Mặc dù sử dụng các linh kiện tương tự, nhưng giá bán của những chiếc laptop tốt nhất thường cao hơn đáng kể so với các PC có sức mạnh xử lý tương đương. Đây không chỉ đơn thuần là hành vi “chặt chém” giá cả từ các nhà sản xuất mà còn có nhiều lý do hợp lý giải thích cho sự chênh lệch này.
Một trong những nguyên nhân chính là kỹ thuật chế tạo. PC có không gian rộng rãi hơn, cho phép các linh kiện được làm mát hiệu quả hơn và tích hợp các hệ thống tản nhiệt tiên tiến. Ngược lại, linh kiện laptop phải được bố trí chật chội trong một khung máy nhỏ gọn, đồng thời vẫn phải đảm bảo không bị quá nhiệt khi hoạt động ở tải nặng.
Chi phí phát triển và sản xuất cũng là một yếu tố quan trọng. Các linh kiện laptop cần được chuyên biệt hóa để hoạt động trong không gian hạn chế và với nguồn điện thấp hơn, dẫn đến chi phí kỹ thuật cao hơn và nhiều thử nghiệm hơn. Không chỉ đơn giản là thu nhỏ chip PC, mà phần cứng laptop thường có thiết kế hoàn toàn khác để phù hợp với môi trường sử dụng.
Vấn đề làm mát cũng không kém phần quan trọng. PC có thể sử dụng nhiều quạt và tản nhiệt lớn, trong khi ngay cả những mẫu giá rẻ, laptop cũng cần các giải pháp làm mát phức tạp như ống dẫn nhiệt và lá tản nhiệt dày đặc. Mọi thứ càng trở nên rõ ràng hơn ở các laptop chơi game hoặc máy trạm cao cấp, nơi yêu cầu hiệu suất cao đồng nghĩa với việc phát sinh nhiều nhiệt.
Cuối cùng, tính di động cũng là một yếu tố quan trọng. Laptop phải tích hợp tất cả các thành phần cần thiết như bàn phím, màn hình và các phụ kiện khác trong thiết bị duy nhất. Kết quả không chỉ làm tăng giá trị mà còn khiến giá thành cao hơn. Hơn nữa, các nhà sản xuất cũng phải đảm bảo rằng laptop đủ bền bỉ để chịu được việc di chuyển thường xuyên, vốn đòi hỏi vật liệu cao cấp và chi phí sản xuất cao hơn.
Tóm lại, mặc dù giá laptop có vẻ cao hơn so với PC, nhưng những yếu tố như kỹ thuật chế tạo, chi phí phát triển, giải pháp làm mát và tính di động đều góp phần vào sự chênh lệch này.
Theo báo South China Morning Post ngày 3-7, Trung Quốc đã thử nghiệm thành công một động cơ vệ tinh với thời gian vận hành phá kỷ lục, giúp các tàu vũ trụ viễn thông, quân sự và thăm dò không gian sâu cỡ lớn đạt quỹ đạo mục tiêu nhanh và đáng tin cậy hơn.
Động cơ nâng cấp do Viện Công nghệ Động lực Hàng không Vũ trụ Trung Quốc tại thành phố Tây An phát triển, có thể tạo lực đẩy 750 newton.
Trong chuyến bay đầu tiên vào cuối tháng 6, động cơ này hoạt động tổng cộng 11.617 giây (tương đương 3,2 giờ) qua năm lần điều chỉnh nâng quỹ đạo, đưa vệ tinh Thí nghiệm công nghệ thông tin liên lạc 26A lên quỹ đạo ở độ cao khoảng 35.800km so với Trái đất.
Đáng chú ý, dù được thiết kế để vận hành gần 10 giờ, động cơ đã có thể hoạt động liên tục hơn 14 giờ trong các thử nghiệm nhờ lớp phủ mới có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa.
Trong khi đó, các động cơ hàng đầu hiện nay dùng để đưa tàu vũ trụ lên quỹ đạo cuối cùng sau khi phóng - bao gồm R-42DM của Mỹ và Leros-1B của châu Âu - thường chỉ hoạt động trong khoảng bảy giờ.
Theo các báo cáo, việc kéo dài thời gian vận hành không làm suy giảm hiệu suất.
Trong nhiệm vụ, động cơ đạt xung riêng 320 giây - chỉ số đo hiệu quả chuyển đổi nhiên liệu thành lực đẩy - ngang bằng các động cơ hóa học tiên tiến nhất thế giới của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản.
Nỗ lực phát triển loại động cơ này của Trung Quốc bắt đầu từ thập niên 1980, khi Bắc Kinh xây dựng các vệ tinh viễn thông địa tĩnh đầu tiên nhưng vấp phải lệnh cấm vận công nghệ từ bên ngoài. Thời điểm đó, chỉ Mỹ và Tây Đức sở hữu công nghệ này.
Xuất phát từ con số 0, các nhà khoa học Trung Quốc mất hơn một thập niên để chế tạo động cơ nâng quỹ đạo nội địa đầu tiên với lực đẩy 490 newton, được sử dụng trên vệ tinh Dong Fang Hong-3 năm 1994.
Đến năm 2021, dòng động cơ này đã đạt tỉ lệ thành công 100%, từng hỗ trợ sứ mệnh thám hiểm Mặt trăng đầu tiên và chiến dịch giải cứu vệ tinh ChinaSat 9A sau sự cố phóng năm 2017.
Đội ngũ Nghiên cứu và Phân tích Toàn cầu (GReAT) của Kaspersky vừa công bố phát hiện cho thấy bộ mã khai thác mang tên Coruna (từng được Apple và Google cảnh báo) không phải tập hợp rời rạc, mà là phiên bản kế nhiệm trực tiếp và được nâng cấp liên tục từ khung phần mềm từng được sử dụng trong chiến dịch gián điệp an ninh mạng khét tiếng Operation Triangulation.
Sự tiến hóa của bộ công cụ này đánh dấu một bước chuyển mình nguy hiểm, từ công cụ gián điệp tinh vi nhắm vào các mục tiêu cụ thể, nay đã trở thành vũ khí công nghệ được sử dụng để tấn công đại trà trên diện rộng.
Thông qua phân tích chuyên sâu các tệp nhị phân, các chuyên gia Kaspersky khẳng định mã khai thác lỗ hổng nhân (kernel exploit) của Coruna và Triangulation nhiều khả năng được phát triển bởi cùng một tác giả. Bằng chứng được xác định thông qua việc tìm thấy sự tương đồng ở cả mã khai thác nhân và các thành phần khác của Coruna.
Trong bộ tập hợp Coruna, các nhà nghiên cứu xác định được năm mã khai thác lỗ hổng bên trong nhân hệ điều hành. Đáng chú ý, một trong số này là phiên bản cập nhật của mã khai thác từng bị phát hiện trong chiến dịch Operation Triangulation vào năm 2023. Bốn mã còn lại, bao gồm cả hai phiên bản được phát triển sau, đều được xây dựng dựa trên cùng một khung gốc.
Operation Triangulation - tiền thân của Coruna, là một chiến dịch tấn công có chủ đích (APT) quy mô lớn nhắm vào các thiết bị iOS, bị phát giác vào tháng 6.2023 khi nhắm mục tiêu vào máy iPhone của hàng chục nhân viên công ty, khai thác bốn lỗ hổng zero-day gây ảnh hưởng đến nhiều sản phẩm của Apple.
Sức mạnh của Coruna thể hiện qua khả năng tương thích vượt trội với các dòng chip và hệ điều hành mới nhất của Apple. Mã khai thác này được thiết kế để chạy trên các thiết bị sử dụng bộ vi xử lý A17, cũng như các dòng chip M3, M3 Pro và M3 Max.
Coruna nhắm vào các phiên bản iOS cho đến 17.2 (ra mắt cuối năm 2023). Những kẻ đứng sau còn tích hợp lệnh kiểm tra riêng biệt dành cho iOS 16.5 beta 4 - phiên bản iOS được Apple tung ra nhằm mục đích vá lỗ hổng bảo mật từng chỉ ra trong báo cáo trước đó. Điều này cho thấy các tác nhân đe dọa không ngừng tìm cách phá vỡ các biện pháp bảo mật của Apple.
Ông Boris Larin, chuyên gia nghiên cứu bảo mật cấp cao tại GReAT của Kaspersky, cho biết: "Việc xuất hiện các cơ chế nhận diện bộ vi xử lý đời mới như M3 hay các phiên bản iOS gần đây cho thấy những kẻ phát triển ban đầu đang ráo riết mở rộng kho mã khai thác nhằm duy trì mức độ tấn công".
Trước nguy cơ mới, các chuyên gia bảo mật khuyến nghị người dùng iPhone cập nhật hệ điều hành iOS lên phiên bản mới nhất. Apple đã vá những lỗ hổng bị Coruna khai thác, nhưng nếu thiết bị chưa được cập nhật bản vá thì vẫn nằm trong tầm ngắm của cuộc tấn công.
Cơ sở Thử nghiệm đo lực hạng nặng (HDTF) được hé lộ cuối tháng 4, cho phép thử nghiệm xe tải hạng nặng mà không cần lái xe trên xa lộ thực, hoạt động giống như máy chạy bộ khổng lồ.
Theo Interesting Engineering, quá trình thử nghiệm xe tải thường đối mặt với điều kiện thời tiết, giao thông và đường xá không ổn định. Cơ sở mới loại bỏ những vấn đề này khi cho phép triển khai các kịch bản lặp lại, nhờ đó đẩy nhanh tiến độ phát triển công nghệ vận tải hàng hóa tiên tiến, tiết kiệm thời gian và chi phí.
HDTF trang bị hệ thống đo lực Model 4701 do công ty Burke Porter phát triển, gồm bốn con lăn khổng lồ với động cơ điện 600 và 800 mã lực, cho phép mô phỏng mọi điều kiện giao thông, từ tắc nghẽn đến leo dốc. Hệ thống hỗ trợ xe tải 4,5-37 tấn, bao gồm loại dẫn động cầu sau, cầu trước và dẫn động mọi bánh. Chiều dài cơ sở (khoảng cách từ tâm bánh trước đến tâm bánh sau) có thể điều chỉnh từ 2,5 đến 7,1 m, phù hợp đa số xe tải thương mại.
Cơ sở mới tích hợp thử nghiệm vật lý với mô phỏng kỹ thuật số. Các kỹ sư có thể so sánh hiệu quả nhiên liệu giữa khí tự nhiên nén và dầu diesel, đánh giá tác động của việc điều chỉnh hộp số, đo lường ảnh hưởng của việc phối hợp với đèn giao thông mà không cần lái xe khỏi tòa nhà.
Xây dựng với nguồn tài trợ từ Văn phòng Công nghệ vận tải thuộc Bộ Năng lượng Mỹ, HDTF dự kiến giúp ngành vận tải đạt các mức hiệu quả mới nhanh hơn bằng cách rút ngắn thời gian phát triển công nghệ, giảm rủi ro kỹ thuật và tài chính của khoản đầu tư mới. Mức tăng hiệu quả chỉ 2-3% cũng có thể giúp tiết kiệm hàng trăm triệu USD trong một thập kỷ.
Claus Daniel, Phó giám đốc phòng thí nghiệm thuộc bộ phận Công nghệ Năng lượng Tiên tiến của ANL, cho biết: "Xe tải hạng trung và hạng nặng thúc đẩy nền kinh tế. Với cơ sở mới, Argonne cung cấp môi trường nghiên cứu và thử nghiệm nghiêm ngặt, có thể lặp lại mà ngành công nghiệp và chính phủ cần để đưa công nghệ mới ra thị trường, qua đó giảm chi phí vận tải".
