Ngày 8.5, cơ quan chức năng xã Xuyên Mộc (TP.HCM) cho biết vừa huy động gần 100 người, phối hợp Công an xã Hồ Tràm tìm kiếm 2 người nghi mất tích trong rừng thuộc Khu bảo tồn thiên nhiên Bình Châu – Phước Bửu. Qua tìm kiếm đã phát hiện một người tử vong, thi thể trong quá trình phân hủy.
Theo thông tin ban đầu, chiều 6.5, ông L.H.V (ở xã Phước Hải) đến Công an xã Xuyên Mộc trình báo và đề nghị hỗ trợ tìm kiếm cha mẹ của mình là ông L.H.P (70 tuổi) và bà N.T.L (69 tuổi).
Ông V. cung cấp thông tin cha mẹ mình rời khỏi nhà bằng xe máy từ 5 giờ ngày 1.5 nhưng đến ngày 6.5 vẫn chưa thấy về nhà.
Người dân đã phát hiện xe máy của ông P. và bà L. điều khiển ra khỏi nhà để tại khu vực rừng thuộc Khu bảo tồn thiên nhiên Bình Châu – Phước Bửu, trên địa bàn xã Xuyên Mộc.
Ngay sau đó, Công an xã Xuyên Mộc cùng lực lượng chức năng địa phương đã huy động gần 100 người vào Khu bảo tồn thiên nhiên Bình Châu – Phước Bửu tìm kiếm.
Đến tối 6.5, lực lượng tìm kiếm phát hiện ông P. đang nằm tại bãi đất cách vị trí để xe máy hơn 100 m trong tình trạng mệt lả, không thể tự di chuyển.
Đến sáng 7.5, lực lượng tìm kiếm phát hiện thi thể bà L. trong quá trình phân hủy trong Khu bảo tồn thiên nhiên Bình Châu – Phước Bửu, thuộc địa bàn xã Hồ Tràm.
Thi thể bà L. đã được bàn giao cho lực lượng chức năng xã Hồ Tràm theo quy định để xác định nguyên nhân tử vong.
Theo một lãnh đạo xã Xuyên Mộc, ông P. và bà L. thường vào các cánh rừng thuộc Khu bảo tồn thiên nhiên Bình Châu – Phước Bửu để hái gai rừng về bán cho các tiểu thương bán ốc luộc.
Ngày 6.5, Trung tâm y tế Quân dân y đặc khu Côn Đảo (TP.HCM) chính thức triển khai kỹ thuật chạy thận nhân tạo, do Bệnh viện Thống Nhất trực tiếp hỗ trợ triển khai và chuyển giao chuyên môn. Trong ngày đầu tiên, đã 3 người bệnh suy thận mạn được chạy thận nhân tạo, trong đó có 1 người dân địa phương và 2 du khách.
Theo Sở Y tế TP.HCM, việc triển khai thành công kỹ thuật chạy thận nhân tạo tiếp tục cho thấy mục tiêu đưa chuyên gia đến với người dân thay vì buộc người dân phải đi tìm chuyên gia đang từng bước trở thành hiện thực. Đây cũng là định hướng phát triển hệ thống y tế TP.HCM theo mô hình "đa tầng - đa cực - đa trung tâm". Trong đó, người dân ở vùng biển đảo, vùng xa vẫn được tiếp cận dịch vụ y tế chất lượng ngay tại địa phương mình sinh sống.
Lãnh đạo Sở Y tế TP.HCM cho biết, trước đây, các bệnh nhân suy thận mạn buộc phải rời đảo vào đất liền để lọc máu định kỳ. Nhiều người phải thuê trọ hoặc tạm cư kéo dài nhiều năm chỉ để duy trì sự sống. Không ít gia đình phải chấp nhận cảnh chia cắt, phát sinh chi phí lớn và áp lực tâm lý kéo dài.
Việc triển khai thành công kỹ thuật chạy thận nhân tạo ngay tại Côn Đảo không chỉ mang ý nghĩa chuyên môn mà còn là một bước tiến rất nhân văn, giúp người bệnh được tiếp tục điều trị ngay nơi mình sinh sống, giảm bớt gánh nặng kinh tế và cảnh ly hương kéo dài.
Đặc biệt, những người bệnh suy thận đang chạy thận nhân tạo định kỳ ở các tỉnh từ nay có thể an tâm hơn khi đến du lịch, công tác hoặc lưu trú ngắn ngày tại đặc khu Côn Đảo.
Côn Đảo khởi đầu có 2 máy chạy thận nhân tạo. Lãnh đạo Sở Y tế đề nghị đơn vị nâng cao chất lượng chuyên môn, làm chủ kỹ thuật, từng bước nâng quy mô lên 8 máy nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu điều trị của người dân và du khách.
Theo TS-BS Nguyễn Văn Vĩnh Châu, Phó giám đốc Sở Y tế, từ tháng 9.2025 đến nay, chương trình luân phiên bác sĩ chuyên khoa tay nghề cao từ các bệnh viện hàng đầu của TP.HCM ra công tác tại Côn Đảo đã mang lại những kết quả rõ nét.
Cụ thể, số lượt khám, chữa bệnh tăng mạnh, từ khoảng 80 lượt/ngày lên trên 150 lượt/ngày, có thời điểm vượt 200 lượt.
Nhiều kỹ thuật chuyên môn trước đây chưa từng triển khai đã được thực hiện thành công. Hàng chục ca phẫu thuật, trong đó có nhiều ca nặng và phức tạp, đã được xử trí kịp thời tại chỗ. Các lĩnh vực nhi khoa, sản khoa và điều trị bệnh mạn tính đều có những chuyển biến tích cực, góp phần giảm đáng kể nhu cầu chuyển tuyến và gánh nặng cho người bệnh.
Tối 15/7, Trạm Cảnh sát giao thông Diễn Châu, Phòng CSGT Công an tỉnh Nghệ An cho biết đã làm việc với nữ tài xế 51 tuổi, trú xã Hùng Châu, lập biên bản xử phạt hành chính về hành vi vượt đường ngang khi đèn đỏ đã bật sáng, theo khoản 9 Điều 13 Nghị định 81/2026 của Chính phủ.
Người phụ nữ thừa nhận vi phạm như phản ánh.
Theo video từ camera an ninh của trạm gác chắn tại xã Hùng Châu (trước đây thuộc huyện Diễn Châu), khoảng 8h10 ngày 13/7, người phụ nữ lái xe bán tải băng cắt qua quốc lộ 1 và đi qua đường ngang dân sinh Bắc - Nam. Thời điểm này, hệ thống đèn cảnh báo tàu sắp tới đã bật, gác chắn tự động bắt đầu hạ xuống, tuy nhiên tài xế vẫn điều khiển phương tiện cố băng qua đường sắt.
Phát hiện sự việc, hai nhân viên gác chắn đường sắt đã chạy ra ngăn cản, yêu cầu tài xế lùi xe khỏi khu vực nguy hiểm. Sau vài phút, người này mới lùi phương tiện ra khỏi khu vực đường giao cắt.
Cảnh sát khuyến cáo người dân khi băng qua đường ngang cần chấp hành tín hiệu đèn, chuông cảnh báo và hệ thống cần chắn. Nếu chủ quan, cố tình vi phạm sẽ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Năm 2025, Nghệ An ghi nhận 7 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm 2 người chết, 6 người bị thương. Địa bàn có 171 điểm giao cắt đường bộ - đường sắt, gồm 73 đường ngang (23 có gác, 37 cảnh báo tự động có cần chắn, 13 chỉ có biển báo) và 98 lối đi tự mở.
Theo Quyết định số 52/2026 ngày 30/4, UBND TP Hà Nội bổ sung điểm g khoản 2 của Quyết định 1/2026 quy định các loại ôtô tải pickup được phép hoạt động 24/24h. Xe kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng đến 29 chỗ cũng được phép hoạt động 24/24h.
Xe hợp đồng chở khách trên 29 chỗ, ôtô khách giường nằm chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.
UBND TP Hà Nội quy định các loại ôtô tải dưới 2 tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm sáng 6h-9h và chiều 16h - 19h30). Trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.
Các loại ôtô tải chuyên dùng, ôtô chuyên dùng như ôtô xitéc (chở xăng dầu, chở khí), chở xe, chở bùn, quét đường, hút chất, bơm bêtông, cần cẩu... chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quyết định mới có hiệu lực từ ngày 30/4.
Đầu tháng 4, Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất không hạn chế giờ hoạt động của xe bán tải. Theo Sở này, khảo sát cho thấy xe bán tải có khối lượng, kích thước tương đương ôtô không quá 9 chỗ và số lượng tham gia giao thông không lớn, nên tác động đến ùn tắc trong giờ cao điểm không đáng kể. Vì vậy, liên ngành đề xuất điều chỉnh Quyết định 01/2026 theo hướng bỏ hạn chế khung giờ với dòng xe này.
Sở Xây dựng cho biết việc này đã được cân nhắc kỹ lưỡng qua các lần đối thoại, tiếp thu ý kiến từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA), VinFast...
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội được ban hành đầu năm, các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Văn bản này đã ảnh hưởng sâu rộng đến người dùng và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, đại lý. Nhiều người dùng bán tải cho biết chưa biết xoay xở thế nào khi xe bị hạn chế hoạt động ở Thủ đô.
Những dòng bán tải phổ thông hiện nay được quy định là "xe tải pick-up cabin kép" theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) về phân loại phương tiện xe cơ giới, tức thuộc nhóm xe tải thông dụng và có khối lượng toàn bộ trên hai tấn. Do đó, theo Quyết định 01, những mẫu xe này bị giới hạn về khung giờ hoạt động, tức chỉ được vào thành phố từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
