Toyota Innova Cross bản nâng cấp giữa vòng đời đang bước vào giai đoạn thử nghiệm cuối trước khi chính thức ra mắt. Những hình ảnh mới nhất cho thấy mẫu MPV của Toyota sẽ được làm mới đáng kể ở phần đầu xe, trong khi nền tảng khung gầm, hệ truyền động và tổng thể thân xe gần như không thay đổi.
Nguyên mẫu Toyota Innova Cross facelift vừa được bắt gặp trên đường thử với lớp ngụy trang mỏng hơn, qua đó để lộ rõ nhiều chi tiết thiết kế ở khu vực đầu xe.
Điểm thay đổi dễ nhận thấy nhất là cụm đèn pha được thiết kế thanh mảnh hơn và đặt cao hơn so với phiên bản hiện hành.
Trong khi đó, lưới tản nhiệt và cản trước được thiết kế lại theo phong cách vuông vức, giúp phần đầu xe trông cứng cáp hơn và mang nhiều nét tương đồng với Toyota Hilux thế hệ mới.
Nắp ca-pô cũng được nâng cao, tạo cảm giác khỏe khoắn và khiến mẫu xe có diện mạo gần với SUV hơn là một mẫu MPV truyền thống. Đây được xem là thay đổi đáng chú ý nhất trên bản nâng cấp giữa vòng đời.
Ở khu vực thân xe, Toyota gần như giữ nguyên thiết kế. Các đường gân dập nổi, tay nắm cửa, gương chiếu hậu và bộ mâm hợp kim không có nhiều thay đổi.
Phía sau xe cũng chỉ được tinh chỉnh nhẹ với đồ họa LED mới bên trong cụm đèn hậu, cùng cản sau được thiết kế lại nhằm tạo sự đồng bộ với phần đầu xe.
Bên cạnh những thay đổi ở ngoại thất, Toyota Innova Cross facelift được cho là sẽ có một số nâng cấp trong khoang lái.
Theo các nguồn tin quốc tế, mẫu xe nhiều khả năng sẽ được trang bị màn hình giải trí trung tâm kích thước lớn hơn, đồng thời cải thiện chất liệu nội thất và bổ sung thêm các tính năng kết nối.
Ngoài ra, gói an toàn Toyota Safety Sense được kỳ vọng sẽ bổ sung thêm các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến. Tuy nhiên, Toyota hiện chưa xác nhận những thay đổi này.
Về hệ truyền động, nhiều khả năng Innova Cross facelift vẫn sử dụng hai tùy chọn động cơ đang được phân phối gồm máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên và hệ truyền động hybrid 2.0L.
Một số nguồn tin cũng cho biết Toyota đang nghiên cứu phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel), có khả năng vận hành với xăng sinh học tỷ lệ ethanol cao, hướng đến thị trường Ấn Độ – nơi xăng E20 đang được phổ biến.
Toyota Innova Cross lần đầu ra mắt toàn cầu vào cuối năm 2022, đánh dấu bước chuyển sang nền tảng TNGA-C cùng hệ dẫn động cầu trước. Theo chu kỳ phát triển sản phẩm, phiên bản nâng cấp giữa vòng đời được kỳ vọng sẽ trình làng trong năm 2027 trước khi mở rộng sang nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam.
Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị "tách nước" nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng E10 không tự động tách nước chỉ sau một thời gian lưu trữ thông thường.
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết quá trình lưu mẫu E10 trong ba tháng tại điều kiện phòng thử nghiệm không ghi nhận hiện tượng tách nước.
Kết quả thử nghiệm của Petrolimex cũng tương đồng với một số nghiên cứu quốc tế về độ ổn định của nhiên liệu E10. Một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước. Điều này cho thấy nguy cơ tách nước của E10 trong điều kiện tồn trữ và phân phối thông thường không diễn ra nhanh như nhiều người lo ngại.
Xăng E10 tách nước khi nào?
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo các tài liệu kỹ thuật về nhiên liệu ethanol, xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
Gần một năm kể từ khi mẫu siêu xe sản xuất số lượng giới hạn Yangwang U9 Xtreme đạt tốc độ tối đa 496,22 km/h, hãng xe Trung Quốc BYD vẫn chưa muốn dừng lại. Thương hiệu này đang lên kế hoạch cho mục tiêu tiếp theo: vượt qua cột mốc 500 km/h.
Trong khuôn khổ chiến lược mở rộng quy mô tại thị trường Anh và ra mắt thương hiệu con Denza, BYD đã dựng một gian trưng bày lớn tại Lễ hội Tốc độ Goodwood gần đây. Bà Stella Li, Phó Chủ tịch BYD, tiết lộ hãng sẽ thực hiện màn nỗ lực phá kỷ lục của chính mình vào tháng 11 tới.
Chia sẻ cùng ông Li Yunfei, Giám đốc Truyền thông và Thương hiệu của BYD, bà Stella Li cho biết xe sẽ quay trở lại đường thử Automotive Testing Papenburg (Đức) - nơi từng thiết lập kỷ lục năm 2025.
Phân tích dữ liệu từ đợt chạy trước cho thấy tay đua thử nghiệm Marc Basseng vẫn còn đủ khoảng trống trên đoạn đường thẳng để đạp kịch ga thêm 1,5 giây. Thời gian này đủ để chiếc xe vượt qua mốc 500 km/h - rào cản mà các hãng siêu xe như Koenigsegg hay Hennessey đã nhắc đến nhiều năm qua nhưng chưa thể chinh phục.
Khi xem lại video ghi hình lượt chạy, có thể thấy chiếc siêu xe vẫn chưa hoạt động hết công suất. Lúc vừa đạt mốc 490 km/h, xe có dấu hiệu chệch khỏi làn giữa sang làn bên trái, buộc tay lái Basseng phải nhả ga để đảm bảo an toàn. Bằng việc tinh chỉnh nhẹ về khí động học, BYD kỳ vọng giữ cho xe vận hành ổn định tuyệt đối khi chạm đến ngưỡng tốc độ chưa từng có trên xe thương mại.
Sức mạnh của Yangwang U9 Xtreme đến từ nền tảng điện áp 1.200 V cùng hệ thống 4 môtơ điện, cho tổng công suất lên tới 2.978 mã lực. Mẫu xe này chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc trên toàn thế giới.
Dù U9 Xtreme đã vượt qua kỷ lục tốc độ một chiều 490,48 km/h mà Bugatti Chiron Super Sport 300+ thiết lập năm 2019, danh hiệu kỷ lục hai chiều chính thức vẫn thuộc về SSC Tuatara với cột mốc 455,3 km/h. Nếu muốn chiếm nốt danh hiệu này, BYD sẽ cần tìm một địa điểm thử nghiệm cho phép xe vận hành theo cả hai chiều ngược nhau.
Điều 11 của Nghị định 241/2026/NĐ-CP có quy định từ ngày 1-7-2026: "Xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con".
Điều này đồng nghĩa các mẫu xe bán tải và xe tải van có khối lượng toàn bộ không quá 3,5 tấn sẽ được áp dụng các quy định lưu thông tương tự ô tô con, dù vẫn giữ nguyên phân loại là xe tải trên giấy tờ đăng ký.
Trước đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam từng đề xuất Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa đổi Nghị định 165/2024 theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ô tô con, đồng thời không thay đổi cách phân loại phương tiện.
Với quy định mới, các mẫu xe bán tải phổ biến tại Việt Nam như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton cùng nhiều dòng xe cùng loại sẽ được lưu thông theo các quy định dành cho ô tô con, dù trên giấy đăng ký vẫn được xếp vào nhóm xe ô tô tải pickup cabin kép.
