Special Vehicle (SV) vốn là phiên bản hàng đầu của Range Rover trục cơ sở dài khi sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến và chất liệu cao cấp. Tuy nhiên, bấy nhiêu đó dường như là chưa đủ đối với Land Rover khi hãng tiếp tục ra mắt phiên bản Ultra, mang đến không gian nội thất công nghệ kỹ thuật âm thanh lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới, đi kèm những chi tiết nâng cấp ngoại thất và nội thất độc quyền dành riêng cho phiên bản này.
Điểm nhấn chính trên SV Ultra là hệ thống âm thanh SV Electrostatic, biến cabin thành một phòng hòa nhạc nơi mọi hành khách đều ở vị trí trung tâm. Đây là cấu hình âm thanh cao cấp nhất từng trang bị trên Range Rover, khách hàng có thể tùy chọn hệ thống âm thanh này trên mọi bản SV.
Tổng cộng có 21 bộ chuyển đổi màng mỏng nhẹ, được dệt vào tựa đầu, lưng ghế và trần xe. Mỗi màng có độ dày một milimet, phản hồi nhanh hơn gấp 1.000 lần so với loa thông thường và tiêu thụ điện năng ít hơn 90% so với hệ thống âm thanh truyền thống.
Để đảm bảo hành khách không chỉ “nghe” mà còn “cảm nhận” được âm nhạc. Hệ thống kết hợp giữa ghế Body and Soul Seats (BASS) và sàn xe tích hợp công nghệ cảm biến xúc giác. Bộ chuyển đổi đặt trong ghế và dưới thảm sàn tạo ra rung động được trí tuệ nhân tạo điều chỉnh. Ngoài giải trí, hệ thống còn có 6 chế độ chăm sóc sức khỏe, từ thư giãn (Calm) đến tiếp thêm năng lượng (Invigorating).
SV Ultra vẫn được phát triển trên nền tảng Range Rover 4 ghế trục cơ sở dài. Ngoại thất sở hữu lớp sơn bạc Titan độc quyền, pha trộn với những hạt nhôm và quy trình xử lý tạo hiệu ứng kim loại lỏng.
Màu sơn mới kết hợp với các chi tiết mạ crôm bạc ở phần đầu xe, cùng các điểm nhấn màu bạc Satin Atlas xuất hiện trên lưới tản nhiệt, tấm ốp hông xe và viền cốp. Xe sử dụng la-zăng hợp kim 23 inch hai tông màu giống phần thân xe.
Ở khoang lái, SV Ultra không sử dụng da thật, thay vào đó là chất liệu Ultrafabrics – một loại da nhân tạo/da tổng hợp cao cấp – màu trắng và xám tro. Ghế có họa tiết khảm chế tác bằng laser, cùng hệ thống lỗ thông hơi siêu nhỏ giúp khéo léo che các thiết bị âm thanh ẩn sâu bên trong.
Một chi tiết thú vị khác là lớp ốp gỗ vân mây hoàn toàn mới. Sử dụng quy trình được cấp bằng sáng chế giúp giữ trọn vẹn cấu trúc bề mặt lỗ rỗng tự nhiên, lớp phủ này được hoàn thiện với màu trắng Orchid và kéo dài từ táp-lô đến bàn làm việc có thể đóng/mở bằng điện ở hàng ghế sau.
SV Ultra mang tới ba tùy chọn động cơ. Phiên bản P540 sử dụng động cơ 4,4 lít V8 tăng áp kép của BMW, công suất 533 mã lực. Phiên bản PHEV P550e có thêm môtơ điện, công suất kết hợp 542 mã lực và phạm vi hoạt động thuần điện là 119 km theo tiêu chuẩn WLTP. Ngoài ra, phiên bản SV Ultra hoàn toàn bằng điện sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Land Rover Range Rover SV Ultra đang được bán tại một số thị trường nhất định. Tại Anh, việc mua xe chỉ dành cho khách mời. Tại Australia, mẫu SUV có giá khởi điểm 337.000 USD chưa bao gồm tùy chọn, chi phí lăn bánh, trở thành một trong những chiếc Range Rover đắt nhất từng được bán ra.
VinFast chính thức triển khai chương trình nâng cấp hệ thống giải trí, tích hợp Apple CarPlay và Android Auto cho toàn bộ khách hàng sở hữu VinFast VF 3.
Theo thông báo, từ ngày 20-4-2026, người dùng VF 3 có thể đăng ký nâng cấp chính hãng với chi phí 2,9 triệu đồng/xe. Mức giá này được đánh giá dễ tiếp cận, phù hợp với định vị phổ thông của mẫu xe, đồng thời mở ra khả năng trải nghiệm hệ sinh thái kết nối thông minh - yếu tố ngày càng trở nên phổ biến trong thói quen sử dụng ô tô hiện đại.
Việc bổ sung Apple CarPlay và Android Auto không chỉ dừng lại ở nâng cấp tiện nghi, mà còn thay đổi cách người dùng tương tác với phương tiện. Thông qua kết nối với điện thoại thông minh, chủ xe có thể sử dụng bản đồ dẫn đường, nghe nhạc trực tuyến, thực hiện cuộc gọi và điều khiển bằng giọng nói một cách trực quan, an toàn hơn khi đang di chuyển.
Trước đó, VinFast đã triển khai nâng cấp miễn phí Apple CarPlay và Android Auto cho nhóm khách hàng VF 3 phiên bản Tiên phong - những người đặt cọc trong giai đoạn từ 13 đến 15-5-2024.
Chương trình nâng cấp góp phần gia tăng sức cạnh tranh cho VinFast VF 3 trong phân khúc xe điện đô thị giá phổ thông. Hiện mẫu xe được phân phối với hai phiên bản Eco và Plus, có giá bán dao động từ 302 - 315 triệu đồng, hướng tới nhóm khách hàng cần phương tiện di chuyển linh hoạt trong đô thị với chi phí sở hữu thấp và dễ tiếp cận.
VF 3 sử dụng động cơ điện công suất 30kW đặt tại cầu sau, đáp ứng nhu cầu vận hành trong điều kiện giao thông đô thị. Xe có khả năng di chuyển tối đa khoảng 215km sau mỗi lần sạc đầy, phù hợp với nhu cầu đi lại hằng ngày của phần lớn người dùng tại các thành phố lớn.
Tháng 8.2025, Ford Việt Nam trình làng mẫu xe điện Ford Mustang Mach-E với giá niêm yết 2,599 tỉ đồng. Mức giá này tạo ra nhiều luồng tranh luận, nhiều người không ngần ngại nhận định hãng xe Mỹ chủ yếu làm hình ảnh và "dò" thị hiếu người dùng với mẫu xe này thay vì đặt nặng câu chuyện doanh số.
Tuy nhiên, Ford đã có một cú quay đầu bất ngờ về chiến lược định giá sản phẩm. Từ tháng 4.2026, giá niêm yết mẫu Mustang Mach-E được giảm 900 triệu đồng, xuống còn 1,699 tỉ đồng. Đây là mức giảm giá gây chú ý, đưa mẫu SUV điện thể thao đến gần hơn với nhóm khách hàng phổ thông, muốn trải nghiệm mẫu SUV mang DNA thể thao từ thương hiệu Mustang trứ danh.
Xét ở góc độ giá trị, Mustang Mach-E là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu Mustang, kế thừa nhiều di sản của dòng xe được mệnh danh "cơ bắp Mỹ". Tổng thể thiết kế vẫn duy trì những nét đặc trưng như nắp ca-pô kéo dài, cụm đèn hậu 3 dải LED dọc, tay nắm cửa dạng nút bấm và logo ngựa hoang.
Không gian bên trong xe thiết kế theo xu hướng tối giản nhưng hiện đại với điểm nhấn là màn hình cảm ứng trung tâm đặt dọc, kích thước 15,5 inch, tích hợp hệ điều hành SYNC 4A. Hầu hết các chi tiết nút bấm vật lý được lược bỏ, chuyển các thao tác điều khiển vào màn hình trung tâm. Ngoài ra, toàn bộ ghế trên xe và nhiều chi tiết được bọc da, ốp mạ crôm, sạc không dây và dàn âm thanh cao cấp B&O.
Ford Mustang Mach-E phân phối tại Việt Nam không phải phiên bản mạnh nhất nhưng là một trong những phiên bản có phạm vi hoạt động lớn nhất. Nhờ trang bị bộ pin dung lượng 88 kWh, mẫu xe này có thể di chuyển quãng đường 550 km sau mỗi lần sạc đầy. Hơn nữa, phiên bản bán tại Việt Nam trang bị cấu hình dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai mô-tơ điện đặt ở trục trước và sau, công suất đạt 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 676 Nm. Nhờ đó, xe chỉ mất 4,5 giây để tăng tốc 0 - 100 km/giờ.
Tại thị trường Việt Nam, với xe điện, ngoài câu chuyện giá bán thì hệ sinh thái trạm sạc là yếu tố cốt lõi, quan trọng không kém. Biết rõ điều này, hãng xe Mỹ mở rộng đa dạng hình thức sạc cho khách hàng mua xe điện, bao gồm bộ sạc treo tường tại nhà, sạc nhanh miễn phí tại hệ thống đại lý Ford. Ngoài ra, khách hàng cũng có thể tiếp cận hơn 350 trạm sạc công cộng trên toàn quốc.
Thêm vào đó, Ford Việt Nam còn hỗ trợ dịch vụ sạc khẩn cấp di động 24/7, hỗ trợ sạc 20% pin trong 40 phút ngay tại chỗ trong trường hợp hết điện giữa đường. Ngoài ra, Ford còn triển khai dịch vụ nhận và giao xe tận nơi miễn phí để hỗ trợ khách hàng đi sạc pin.
Sau thời gian tìm hiểu thị hiếu và nhu cầu thị trường, bước đi này cho thấy có thể Ford đang tham vọng phổ biến mẫu Mustang Mach-E tại thị trường Việt Nam, mở đường để đưa nhiều mẫu xe năng lượng mới về Việt Nam trong thời gian sắp tới.
Trong quá trình mua ô tô, chủ xe thường nhận được rất nhiều lời chào mời mua bảo hiểm hai chiều (còn gọi là bảo hiểm thân vỏ). Đây là loại bảo hiểm mang tính tự nguyện, không bắt buộc nên một số chủ xe có tâm lý loại bỏ khoản chi này để tiết kiệm tối đa chi phí lăn bánh ban đầu.
Trao đổi với PV Thanh Niên, chị H.T.T., tư vấn bán xe VinFast tại TP.HCM cho biết: "Nhiều khách hàng mua ô tô mới, trả thẳng thường lược bỏ khoản phí mua bảo hiểm thân vỏ vì cho rằng không cần thiết. Nếu chẳng may bị va quẹt sẽ bắt phương tiện có lỗi bồi thường".
Tâm lý này khá phổ biến nhưng trên thực tế, không phải lúc nào lỗi cũng thuộc về phương tiện khác và không phải trường hợp nào chủ xe cũng xác định được đối tượng gây hư hỏng.
Đơn cử trường hợp anh Lê Thiện M., ngụ tại xã Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng từng bị xe container quẹt vào thân xe và bỏ chạy khi đang di chuyển trên quốc lộ. Do không truy tìm được đối tượng, anh M. phải tự chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa.
Bảo hiểm thân vỏ cơ bản chi trả chi phí sửa chữa khi xảy ra va chạm. Đối với các rủi ro về mất cắp phụ tùng, thủy kích hoặc cháy nổ... chủ xe cần tham gia thêm các gói bảo hiểm bổ sung tương ứng. Đơn vị bảo hiểm cũng cung cấp gói bảo vệ toàn diện tích hợp đầy đủ mọi quyền lợi trên để tối ưu hóa khả năng bảo vệ phương tiện trước các sự cố bất ngờ.
Trong một số tình huống khách quan như lật đổ, chìm, rơi, bị vật thể khác rơi trúng gây hư hỏng... nhiều đơn vị bảo hiểm vẫn thực hiện chi trả cho chủ xe. Tương tự, các sự cố bất khả kháng như thiên tai, lũ lụt, động đất... ảnh hưởng tới phương tiện vẫn có thể được bồi thường.
Chi phí bảo hiểm thân vỏ sẽ tính theo giá trị xe ở thời điểm mua, mục đích sử dụng xe, bao gồm sử dụng xe cá nhân và kinh doanh dịch vụ. Mức phí bảo hiểm thân vỏ khi mua xe mới thường dao động trong khoảng 1,3% - 2% giá trị xe, tùy trường hợp. Với ô tô cũ, giá trị bảo hiểm giảm dần tương ứng giá trị xe theo thời gian.
Hiện nay, loại bảo hiểm thân vỏ miền thường, có khấu trừ được mua phổ biến nhất. Theo đó, mức khấu trừ phổ biến là 500.000 đồng mỗi vụ đối với xe không kinh doanh vận tải và 1 triệu đồng mỗi vụ đối với xe kinh doanh vận tải. Việc áp dụng mức miễn thường này giúp tài xế có ý thức tham gia giao thông, giảm tải áp lực hồ sơ đối với đơn vị bảo hiểm với các vết trầy xước nhỏ.
Dù quyền lợi mang lại lớn, vẫn có những trường hợp công ty bảo hiểm từ chối bồi thường cho chủ xe.
Các lỗi vi phạm luật An toàn giao thông đường bộ như lái xe khi có nồng độ cồn, sử dụng chất kích thích, không có giấy phép lái xe hợp lệ hoặc xe hết hạn đăng kiểm, thay đổi kết cấu xe... gây tai nạn hoặc gặp va chạm đều không được chi trả. Chủ xe cần đọc kỹ các điều khoản loại trừ trong hợp đồng để đảm bảo quyền lợi khi xảy ra sự cố.
Xét về tính pháp lý, bảo hiểm thân vỏ là điều kiện bắt buộc đối với ô tô mua trả góp qua ngân hàng. Đây là hình thức bảo đảm giá trị tài sản thế chấp trong suốt thời hạn vay.
Ngược lại, với xe mua trả thẳng, chủ phương tiện có quyền tự quyết định việc tham gia hay không. Tuy nhiên, trước rất nhiều rủi ro khi tham gia giao thông, việc trang bị bảo hiểm thân vỏ vẫn là giải pháp tối ưu, được nhiều người sẵn sàng chi trả khi sở hữu ô tô.
