Theo quy định tại luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024), việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô ban đầu dự kiến áp dụng từ ngày 1.1.2026. Tuy nhiên, Quốc hội sau đó đã thông qua Luật số 118/2025/QH15 (luật số 118) sửa đổi, bổ sung một số điều của luật TTATGTĐB 2024, trong đó lùi thời điểm áp dụng quy định này đến ngày 1.7.2026.
Việc kéo dài thêm 6 tháng được xem là khoảng thời gian cần thiết để người dân tìm hiểu, lựa chọn và trang bị các thiết bị an toàn phù hợp trước khi quy định chính thức được thực thi.
Theo khoản 3, điều 10, luật TTATGTĐB 2024 (sửa đổi, bổ sung bởi Luật số 118/2025/QH15), khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35 m trên ô tô, người lái xe không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế với người lái xe và phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em.
Trường hợp vi phạm quy định này sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng theo điểm m, khoản 3, điều 6 Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Tuy nhiên, hiện nay nhiều người vẫn cho rằng trong mọi trường hợp chở trẻ em trên ô tô đều bắt buộc phải có ghế trẻ em. Thực tế, pháp luật vẫn quy định một số trường hợp ngoại lệ không bắt buộc áp dụng quy định này.
Theo khoản 3, điều 7, luật số 118 (bổ sung cho khoản 3, điều 10, luật TTATGTĐB 2024), quy định sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em không áp dụng đối với ô tô kinh doanh vận tải hành khách.
Điều này cũng đồng nghĩa các loại xe taxi, xe hợp đồng, xe du lịch hay xe khách không thuộc diện bắt buộc phải trang bị ghế trẻ em theo quy định kể từ ngày 1.7.
Khoản 3, điều 10, luật TTATGTĐB 2024 có quy định trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m không được ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ trường hợp ô tô chỉ có một hàng ghế.
Như vậy, với một số loại xe chỉ có một hàng ghế, trẻ em vẫn được phép ngồi cùng hàng ghế với người lái. Tuy nhiên, người điều khiển phương tiện vẫn phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em theo quy định.
Nhiều người thường hiểu nhầm rằng chỉ cần trẻ dưới 10 tuổi hoặc cao dưới 1,35 m là phải sử dụng ghế trẻ em. Tuy nhiên, theo quy định hiện hành, trẻ chỉ thuộc diện bắt buộc sử dụng thiết bị an toàn khi đồng thời dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m.
Điều này có nghĩa nếu trẻ đáp ứng một trong hai điều kiện nêu trên thì không thuộc nhóm bắt buộc phải sử dụng ghế trẻ em. Chẳng hạn, trẻ 8 tuổi nhưng cao 1,4 m hoặc trẻ 11 tuổi nhưng cao 1,3 m đều không thuộc diện bắt buộc theo quy định.
Dù thuộc diện bắt buộc hay không, các chuyên gia vẫn khuyến cáo phụ huynh nên sử dụng ghế trẻ em phù hợp với độ tuổi và thể trạng của trẻ khi di chuyển bằng ô tô. Đây được xem là giải pháp giúp giảm đáng kể nguy cơ chấn thương cho trẻ nhỏ nếu xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông.
Không chỉ tập trung vào nhóm xe máy điện phổ thông, VinFast còn phát triển dải sản phẩm dành riêng cho học sinh, trong đó nổi bật là VinFast Amio - mẫu xe máy điện có giá bán thấp nhất trong danh mục, hướng tới nhu cầu đi lại tiết kiệm và đơn giản.
Về vận hành, xe có hai chế độ lái Eco và Sport, tốc độ tối đa khoảng 30km/h. Động cơ công suất 800W giúp Amio có thể di chuyển tối đa khoảng 65km sau mỗi lần sạc, đáp ứng nhu cầu đi học, đi làm hoặc di chuyển nội đô quãng ngắn.
Buổi ra mắt mẫu SUV điện hàng đầu Great Tang (hay Datang) vào ngày 17/6 cũng là dịp mà BYD giới thiệu phụ kiện mới lần đầu xuất hiện: nút bấm thông minh (Smart Button). Thiết bị phím tắt không dây có thể tùy chỉnh này sử dụng khung cấu trúc từ tính, cho phép người dùng đặt trên bảng điều khiển trung tâm hoặc bất cứ chỗ nào thuận tiện cho việc điều khiển.
Phần cứng sử dụng chip NFC để đồng bộ hóa và chấp nhận các thao tác nhấn đơn, nhấn đúp hoặc xoay. Nó cho phép người vận hành thực hiện các điều chỉnh "mù" (thao tác không cần nhìn) cho hơn 20 chức năng cabin được lập trình sẵn mà không cần sử dụng công cụ bằng giọng nói. Bố cục này nhằm mục đích giảm thiểu sự phân tâm của người lái khi sử dụng màn hình cảm ứng trong quá trình di chuyển phức tạp trong đô thị.
Thiết kế dạng núm tròn không dây này mô phỏng trực tiếp các tính năng hệ sinh thái được giới thiệu bởi một thương hiệu điện thoại thông minh khi bước chân vào ngành công nghiệp ôtô - Xiaomi.
Xiaomi đã triển khai các nút bấm tắt nam châm độc lập trên dòng SUV YU7 để xử lý các lệnh của hệ thống kết nối vạn vật (IoT). BYD dường như đang sao chép chiến lược phụ kiện linh hoạt này.
Với mẫu Great Tang mới, BYD xác nhận rằng đơn đặt hàng trước đã vượt mốc 100.000 xe. Mẫu SUV điện cỡ lớn này gia nhập thị trường nội địa với giá khởi điểm 239.900 nhân dân tệ (35.500 USD), giới thiệu kiến trúc pin Blade thế hệ thứ hai cùng hệ thống điện áp cao 1.000 V tiên tiến kết.
Phiên bản dẫn động cầu sau tiêu chuẩn trang bị bộ pin 105,79 kWh cung cấp năng lượng cho môtơ điện 300 kW, cho phạm vi hoạt động 800 km. Các phiên bản cao cấp hơn sử dụng bộ pin lớn hơn 130,15 kWh, cho phép phạm vi hoạt động tối đa CLTC là 950 km đối với phiên bản một môtơ 370 kW, trong khi phiên bản hai môtơ 585 kW đạt phạm vi hoạt động 850 km và thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 3,9 giây.
Hệ thống sạc nhanh chuyên dụng giúp bổ sung năng lượng cho pin nhanh chóng trong điều kiện nhiệt độ tối ưu. Hệ thống này có thể khôi phục dung lượng từ mức sạc 10% lên 70% trong 5 phút và lên 97% trong 9 phút.
Kích thước tổng thể của Great Tang là dài 5.263 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.790 mm, với các tùy chọn bổ sung giúp mở rộng kích thước bên ngoài lên đến 5.302 mm chiều dài và 1.800 mm chiều cao.
Khả năng vận hành linh hoạt trên chiều dài cơ sở 3.130 mm được quản lý bởi hệ thống treo thông minh DiSus-A độc quyền, tích hợp các lò xo khí hai khoang có khả năng điều chỉnh trong phạm vi hành trình 100 mm. Hệ thống này bao gồm các cảm biến dự đoán mặt đường chủ động, tự động điều chỉnh lực cản giảm chấn dựa trên địa hình mặt đường phía trước.
Việc ra mắt sản phẩm này phù hợp với chiến lược nội bộ của BYD nhằm thâm nhập phân khúc giá cao hơn và đảm bảo biên lợi nhuận tốt hơn trong phân khúc xe nhiều hàng ghế. Bằng cách kết hợp các tính năng phần cứng với mức giá từ 239.900 nhân dân tệ, hãng tạo ra một lựa chọn thay thế trực tiếp cho các mẫu xe cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9 và Aito M9.
Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
