Ngoài Camry, danh mục sản phẩm của Toyota tại Việt Nam cũng ghi nhận sự cắt giảm phiên bản đối với Toyota Fortuner.
Hiện mẫu SUV này chỉ còn các biến thể sử dụng động cơ xăng 2.7L, trong khi các phiên bản máy diesel 2.4L và 2.8L đã không còn được phân phối. Thực tế, sự thay đổi này đã diễn ra từ đầu năm nay.
Cụ thể, Fortuner hiện được bán với 3 phiên bản, gồm hai bản dẫn động một cầu sử dụng hộp số tự động và một bản dẫn động hai cầu số tự động.
Việc dừng bán bản máy dầu 2.4L khiến giá khởi điểm của dòng xe tăng lên 1,155 tỉ đồng. Mức giá này hiện cao hơn giá bán 1,129 tỉ đồng của Ford Everest phiên bản tiêu chuẩn mới được giới thiệu không lâu trước đó.
Về mặt doanh số, Toyota Fortuner đang gặp nhiều khó khăn trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc, đặc biệt là Ford Everest.
Từng là “vua doanh số”, giờ đây Toyota Fortuner bán ít hơn hẳn đối thủ.
Tháng 5-2026, Fortuner chỉ tiêu thụ được 110 xe trong khi đối thủ Everest vẫn bán được 1.062 xe. Điều đó nghĩa là, doanh số Everest gấp gần 10 lần mẫu SUV của Toyota.
Một trong những lý do cho điều này được nhìn nhận rằng Fortuner ở Việt Nam nhiều năm qua không có các đợt nâng cấp lớn về thiết kế và trang bị.
Trong khi đó, tại thị trường quốc tế, Fortuner đang được đồn đoán sắp bước sang thế hệ hoàn toàn mới với hàng loạt thay đổi đáng kể, tương tự những gì Toyota đã thực hiện trên Hilux.
Không loại trừ khả năng thế hệ Fortuner mới sẽ sớm được đưa về Việt Nam, qua đó giúp cải thiện sức cạnh tranh và doanh số của mẫu xe này trong thời gian tới.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Taxi công nghệ tự lái 'chết đứng' hàng loạt trên cao tốc, khách thót tim ngồi giữa đường 2 tiếng

Theo Car News China, tối 31-3-2026, dịch vụ taxi công nghệ tự lái Apollo Go của Baidu gặp sự cố hệ thống trên diện rộng, khiến hàng loạt xe bị "đóng băng" giữa đường tại thành phố Vũ Hán (Trung Quốc). Nhiều hành khách bị mắc kẹt trên các tuyến đường trên cao và trục giao thông chính trong thời gian dài.
Theo phản ánh trên mạng xã hội từ người dùng tại tỉnh Hồ Bắc, tình trạng "tê liệt tập thể" bắt đầu từ khoảng 21h (giờ địa phương). Nhiều xe tự lái bất ngờ dừng lại giữa dòng phương tiện đông đúc, gây lo ngại về an toàn.
Một hành khách họ Lu cho biết anh bị mắc kẹt gần 2 giờ trên đường vành đai 3 trên cao. "Xe dừng ngay giữa đường, trong khi xe tải lớn chạy sát hai bên với tốc độ cao", anh kể.
Nút SOS trong xe không hoạt động, các cuộc gọi qua màn hình ghế sau liên tục bị ngắt. Sau khi liên hệ được tổng đài, anh được thông báo sẽ có nhân viên đến hỗ trợ, nhưng chờ gần 1 giờ vẫn không có ai xuất hiện. Cuối cùng, cảnh sát cùng nhân viên Apollo Go đến nơi vào khoảng 23h, giúp anh rời khỏi khu vực nguy hiểm.
Một hành khách khác cũng rơi vào tình huống tương tự. Người này cho biết xe liên tục hiển thị cảnh báo lỗi và khuyến cáo không mở cửa. Sau khoảng 10 phút di chuyển, xe dừng đột ngột trên đường trên cao.
Dù cố gắng liên hệ qua ứng dụng và hệ thống trong xe, hành khách vẫn không nhận được hỗ trợ kịp thời. Sau 1,5 giờ chờ đợi, người này chỉ được giải cứu nhờ cảnh sát giao thông đi ngang qua. Đáng chú ý, chuyến đi vẫn bị tính đủ cước phí.
Phía chăm sóc khách hàng Apollo Go sau đó cho biết nguyên nhân là do "hệ thống lái hoạt động bất thường" liên quan đến lỗi mạng. Tuy nhiên, khi được báo chí liên hệ, đại diện dịch vụ nói chỉ có thể kiểm tra nếu có số xe cụ thể và không nắm được sự cố diện rộng tại Vũ Hán. Đến thời điểm hiện tại, Apollo Go vẫn chưa đưa ra thông báo chính thức.
Đây không phải lần đầu robotaxi của Baidu gặp sự cố. Trước đó, vào tháng 12-2025, một xe tự lái liên quan đến nền tảng này đã gặp tai nạn tại thành phố Chu Châu, khiến chính quyền địa phương phải tạm dừng hoạt động robotaxi.
Theo số liệu công bố, đến tháng 10-2025, Apollo Go đã đạt tổng quãng đường vận hành và thử nghiệm hơn 240 triệu km, trong đó hơn 140 triệu km là chạy hoàn toàn không có tài xế. Dịch vụ hiện hoạt động tại 22 thành phố và đã phục vụ hơn 17 triệu chuyến đi.
Sự cố lần này diễn ra tại Vũ Hán - đô thị lớn thứ 8 Trung Quốc với gần 14 triệu dân - làm dấy lên lo ngại về độ an toàn và khả năng ứng phó sự cố của xe tự lái trong môi trường giao thông phức tạp. Dù chưa ghi nhận thương vong, việc hàng loạt xe cùng lúc gặp lỗi vẫn có thể gây tê liệt giao thông tại các đô thị lớn.

Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả Ray Kuschert, một người Úc và ông Darren Chua, người Singapore đã sống ở Việt Nam hơn 10 năm. Tuổi Trẻ Online biên tập và lược dịch.
Trong một bài viết gần đây về chuyện bấm còi khi chờ đèn đỏ, tác giả cho rằng đó là biểu hiện của sự mất kiên nhẫn và thiếu kiểm soát. Nhưng nếu lùi lại một bước và nhìn từ góc độ văn hóa, câu chuyện lại khác.
Quốc gia nào cũng có "văn hóa giao thông" riêng. Khi có hệ thống luật lệ chặt chẽ, hành vi của người lái xe được định hình theo quy tắc mà họ phải tuân theo.
Bên cạnh đó, còn có một yếu tố quan trọng khác: sự nhường nhịn và tôn trọng lẫn nhau giữa những người đi đường, đôi khi không nằm trong những gì luật quy định. Chính điều này tạo nên sự khác biệt trong hành vi khi dừng đèn đỏ trong thành phố.
Với chuyện bấm còi, chúng ta cần nhìn nhận lại và hiểu đúng về văn hóa. Ở Việt Nam, tiếng còi là một dạng giao tiếp: thể hiện sự tôn trọng, quan tâm và cảnh báo an toàn. Độ dài và kiểu còi cũng nói lên nhiều điều.
Một tiếng còi dài, không ngắt quãng tương đương với một tràng chửi khi bạn làm điều gì đó nguy hiểm hoặc sai. Còn khi dừng đèn đỏ, một tiếng còi nhẹ khi chỉ còn vài giây không phải là sự thiếu kiên nhẫn, mà là lời nhắc bạn cất điện thoại đi, khởi động xe và chuẩn bị chạy.
Ngoài ra, nhiều người dừng xe ở vị trí không thể nhìn thấy đèn tín hiệu, nên đã từ lâu người ta hiểu rằng khi người ở phía sau bấm còi tức là để báo cho người phía trước biết đèn đã đổi màu. Cá nhân tôi thấy điều đó có tính hỗ trợ, thậm chí là thân thiện.
Thêm vào đó, nguyên tắc giao thông đôi khi cũng được áp dụng theo tình huống cụ thể. Có nhiều lý do cho điều này, nhưng thường dựa trên logic và hiệu quả, bởi đèn tín hiệu giao thông đôi khi không thể cải thiện tình hình.
Ví dụ, trên đoạn đường có khoảng bốn cụm đèn giao thông. Ở giao lộ chính, giao thông có thể rất ùn tắc bởi nhiều xe tải lớn đi qua đèn xanh và bị kẹt lại ngay ngã tư. Lực lượng chức năng phải vẫy xe máy đi qua đèn đỏ để vòng qua những xe tải bị kẹt. Nếu không làm vậy, xe máy có thể bị kẹt ở giao lộ hơn 30 phút.
Ở một số chỗ khác, bạn được người điều tiết giao thông vẫy cho đi khi đường nhánh không có xe.
Áp dụng cách này cho từng khu vực trong thành phố, nơi quy hoạch và vận hành hiệu quả giao nhau, bạn sẽ nhìn ra một hệ thống đang hoạt động tốt nhất có thể trong những điều kiện nhất định.
Sau một thập kỷ sống trong hệ thống này, tôi đôi khi cảm thấy khó chịu khi người ta phê phán rằng đó chỉ là "vài giây" hay "tại sao họ không tuân theo luật giao thông?".
Hãy nghĩ đến yếu tố thời tiết và điều kiện cụ thể của từng địa phương, bạn sẽ nhìn theo cách khác.
Kể từ khi chuyển đến sống ở TP.HCM năm 2013, tôi đã rời những chuyến MRT ở Singapore để quen với yên xe Honda Lead mỗi ngày.
Mỗi buổi sáng trên đường Cộng Hòa, tôi hòa vào dòng xe đông nghịt, cảm nhận rõ nhịp sống vội vã của thành phố. Giờ cao điểm, chỉ 30 giây đèn đỏ cũng đủ khiến nhiều người sốt ruột. Ai nấy dán mắt vào bảng đếm ngược, như thể vài giây đó có thể quyết định cả một ngày.
Nhìn cảnh nhiều người bắt đầu nhích lên từ khi đèn còn "03", tôi lại nhớ đến một chuyện cũ thời còn là sinh viên ở Đại học Deakin (Úc) năm 2007.
Hôm đó, tôi luồn lách giữa dòng xe ở Melbourne và quẹt vào một chiếc SUV, người lái xe không hề quát mắng gì. Ông chỉ bước lại gần và hỏi: "Cậu đi đâu mà vội vậy? Xe phía trước có chạy đi đâu được đâu".
Câu hỏi đó khiến tôi thay đổi. Dù ở Melbourne hay TP.HCM, cái "được - mất" của sự vội vàng luôn là một sự đánh đổi quá lớn: mạo hiểm cả tính mạng chỉ để nhanh hơn vài giây. Một canh bạc không thể sinh lời.
Sự thiếu kiên nhẫn của mỗi người lại khiến tất cả cùng chậm lại, biến những ngã tư vốn trật tự thành điểm nghẽn và kéo dài hành trình. Mải lo "giành phần hơn" ở ngã tư, chúng ta quên mất điều quan trọng nhất: đích đến chỉ có ý nghĩa khi bạn có thể đến nơi.
Đèn đỏ không phải là trở ngại, mà là 30 giây an toàn. Không cuộc hẹn nào đáng để đánh đổi bằng cái giá lớn nhất: sự an toàn. Như một câu tục ngữ tiếng Anh nói rằng: "Thà đến muộn ở thế giới này còn hơn đến sớm ở thế giới bên kia".
Người Việt cũng có câu: "Nhanh một giây, chậm cả đời".
Nhịp sống có thể vội, nhưng đừng để sự vội vã làm mình mù quáng. Đèn đỏ cũng là lúc để chậm lại một chút, để chắc rằng tất cả chúng ta đều có thể về nhà an toàn với gia đình mình.
Nguồn: https://tuoitre.vn/dung-voi-kho-chiu-voi-tieng-coi-xe-thuc-te-co-ly-do-cua-no-2026040117120102.htm
Xe
Tin tức giá xe: Loạt xe Kia Sonet, Seltos, Carens giảm giá hàng chục triệu, tạo 'đáy' mới cho thị trường

Kia Việt Nam vừa cập nhật giá bán mới cho ba dòng xe Sonet, Seltos và Carens, với mức giảm từ 10 - 36 triệu đồng tùy phiên bản. Đồng thời, hãng cũng triển khai chương trình ưu đãi trong tháng 7 cho nhiều mẫu xe, với tổng giá trị hỗ trợ lên tới 70 triệu đồng.
Đối với Kia Sonet, toàn bộ các phiên bản đều được điều chỉnh giảm giá. Cụ thể, Sonet 1.5 Premium giảm 25 triệu đồng, từ 609 triệu xuống còn 584 triệu đồng.
Sonet 1.5 Luxury giảm 30 triệu đồng, còn 529 triệu đồng; Sonet 1.5 Deluxe giảm 30 triệu đồng, xuống 489 triệu đồng.
Sonet 1.5 AT giảm 20 triệu đồng, còn 469 triệu đồng.
Sau khi điều chỉnh, Kia Sonet có giá khởi điểm từ 469 triệu đồng, thấp hơn nhiều đối thủ trong phân khúc SUV/crossover cỡ A như Hyundai Venue (499 triệu đồng) và Toyota Raize (510 triệu đồng).
Phiên bản cao nhất Sonet 1.5 Premium có giá 584 triệu đồng, trong khi hai phiên bản chủ lực Luxury và Deluxe lần lượt ở mức 529 triệu đồng và 489 triệu đồng.
Trong khi mọi phiên bản của Sonet có giá mới thì Seltos và Carens chỉ có một số phiên bản được giảm niêm yết - Ảnh: Đại lý
Với Kia Seltos, các phiên bản sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên được điều chỉnh giảm giá. Phiên bản 1.5L Premium giảm 10 triệu đồng xuống còn 689 triệu đồng. Bản 1.5L Luxury giảm 36 triệu đồng, còn 609 triệu đồng.
Hai phiên bản 1.5L Deluxe và 1.5L AT cùng giảm 30 triệu đồng, xuống còn lần lượt 569 triệu đồng và 549 triệu đồng.
Trong khi đó, hai phiên bản sử dụng động cơ 1.5L tăng áp tiếp tục giữ nguyên giá bán.
Ở dòng MPV Kia Carens, phiên bản 1.5G Luxury được giảm 30 triệu đồng xuống còn 609 triệu đồng.
Phiên bản 1.5G IVT cũng giảm 30 triệu đồng, còn 569 triệu đồng, trong khi bản 1.5G Deluxe giảm 20 triệu đồng, xuống mức 559 triệu đồng.
Hai phiên bản dành cho xe tập lái vẫn giữ nguyên giá bán.
Sau khi điều chỉnh, Kia Carens trở thành mẫu MPV 7 chỗ có giá khởi điểm thấp nhất trên thị trường. Xếp sau là Hyundai Stargazer với giá khởi điểm từ 569 triệu đồng.
Bên cạnh việc điều chỉnh giá niêm yết, Kia Việt Nam cũng áp dụng chương trình ưu đãi trong tháng 7 cho nhiều dòng xe.
Theo công bố của hãng, các mẫu Sonet, Seltos và Carens được giảm trực tiếp thêm từ 5 - 15 triệu đồng, đồng thời tặng bảo hiểm vật chất tùy mẫu xe và phiên bản.
Sau khi áp dụng các chương trình ưu đãi, giá bán thực tế của Kia Sonet giảm còn từ 464 triệu đồng, Kia Seltos từ 543 triệu đồng và Kia Carens từ 554 triệu đồng.
Ở nhóm xe cao cấp, Kia cho biết mức ưu đãi cao nhất trong tháng lên tới 70 triệu đồng, áp dụng cho các dòng Carnival, Sorento và Sportage.
Chương trình bao gồm giảm giá trực tiếp, tặng bảo hiểm vật chất và các gói quà tặng cá nhân hóa chính hãng, tùy theo từng phiên bản.
Động thái đẩy mạnh ưu đãi diễn ra trong bối cảnh Kia Việt Nam liên tục bổ sung sản phẩm mới trong nửa đầu năm 2026.
Hãng đã lần lượt ra mắt các phiên bản mới Sportage Hybrid, Sorento Hybrid và gần đây nhất là Carnival Hybrid Luxury, qua đó hoàn thiện danh mục SUV cao cấp sử dụng công nghệ hybrid tại thị trường Việt Nam.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

