Toyota Corolla Altis đã chính thức ngừng phân phối tại thị trường Việt Nam sau hơn hai thập kỷ hiện diện. Trong báo cáo bán hàng tháng 5-2026, mẫu sedan hạng C này không còn ghi nhận doanh số, đồng thời nhiều đại lý xác nhận đã dừng nhận đơn đặt hàng mới.
Nguồn tin nội bộ từ Toyota Việt Nam cho biết Corolla Altis không còn nằm trong danh mục sản phẩm phân phối chính hãng. Hãng xe Nhật Bản cũng chưa có kế hoạch đưa phiên bản mới hoặc thế hệ mới của mẫu xe này trở lại thị trường trong tương lai gần.
Theo các đại lý, sức hút của Corolla Altis đã suy giảm đáng kể trong những năm gần đây khi xu hướng tiêu dùng chuyển dịch mạnh sang xe gầm cao.
Trong bối cảnh SUV, CUV và MPV liên tục tăng trưởng doanh số, Toyota được cho là đang ưu tiên nguồn lực cho các sản phẩm chiến lược như Corolla Cross, Yaris Cross, Veloz Cross hay Avanza Premio. Điều này khiến vị thế của một mẫu sedan hạng C có doanh số hạn chế như Altis ngày càng trở nên mờ nhạt.
Sự rút lui của Corolla Altis đánh dấu sự khép lại của một trong những mẫu xe có ảnh hưởng lớn nhất đến quá trình hình thành và phát triển thị trường ô tô Việt Nam.
Lần đầu đến Việt Nam năm 1996, Altis là một trong những sản phẩm đầu tiên được Toyota lắp ráp trong nước, góp phần định hình phân khúc sedan hạng C trong giai đoạn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn ở những bước phát triển ban đầu.
Sau thành công của mẫu xe này, hàng loạt đối thủ như Ford Laser, Ford Focus, Mazda3, Kia K3 hay Daewoo Lacetti lần lượt tham gia cuộc đua.
Giai đoạn từ năm 2015 đến 2018 được xem là thời kỳ ổn định nhất của Corolla Altis khi doanh số hằng năm duy trì ở mức khoảng 3.000 – 5.000 xe. Tuy nhiên, kể từ năm 2019, sự bùng nổ của các dòng SUV đô thị, crossover cỡ nhỏ và xe đa dụng đã làm thay đổi đáng kể cấu trúc thị trường, khiến nhóm sedan truyền thống dần đánh mất vị thế.
Ở tầm giá từ 600 – 800 triệu đồng, người tiêu dùng hiện có nhiều lựa chọn SUV và CUV hạng B hoặc B+ với thiết kế trẻ trung, khoảng sáng gầm cao và không gian sử dụng linh hoạt hơn. Đây được xem là nguyên nhân quan trọng khiến doanh số của phân khúc sedan hạng C nói chung và Corolla Altis nói riêng liên tục suy giảm trong những năm gần đây.
Trong năm 2025, Corolla Altis chỉ đạt doanh số 285 xe, tương đương trung bình khoảng 24 xe mỗi tháng. Con số này chỉ chiếm khoảng 0,4% tổng doanh số của Toyota tại Việt Nam, đồng thời nằm trong nhóm thấp nhất phân khúc sedan hạng C.
Mẫu Toyota Corolla Altis cuối cùng được phân phối tại Việt Nam thuộc thế hệ thứ 12, ra mắt vào năm 2022. Đây cũng là lần đầu tiên dòng xe này chuyển từ hình thức lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.
Dù không còn chỗ đứng tại Việt Nam, Corolla Altis vẫn là một trong những cái tên thành công nhất trong lịch sử Toyota trên quy mô toàn cầu. Ra đời từ năm 1966, dòng xe này đã đạt doanh số cộng dồn hơn 50 triệu chiếc trên toàn thế giới, trở thành một trong những mẫu ô tô bán chạy nhất mọi thời đại và là biểu tượng của sự bền bỉ, thực dụng trong suốt gần 60 năm tồn tại.
Các tài xế thường được khuyến cáo nên giữ khoảng cách an toàn khi lái xe, đặc biệt trên đường cao tốc. Nhưng khoảng cách an toàn chính xác là gì, và làm thế nào người lái xe có thể nhanh chóng và chính xác ước lượng nó khi lái xe trên đường cao tốc?
Tại Trung Quốc, vạch 69 trên đường cao tốc nói đến vạch trắng đứt đoạn, mỗi đoạn trắng dài 6 m và khoảng cách giữa hai đoạn là 9 m, vì vậy có tên là "vạch 69". Tổng chiều dài của mỗi cặp đoạn vạch phân làn và khoảng cách giữa chúng là 15 m, và khoảng cách giữa 10 đoạn trắng là 150 m.
Một đại diện của Ban hướng dẫn phòng ngừa và xử lý tai nạn giao thông thuộc Cục quản lý giao thông Bộ Công an Trung Quốc nói rằng nếu đang lái xe với tốc độ trên 100 km/h trên đường cao tốc, tài xế cần duy trì khoảng cách an toàn hơn 100 m so với xe phía trước.
Trong trường hợp này, họ có thể đếm xem có bao nhiêu vạch kẻ đường (69) giữa bạn và xe phía trước. Nếu ít hơn 6 vạch, nên giảm tốc độ cho phù hợp để tăng khoảng cách. Nếu tốc độ dưới 100 km/h, khoảng cách có thể được rút ngắn cho phù hợp, nhưng không được ít hơn 50 m. Điều đó có nghĩa nên duy trì khoảng cách ít nhất ba vạch kẻ đường giữa bạn và xe phía trước.
Ngoài ra, khi lái xe trên đường cao tốc, trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc xe bị hỏng hóc, theo quy định, người lái xe phải đặt biển báo cảnh báo cách đó 150 m về phía sau. Vạch kẻ 69 là một cách để các tài xế dễ dàng xác định khoảng cách này. "Chỉ cần đếm 10 vạch, ta được 150 m", người đại diện trên nói.
Theo thông tin từ một số nhân viên tư vấn bán hàng, Toyota Land Cruiser FJ đã bắt đầu được nhận đặt cọc tại Việt Nam, với mức giá dự kiến khoảng 1,198 tỉ đồng. Thời điểm ra mắt được cho là vào khoảng tháng 6 hoặc tháng 7 năm nay.
Trước đó, vào cuối tháng 3, Land Cruiser FJ đã được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bangkok (Thái Lan). Mẫu SUV hoàn toàn mới này được phát triển trên nền tảng khung gầm rời (body-on-frame) IMV0, dùng chung cơ sở với dòng Hilux Champ và được lắp ráp tại Thái Lan. Theo thông tin từ đại lý, xe có thể được nhập khẩu về Việt Nam với số lượng hạn chế.
Nếu mức giá dự kiến được giữ nguyên, Land Cruiser FJ sẽ nằm trong khoảng giá của các mẫu SUV cỡ trung như Toyota Fortuner hay Ford Everest.
Xe có trục cơ sở ngắn, trần cao và gầm cao - Ảnh: Toyota
Về kích thước, Land Cruiser FJ có cấu hình 5 chỗ ngồi, với chiều dài 4.575mm, rộng 1.855mm và cao 1.960mm. Dù chiều dài cơ sở ở mức 2.580mm, mẫu xe này vẫn sở hữu tỉ lệ thiết kế đặc trưng, với chiều cao nổi bật so với nhiều mẫu xe cùng hãng.
Thiết kế ngoại thất mang phong cách vuông vức, gợi liên tưởng đến các mẫu xe off-road cỡ nhỏ nhưng được phát triển ở phân khúc lớn hơn. Cụm đèn chiếu sáng tích hợp dải LED định vị ban ngày, có tùy chọn tạo hình tròn hoặc vuông. Thân xe được ốp nhựa đen, trụ C bản lớn và cửa cốp mở ngang, tích hợp lốp dự phòng phía sau.
Xe hướng tới phong cách off-road, dã ngoại - Ảnh: Toyota
Không gian nội thất tiếp tục theo phong cách thiết kế góc cạnh, tương tự các mẫu Land Cruiser Prado hoặc Hilux thế hệ mới. Xe trang bị vô-lăng ba chấu, màn hình trung tâm kích thước 12,3 inch cùng màn hình hiển thị phía sau vô-lăng. Hệ thống điều hòa sử dụng các phím điều khiển điện tử.
Theo thông tin từ đại lý, phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam có thể sử dụng động cơ xăng 2.7L hút khí tự nhiên, kết hợp hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian. Ở một số thị trường, động cơ này cho công suất khoảng 161 mã lực và mô-men xoắn 246 Nm. Xe được trang bị thêm các chế độ lái và chế độ địa hình, hỗ trợ vận hành trên nhiều loại địa hình khác nhau.
Tại lễ ra mắt diễn ra vào sáng 24/4, chiếc xe được trưng bày tại gian hàng hệ sinh thái công nghệ độc lập cùng nền tảng lái xe thông minh G-ASD 4.0 của Geely.
Không giống như nhiều xe thử nghiệm hiện nay, nguyên mẫu này được phát triển từ đầu thay vì được cải tiến từ một mẫu xe sản xuất hiện có. Eva Cab được xây dựng trên kiến trúc kỹ thuật số AI cấp độ 4 của Geely và tích hợp kiến trúc World Action Model (WAM) với khả năng lái tự động cấp độ 4.
WAM là bộ não xe thống nhất được thiết kế để tự học liên tục trên các lĩnh vực lái xe, buồng lái, khung gầm và năng lượng. Nền tảng phần cứng được thừa hưởng từ cấp độ H9 cao cấp nhất của hệ thống G-ASD (Geely Afari Smart Driving) của Geely: 5 bộ phận LiDAR cung cấp khả năng bao phủ gấp ba lần môi trường 360 độ, hai chip Nvidia Thor với tốc độ xử lý 1.400 TOPS và một mảng cảm biến đầy đủ với hơn 31 phần tử.
Theo hãng, chiếc xe này thể hiện một bước tiến đáng kể về sức mạnh tính toán trên xe và hiệu suất cảm biến, đồng thời tích hợp các khả năng AI vật lý như một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Geely hướng tới trí tuệ thể hiện.
Cao Cao Mobility, công ty sẽ đóng vai trò là nền tảng cốt lõi cho việc thương mại hóa robotaxi của Geely, đã phát triển một hệ sinh thái tích hợp bao gồm các phương tiện chuyên dụng, công nghệ lái xe thông minh và vận hành đội xe thông minh. Điều này giúp hãng nằm trong số ít các nhà cung cấp dịch vụ di động toàn cầu có khả năng robotaxi trọn gói.
Sự ra mắt của nguyên mẫu robotaxi tự phát triển từ đầu này đánh dấu một giai đoạn mới trong sự phát triển xe tự lái chuyên dụng của Trung Quốc. Với mô hình sản xuất tùy chỉnh dự kiến vào năm 2027, sáng kiến này được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ các chương trình thí điểm sang triển khai quy mô lớn đối với lái xe tự động, hỗ trợ sự mở rộng nhanh chóng của hệ sinh thái di động thông minh.
