Trên cơ sở ghi nhận hoạt động thực tế của các doanh nghiệp vận tải tại TP.HCM, Sở Xây dựng TP cho biết biến động mạnh từ giá xăng dầu giai đoạn vừa qua gây áp lực lớn đến chi phí vận hành của các doanh nghiệp.
Đơn vị kinh doanh vận tải phải cắt giảm số chuyến hoạt động (20% – 70%), thậm chí hoạt động “cầm chừng hoặc bù lỗ”…
Nhằm chia sẻ, tháo gỡ một số khó khăn cũng như tạo động lực hỗ trợ đối với đơn vị kinh doanh vận tải trong quá trình hoạt động vận tải đường bộ trong khi giá nhiên liệu có nhiều biến động, Sở Xây dựng TP.HCM đề xuất Cục Đường sớm nghiên cứu xây dựng và triển khai hệ thống cơ sở dữ liệu quốc gia về kê khai giá cước vận tải đường bộ, kết nối đồng bộ giữa Trung ương và địa phương.
Điều này nhằm đáp ứng tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong công tác quản lý giá cước vận tải đường bộ như phần mềm tiếp nhận hồ sơ kê khai/tiếp nhận giá cước vận tải đường bộ. Đồng thời, theo dõi, cập nhật chế độ báo cáo tự động về giá cước vận tải đường bộ; kết hợp công cụ phân tích đánh giá tác động, dự báo thị trường trước diễn biến tình hình giá nhiên liệu biến động hàng ngày…
Các doanh nghiệp trên địa bàn thành phố kiến nghị được miễn phí sử dụng đường bộ và phí qua trạm thu phí đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hàng khách, hàng hóa. Sở Xây dựng đề nghị Bộ Xây dựng xem xét việc miễn/giảm phí sử dụng đường bộ, phí sử dụng dịch vụ đường bộ phù hợp tình hình thực tế. Có thể nghiên cứu cơ chế giãn/giảm một số nghĩa vụ tài chính trong giai đoạn khó khăn.
Bên cạnh đó, Sở đề xuất Cục Đường bộ xem xét đề nghị UBND tỉnh, thành phố chỉ đạo đơn vị quản lý kinh doanh, dịch vụ bến xe khách trên địa bàn địa phương báo cáo và đề xuất Sở Tài chính về miễn/giảm giá dịch vụ xe ra, vào bến xe khách nhằm tạo sự thống nhất, đồng thuận phối hợp triển khai thực hiện giữa các địa phương.
Ngoài ra, theo quy định hiện hành, doanh nghiệp xe khách khai thác một tuyến xe phải đảm bảo duy trì tối thiểu 70% số chuyến đã đăng ký trong một tháng. Trường hợp một lốt xe (slot theo khung giờ) không chạy đủ 70% chuyến, lốt xe đó sẽ bị thu hồi. Trường hợp tất cả lốt xe của tuyến đều chạy dưới 70% chuyến, nhà xe sẽ bị thu hồi quyền khai thác tuyến.
Nhằm duy trì ổn định hoạt động vận tải trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động, Sở Xây dựng TP kiến nghị tạm thời giảm tỷ lệ tối thiểu chuyến xe mà doanh nghiệp phải đảm bảo duy trì trong tháng. Theo đó, chưa xử lý thu hồi quyền khai thác tuyến đối với doanh nghiệp xe khách tuyến cố định nếu thực hiện từ 50% số chuyến đã đăng ký trong tháng.
Sáng nay 7.5, tại xã Trà Linh (thành phố Đà Nẵng), Công ty TNHH Sâm Sâm (Samsam Group, Đà Nẵng) và Công ty cổ phần Tập đoàn PDA (PDA Group, Hà Nội) ký kết hợp tác đầu tư dự án trồng, chăm sóc và bảo vệ cây sâm Ngọc Linh với tổng vốn dự kiến khoảng 200 tỉ đồng.
Sự kiện đánh dấu bước phát triển mới cho vùng dược liệu quy mô lớn, góp phần bảo tồn và nâng tầm giá trị "quốc bảo" Việt Nam trên thị trường quốc tế với thông điệp "Phát triển vùng trồng sâm Ngọc Linh - Bảo tồn quốc bảo Việt Nam".
Hai doanh nghiệp hợp tác phát triển vùng trồng sâm Ngọc Linh tại khoảnh 6, tiểu khu 886, thôn 2 xã Trà Linh, tổng mức đầu tư khoảng 200 tỉ đồng.
Giai đoạn 1 trồng 60.000 cây sâm giống 1 và 2 năm tuổi trên diện tích gần 1 ha, kéo dài 5 - 6 năm tuổi (tương ứng với chu kỳ sinh trưởng và thu hoạch của cây sâm). Sau đó, sẽ tiếp tục mở rộng diện tích vùng trồng mỗi năm 2 - 3 ha.
Ông Nguyễn Đức Lực, Chủ tịch HĐQT Samsam Group kiêm Chủ tịch Hội sâm Ngọc Linh Quảng Nam, đánh giá sự hợp tác giữa 2 doanh nghiệp là rất cần thiết để thúc đẩy ngành dược liệu Việt Nam phát triển theo hướng hiện đại, bền vững và có giá trị gia tăng cao; hướng tới xây dựng chuỗi giá trị bền vững cho sâm Ngọc Linh, từ nghiên cứu giống, trồng trọt, chế biến đến thương mại hóa sản phẩm.
Trong đó, mô hình liên kết "Nhà nước - nhà vườn - nhà khoa học - nhà đầu tư" là nền tảng quan trọng để bảo tồn nguồn gen quý, phát huy tối đa dược tính của sâm Ngọc Linh, từng bước đưa sản phẩm dược liệu Việt Nam chinh phục thị trường khu vực và quốc tế.
Hiện có 19 doanh nghiệp thuê môi trường rừng để trồng sâm Ngọc Linh ở Đà Nẵng.
Năm 2026 đánh dấu một cột mốc đặc biệt khi VietinBank lần thứ 6 liên tiếp được vinh danh là "Ngân hàng SME tốt nhất Việt Nam" (Best SME Bank in Vietnam). Danh hiệu do The Asian Banker trao tặng không chỉ là sự ghi nhận cho những thành tựu trong một năm hoạt động, mà còn là minh chứng cho một hành trình bền bỉ đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp vừa và nhỏ Việt Nam suốt nhiều năm qua.
Theo đánh giá của The Asian Banker, VietinBank nổi bật nhờ khả năng cung cấp các giải pháp tài chính toàn diện, liên tục cải tiến trải nghiệm khách hàng và xây dựng hệ sinh thái sản phẩm đáp ứng nhu cầu từ doanh nghiệp khởi nghiệp, siêu nhỏ đến các doanh nghiệp đang tăng trưởng quy mô. Chính sự thấu hiểu và đồng hành xuyên suốt đó đã giúp VietinBank duy trì vị thế Ngân hàng SME tốt nhất Việt Nam trong nhiều năm liên tiếp.
Đằng sau 6 năm liên tiếp giữ vững vị trí dẫn đầu là chiến lược nhất quán lấy khách hàng làm trung tâm. Trong bối cảnh doanh nghiệp liên tục đối mặt với những biến động từ dịch bệnh, đứt gãy chuỗi cung ứng, áp lực chi phí và nhu cầu chuyển đổi số, VietinBank không ngừng đổi mới để mang đến những giải pháp tài chính thiết thực, kịp thời và hiệu quả.
Từ việc cải tiến quy trình cấp tín dụng, rút ngắn thời gian phê duyệt hồ sơ, đến phát triển các gói tài trợ vốn chuyên biệt cho từng nhóm khách hàng, VietinBank đã giúp hàng chục nghìn doanh nghiệp SME tiếp cận nguồn vốn nhanh hơn, thuận tiện hơn và tối ưu hơn. Song song với đó, VietinBank là một trong những ngân hàng tiên phong thúc đẩy chuyển đổi số trong phân khúc khách hàng doanh nghiệp. Các dịch vụ giải ngân trực tuyến, phát hành bảo lãnh trực tuyến trên nền tảng VietinBank eFAST, cùng hệ sinh thái giao dịch số toàn diện đã giúp doanh nghiệp tiết kiệm đáng kể thời gian, chi phí và nâng cao hiệu quả quản trị tài chính.
Không chỉ hỗ trợ nguồn vốn và giao dịch ngân hàng, VietinBank còn đồng hành cùng doanh nghiệp trên hành trình phát triển bền vững thông qua các sản phẩm tài chính xanh như gói Green UP quy mô 5.000 tỷ đồng tài trợ vốn cho các dự án năng lượng xanh, xuất khẩu xanh, công trình xanh, giao thông xanh và kinh tế tuần hoàn, hay sản phẩm tiền gửi xanh giúp mang lại dòng vốn xanh cho các doanh nghiệp. Đây cũng là một trong những yếu tố được The Asian Banker đánh giá cao khi xét chọn giải thưởng trong những năm gần đây.
SME Wealth-Come – bùng nổ ưu đãi lớn
Nhân dấu mốc 6 năm liên tiếp đạt danh hiệu danh giá này, VietinBank triển khai chương trình SME Wealth-Come 2026 với nhiều ưu đãi dành riêng cho khách hàng SME mới như mở tài khoản doanh nghiệp trực tuyến eKYC, miễn giảm đến 100% nhiều loại phí tài trợ thương mại và ưu đãi gia tăng lợi ích cho tiền gửi online. Với số tiền gửi chỉ từ 1 tỷ đồng, doanh nghiệp sẽ nhận được mức ưu đãi lãi suất tự động hấp dẫn trên nền tảng ngân hàng số dành cho doanh nghiệp – VietinBank eFAST.
Theo Quy hoạch tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được phê duyệt năm 2023, tuyến metro số 3 kết nối Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ đã được xác định và có tính toán phương án kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Tuyến đi theo đường 3/2 - khu du lịch Chí Linh - đường (Vũng Tàu - Bình Châu) - đường Ven biển - đường 55 - Quốc lộ 51.
Trên cơ sở rà soát hồ sơ sơ bộ hướng tuyến nghiên cứu hiện nay, tuyến số 3 được định hướng kéo dài từ khu vực trung tâm phường Vũng Tàu, theo Quốc lộ 51 đến khu vực phường Phú Mỹ, và kết thúc tại vị trí tiếp giáp địa phận TP Đồng Nai, chưa có phương án kết nối với các dự án tuyến đường sắt đô thị khác.
Lãnh đạo MAUR đánh giá việc kết thúc tuyến tại vị trí nêu trên sẽ không đảm bảo phát huy tối đa hiệu quả đầu tư, hiệu quả khai thác vận tải hành khách công cộng, cũng như khả năng kết nối liên vùng với các đầu mối giao thông trọng điểm của khu vực.
MAUR cho biết, hiện nay các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao đã được quy hoạch kết nối vào khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành như tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành cùng dự án kéo dài tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Do đó, việc nghiên cứu bổ sung phương án kéo dài tuyến số 3 qua địa phận TP Đồng Nai đến khu vực Cảng Long Thành cũng như kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác để đi đến khu vực trung tâm TP.HCM là hết sức cần thiết. Sau khi có kết nối sẽ nâng cao hiệu quả khai thác toàn tuyến, tăng cường khả năng kết nối giao thông công cộng liên vùng, thúc đẩy phát triển du lịch và phát huy hiệu quả đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông.
Từ những phân tích trên, MAUR kiến nghị UBND TP chấp thuận chủ trương nghiên cứu bổ sung phương án kéo dài tuyến số 3 qua địa phận TP Đồng Nai đến khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành cũng như kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác để đi đến khu vực trung tâm TP.HCM.
Song song, giao Sở Xây dựng TP.HCM chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng TP Đồng Nai và các đơn vị liên quan rà soát, làm rõ về quy hoạch, nhu cầu giao thông vận tải, tính khả thi đầu tư dự án và phương án hướng tuyến kết nối, làm cơ sở báo cáo lãnh đạo UBND 2 thành phố xem xét, chấp thuận.
Tuyến metro số 3 theo quy hoạch được thực hiện trong gia đoạn từ nay đến 2030, mục tiêu kết nối với Cảng Long Thành và các khu vực dọc tuyến với trung tâm phường Vũng Tàu. Sau khi hoàn thành, tuyến metro sẽ thúc đẩy phát triển du lịch tại khu vực biển, hình thành trục động lực kinh tế du lịch và đô thị ven biển tạo môi trường sống an toàn, trong lành, có chất lượng cao vượt trội hướng tới phát triển kinh tế hài hoà với thiên nhiên.
Đồng thời, góp phần hình thành trung tâm logistics cấp quốc gia, thành lập khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ, thu hút nhà đầu tư chiến lược và thiết kế hệ sinh thái hoàn chỉnh và đồng bộ, áp dụng các chuẩn mực hàng đầu quốc tế.
