TP.HCM lập các đoàn kiểm tra cơ sở cung cấp suất ăn cho trường học

Sở Y tế TP.HCM vừa có dự thảo Đề án tổ chức khám sức khỏe định kỳ, khám sàng lọc cho người dân TP.HCM giai đoạn 2026 - 2030, định hướng đến năm 2045 để các sở ngành, tổ chức, cá nhân góp ý kiến. Nếu được thông qua, đề án sẽ tạo ra tác động đáng kể đối với hệ thống y tế và chất lượng sống của người dân TP.HCM. Bởi việc tổ chức khám sức khỏe định kỳ và sàng lọc (trong đó có sàng lọc ung thư) theo vòng đời giúp phát hiện sớm bệnh tật, giảm chi phí điều trị và hạn chế biến chứng nặng.

Đồng thời, cách tiếp cận "phi địa giới" và quản lý bằng hồ sơ sức khỏe điện tử sẽ nâng cao hiệu quả quản lý, đảm bảo tính liên tục trong chăm sóc. Đề án cũng góp phần giảm tải cho tuyến điều trị khi tăng cường dự phòng, đặc biệt ở nhóm nguy cơ cao.

Tuy nhiên, hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào nguồn lực triển khai, năng lực hệ thống y tế cơ sở và mức độ tham gia của người dân.

Theo dự thảo, trẻ sơ sinh, trong vòng 3 ngày đầu, sẽ được khám sàng lọc sơ sinh nhằm phát hiện sớm bệnh, tật bẩm sinh và các rối loạn chuyển hóa.

Trẻ từ 2 tháng đến dưới 24 tháng tuổi sẽ được khám sức khỏe toàn diện ít nhất 2 lần mỗi năm để theo dõi tăng trưởng và phát triển toàn diện; đồng thời phát hiện sớm suy dinh dưỡng, rối loạn phát triển và các bất thường thường gặp ở trẻ nhỏ.

Trẻ từ 24 tháng đến dưới 6 tuổi được khám sức khỏe định kỳ 1 lần/năm nhằm phát hiện sớm các vấn đề sức khỏe học đường thường gặp; theo dõi thể lực, dinh dưỡng, giác quan, răng miệng, cơ xương khớp; đồng thời nhận diện sớm các dấu hiệu bất thường về tâm lý, hành vi ở lứa tuổi mầm non.

Trẻ từ 6 tuổi đến dưới 18 tuổi được khám sức khỏe định kỳ ít nhất 1 lần/năm để phát hiện sớm bệnh học đường, tật khúc xạ, cong vẹo cột sống, rối loạn tâm lý và các yếu tố nguy cơ sức khỏe.

Đối với người từ 18 - 60 tuổi, TP.HCM triển khai nhiều gói khám khác nhau.

Theo đó, khám sức khỏe tiền hôn nhân (đối với người chưa kết hôn) nhằm phát hiện sớm bệnh truyền nhiễm, bệnh di truyền và tư vấn sức khỏe sinh sản.

Phụ nữ mang thai sẽ được thực hiện gói khám sức khỏe dành riêng cho thai kỳ, nhằm bảo đảm quản lý thai kỳ an toàn, theo dõi liên tục sức khỏe của mẹ và sự phát triển của thai nhi; phát hiện sớm và xử trí kịp thời các yếu tố nguy cơ, biến chứng. Gói khám này góp phần giảm tỷ lệ tử vong mẹ, tử vong sơ sinh và nâng cao chất lượng dân số.

Sinh viên được khám sức khỏe để phát hiện sớm các yếu tố nguy cơ, rối loạn tâm lý và hành vi lối sống.

Người lao động có hợp đồng và đóng bảo hiểm xã hội sẽ được khám sức khỏe định kỳ nhằm phát hiện sớm các bệnh lý thường gặp và bệnh nghề nghiệp.

Nhóm lao động phi chính thức cũng được khám sức khỏe để phát hiện sớm các bệnh lý thường gặp.

Đối với người từ đủ 60 tuổi trở lên, TP.HCM triển khai gói khám sức khỏe và sàng lọc bệnh mạn tính không lây. Mục tiêu là phát hiện sớm các bệnh mạn tính phổ biến ở người cao tuổi, qua đó nâng cao chất lượng cuộc sống.

Đặc biệt, dự thảo đề án cho biết, tùy theo điều kiện, các gói khám sàng lọc có thể được lồng ghép vào các gói khám sức khỏe định kỳ.

Theo đó, phụ nữ trong độ tuổi 25 - 65, đã quan hệ tình dục (ưu tiên nhóm 30 - 49 tuổi) sẽ được sàng lọc ung thư vú, ung thư cổ tử cung nhằm phát hiện sớm ung thư và các tổn thương tiền ung thư để can thiệp, điều trị kịp thời. Đồng thời, có chính sách dự phòng hai loại ung thư cho phụ nữ.

Gói khám sàng lọc ung thư đại trực tràng giúp phát hiện tổn thương tiền ung thư (polyp) hoặc ung thư ở giai đoạn rất sớm khi người bệnh chưa có biểu hiện lâm sàng. Gói này áp dụng cho người có tiền sử gia đình mắc ung thư đại trực tràng; có polyp đại tràng; chế độ ăn nhiều chất béo, đạm động vật, ít chất xơ; viêm đại tràng mạn tính; từng mắc ung thư vú, buồng trứng hoặc tử cung (ở phụ nữ); và người trên 45 tuổi.

Gói khám sàng lọc ung thư tiền liệt tuyến nhằm phát hiện sớm bệnh để can thiệp kịp thời, giảm tử vong và gánh nặng bệnh tật, nâng cao chất lượng sống. Áp dụng cho nam giới trên 50 tuổi hoặc trên 45 tuổi nếu có tiền sử gia đình mắc bệnh.

Gói khám sàng lọc ung thư gan nhằm phát hiện và theo dõi các tổn thương tiền ung thư và bệnh gan mạn tính (viêm gan B, C, xơ gan) - các yếu tố nguy cơ cao tiến triển thành ung thư gan. Áp dụng cho nhóm nguy cơ cao và rất cao như người nhiễm HBV, HCV mạn tính hoặc xơ gan.

Gói khám sàng lọc ung thư tuyến giáp nhằm phát hiện sớm các tổn thương nghi ngờ tại tuyến giáp (nhân giáp, bướu giáp) trước khi có triệu chứng rõ ràng, giúp điều trị hiệu quả ở giai đoạn sớm. Áp dụng cho người có tiền sử gia đình mắc ung thư tuyến giáp hoặc bản thân có bệnh lý tuyến giáp như u nhân, Basedow.

Ngoài ra còn có các gói sàng lọc hen phế quản, bệnh phổi tắc nghẽn mạn tính, tăng huyết áp và đái tháo đường.

Dự thảo đề án cũng nêu rõ TP.HCM tổ chức triển khai linh hoạt các hình thức khám. Toàn bộ quy trình phải bảo đảm liên thông giữa các bước: lập danh sách - mời tham gia - thực hiện khám - phân loại nguy cơ - tư vấn - chuyển tuyến - theo dõi sau sàng lọc.

Đặc biệt, mọi trường hợp có kết quả bất thường hoặc dương tính sàng lọc phải được tư vấn, điều phối đến cơ sở phù hợp để chẩn đoán xác định, điều trị hoặc quản lý lâu dài. Đồng thời, kết quả theo dõi phải được cập nhật đầy đủ vào hệ thống để phục vụ quản lý sức khỏe liên tục và giám sát hiệu quả chương trình.

TP.HCM tạo lập và quản lý hồ sơ sức khỏe điện tử cho toàn bộ người dân, bảo đảm mỗi người có một hồ sơ sức khỏe thống nhất, gắn với định danh cá nhân và được cập nhật liên tục trong suốt quá trình chăm sóc sức khỏe.

Tin Gốc: Thanh Niên

Phó Chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường vừa đi kiểm tra thực địa vị trí thi công Metro Thủ Thiêm - Long Thành. Đây là tuyến đường sắt đô thị ngắn nhất kết nối TPHCM với sân bay Long Thành (Đồng Nai).

Tại cuộc làm việc, lãnh đạo thành phố yêu cầu hoàn tất chuẩn bị để khởi công dự án trước ngày 2/7, nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành phố mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.

Cũng theo phương án được cập nhật, toàn tuyến sẽ có 19 nhà ga thay vì 20 ga như kết quả nghiên cứu tiền khả thi của Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng). Hướng tuyến dự án cơ bản không thay đổi, vẫn đi qua phạm vi quy hoạch thành phố mới Nhơn Trạch (Đồng Nai).

Việc giảm bớt số nhà ga được tư vấn Arup (do Thaco đề xuất) đưa ra để tối ưu hóa hiệu quả vận hành.

Ngoài ra, ga Thủ Thiêm sẽ được xây ngầm, là ga dùng chung của hai tuyến Metro Bến Thành - Thủ Thiêm và Thủ Thiêm - Long Thành. Hai tuyến đường sắt này cũng được thiết kế nối ray để đảm bảo cho tàu chạy suốt tuyến (không cần trung chuyển ke ga).

Trước đó, dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành đã được Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng) lập báo cáo tiền khả thi. Sau khi dự án được chuyển đổi từ đường sắt quốc gia sang đường sắt đô thị, Sở Xây dựng TPHCM đã tiếp nhận, tham khảo kết quả nghiên cứu từ Ban Quản lý dự án Đường sắt.

Tuy nhiên, theo cơ chế mới (Nghị quyết 188/2025), dự án không cần thực hiện bước phê duyệt chủ trương đầu tư (không phải lập báo cáo tiền khả thi). Do đó, Công ty Đại Quang Minh có thể sử dụng hoặc không sử dụng kết quả nghiên cứu tiền khả thi cũ của Ban Quản lý dự án Đường sắt.

Mới đây, Phó Chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường đã chỉ đạo Sở Xây dựng phối hợp với Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng) bàn giao đầy đủ hồ sơ, kết quả nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành cho công ty Đại Quang Minh để tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi.

Đồng thời, lãnh đạo thành phố cũng đề nghị Công ty Đại Quang Minh chủ động tiếp nhận, sử dụng, kế thừa kết quả nghiên cứu tiền khả thi của dự án, bảo đảm đúng quy định, tránh thất thoát, lãng phí ngân sách.

Tin Gốc: Dân Trí

Bộ Tài chính vừa đề xuất loại bỏ sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô khỏi danh mục kinh doanh có điều kiện (từ ngày 1.7.2026). Đề xuất này tuy có vẻ mang lại sự thông thoáng, giảm chi phí nhưng sẽ đe dọa sự phát triển của công nghiệp ô tô, hệ sinh thái ô tô, quyền lợi người tiêu dùng và các hệ lụy cho phát triển của đất nước ở kỷ nguyên vươn mình.

Trải qua 30 năm phát triển, Việt Nam là một trong số ít các quốc gia (18 nước) có khả năng tự sản xuất được thương hiệu ô tô nội địa bài bản, sản lượng năm 2025 khoảng 484.500 xe, tăng trưởng 39,1% so với 2024. Theo Tổ chức các nhà sản xuất ô tô quốc tế (OICA), Việt Nam ở vị trí 32 - 34 sản lượng ô tô toàn cầu.

Tổng doanh thu toàn ngành công nghiệp ô tô hơn 1,7 triệu tỉ đồng, đóng góp khoảng 3% tổng sản phẩm nội địa (GDP), nếu tính cả các hệ sinh thái ô tô như sản xuất lắp ráp, công nghiệp hỗ trợ, dịch vụ kỹ thuật và thương mại thì mức đóng góp khoảng 5 - 7%.

Hiện ngành ô tô Việt Nam có khoảng 1 triệu lao động, là nhóm có năng suất lao động cao nhất trong các ngành chế biến, chế tạo, gấp khoảng 3 - 5 lần so với các ngành lao động thấp khác.

Dư địa để phát triển ngành công nghiệp ô tô rất lớn khi tỷ lệ sở hữu xe hiện tại mới đạt khoảng 63 xe/1.000 dân, thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực như Thái Lan 280 xe/1.000 dân, Malaysia 170 xe/1.000 dân. Giai đoạn 2025 - 2030 được xác định là thời kỳ "bùng nổ ô tô hóa" (motorization) khi GDP bình quân đầu người vượt ngưỡng 5.000 USD hướng tới 7.500 USD vào năm 2030, là cơ hội "vàng" để ngành ô tô Việt Nam bứt phá.

Theo dự báo, tốc độ tăng trưởng ngành ô tô bình quân 14 - 16%/năm, đây là mức tăng trưởng rất cao, góp phần tăng trưởng GDP cả nước kỳ vọng 2 con số. Quy mô tiêu thụ dự kiến đạt 1 - 1,1 triệu xe năm 2030 với đóng góp GDP và vai trò ngành công nghiệp lên mức 7% - 9% GDP hoặc cao hơn, đáp ứng khoảng 70% nhu cầu nội địa. Công nghiệp hỗ trợ với mức nội địa hóa 55 - 60%, tạo tiền đề để xuất khẩu linh kiện và phụ tùng đạt giá trị 14 tỉ USD.

Với tiềm năng lớn, ngành ô tô Việt Nam cần một cuộc cách mạng về chính sách và đầu tư nghiên cứu và phát triển (R&D) để có thể tiến vào tốp 10 quốc gia sản xuất ô tô thế giới và làm chủ công nghệ lõi (ICE, PIN, EVCU).

Đầu tiên, Việt Nam cần thay đổi chính sách để tạo điều kiện phát triển, chuyển từ "lắp ráp" sang "nghiên cứu R&D và sản xuất" như duy trì "lá chắn" kỹ thuật giữ ô tô trong danh mục kinh doanh có điều kiện nhưng chuyển sang hậu kiểm minh bạch. Đồng thời, sử dụng rào cản kỹ thuật như khí thải Euro 6, 7, tiêu chuẩn an toàn để ngăn chặn xe công nghệ cũ, giá rẻ tràn vào.

Bên cạnh đó, nhà nước cũng cần ưu đãi đặc thù cho công nghệ lõi. Với xe ô tô truyền thống, nhà nước có thể hỗ trợ trực tiếp cho các dự án sản xuất động cơ, như mô hình Kim Long Motor hợp tác sản xuất, xuất khẩu động cơ. Còn với xe điện, ưu đãi đặc thù có thể tập trung vào sản xuất pin và hệ điều hành EVCU.

Chính sách thuế quan cũng nên áp dụng linh hoạt, trong đó mức thuế nhập khẩu 0% cho linh kiện phục vụ sản xuất trong nước chưa làm được, đồng thời bảo hộ có thời hạn cho linh kiện đã nội địa hóa đạt chuẩn.

Để đạt tốp 10, Việt Nam phải nâng tỷ lệ đầu tư cho R&D lên mức đột phá, từ 0,43% GDP tăng lên mức 2 - 4% doanh thu, tương đương các nước phát triển, thông qua các quỹ hỗ trợ đổi mới công nghệ của nhà nước.

Ngoài ra, nhà nước cũng cần hỗ trợ làm chủ công nghệ thông qua việc giúp doanh nghiệp giảm chi phí thử nghiệm sản phẩm mới và làm chủ các tiêu chuẩn quốc tế, đào tạo nhân lực chuyên sâu về động cơ ô tô, pin EVCU-AI…

Ô tô là "ngành công nghiệp nền tảng", đóng vai trò là ngành trung tâm, dẫn dắt nhiều ngành khác phát triển, kéo theo chuỗi cung ứng của các ngành công nghiệp và chuỗi dịch vụ kỹ thuật - thương mại. Nếu mất đi, Việt Nam sẽ chỉ là thị trường tiêu thụ, phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ và sản phẩm từ bên ngoài, đánh mất cơ hội làm chủ các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo cốt lõi.

Thực tế cho thấy các quốc gia có ngành ô tô mạnh đều trải qua và duy trì bảo hộ. Đơn cử như Hàn Quốc từng cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc trong nhiều thập niên để Hyundai, Kia có thời gian lớn mạnh và chiếm lĩnh thị trường. Thái Lan duy trì các điều kiện cực kỳ khắt khe về tỷ lệ nội địa hóa và tiêu chuẩn kỹ thuật...

Trung Quốc sử dụng chính sách "đổi thị trường lấy công nghệ", buộc các hãng xe ngoại phải liên doanh với doanh nghiệp nội và đáp ứng các tiêu chuẩn sản xuất nghiêm ngặt để được hoạt động.

Chưa kể, khi không còn hàng rào kỹ thuật, rủi ro "thương mại ngắn hạn" sẽ phát sinh với sự xuất hiện hàng loạt doanh nghiệp nhỏ chỉ làm thương mại, người tiêu dùng bị bỏ rơi. Ô tô là tài sản lớn và cần bảo trì định kỳ 10 - 15 năm, doanh nghiệp thương mại thuần túy thường không đầu tư kho phụ tùng hay trạm dịch vụ chuyên nghiệp, gây khó khăn cho người mua do thiếu linh kiện thay thế chính hãng.

Đối với doanh nghiệp, chính sách này có thể phá vỡ quy hoạch và "phi công nghiệp hóa", gây tác dụng ngược cho công nghiệp hiện đại. Các tập đoàn lớn sẽ cân nhắc việc đóng cửa nhà máy tại Việt Nam để chuyển sang nhập khẩu từ các trung tâm sản xuất lớn trong khu vực. Hậu quả, Việt Nam sẽ mất đi cơ hội tiếp nhận chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực kỹ thuật cao.

Đối với kinh tế vĩ mô, thay vì giá trị gia tăng được giữ lại trong nước thông qua sản xuất, dòng tiền sẽ chảy ra nước ngoài để chi trả cho xe nguyên chiếc nhập khẩu. Nếu sản xuất đình trệ, làn sóng thất nghiệp ở nhóm lao động kỹ năng là điều khó tránh khỏi.

Chưa kể, việc nhập khẩu ồ ạt các dòng xe giá rẻ, công nghệ cũ (để tối ưu giá) sẽ gây áp lực cực lớn lên hạ tầng giao thông vốn đã quá tải và làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm môi trường.

Đặc biệt, Việt Nam có thể sẽ đánh mất cơ hội trong "kỷ nguyên xe điện" khi sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô không còn trong danh mục kinh doanh có điều kiện. Việt Nam đang có cơ hội hiếm hoi để "đi tắt đón đầu" thông qua xe điện.

Nếu "thả cửa", các dòng xe điện giá siêu rẻ, không có hạ tầng trạm sạc tiêu chuẩn, không có cam kết tái chế pin từ các đơn vị nhập khẩu thương mại sẽ tràn vào, không chỉ phá vỡ quy hoạch ngành xe điện nội địa mà còn để lại gánh nặng về môi trường.

Thay vì xóa bỏ, nhà nước nên "nâng cấp" các điều kiện kinh doanh bằng số hóa thủ tục, chuyển toàn bộ việc đăng ký, kiểm định, báo cáo sang môi trường số, giúp loại bỏ cơ chế "xin - cho", giảm chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp. Tiêu chuẩn hóa thay vì định tính các điều kiện kinh doanh bằng các bộ tiêu chuẩn kỹ thuật rõ ràng thay vì những quy định chung chung dễ gây hiểu lầm.

Chuyển từ "tiền kiểm" sang "hậu kiểm có kiểm soát" là mấu chốt của cải cách hiện đại. Tiền kiểm thường bắt doanh nghiệp phải chứng minh đủ điều kiện mới được phép kinh doanh. Điều này thường tạo ra rào cản gia nhập thị trường và gây chậm trễ.

Trong khi đó, hậu kiểm có kiểm soát cho phép kinh doanh dựa trên cam kết, doanh nghiệp được phép hoạt động ngay sau khi đăng ký và cam kết đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về bảo hành, bảo dưỡng, an toàn. Cách làm này vừa tạo sự thông thoáng cho các doanh nghiệp làm ăn chân chính, vừa loại bỏ được các doanh nghiệp "thương mại chụp giật" không đủ năng lực hậu mãi bài bản.

Tin Gốc: Thanh Niên