Từ 1.7 tới, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m, tài xế ô tô không được cho trẻ ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế; đồng thời phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ, trừ xe kinh doanh vận tải hành khách.
Chủ đề về ghế trẻ em đang được bàn luận sôi nổi trên nhiều diễn đàn. Bên cạnh các câu hỏi liên quan đến chủng loại, giá cả, cách thức lắp đặt, một nội dung được rất nhiều người băn khoăn, là vì sao có sự khác biệt giữa xe gia đình và xe kinh doanh dịch vụ (taxi, grab…).
“Cùng là xe ô tô, cùng chở trẻ em, sao một bên bắt buộc mua, bên kia lại không, liệu có công bằng?”, một tài khoản bình luận. Có tài khoản còn so sánh “xe gia đình trị giá tiền tỉ, thậm chí vài tỉ không lẽ không an toàn bằng xe taxi giá thường chỉ vài trăm triệu đồng”.
Để trả lời nội dung trên, cần nhìn lại quá trình xây dựng pháp luật liên quan đến quy định trang bị thiết bị an toàn cho trẻ em.
Năm 2024, Quốc hội thông qua luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, bắt buộc tài xế sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em nếu trên xe có người dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m; không phân biệt xe gia đình hay xe kinh doanh vận tải hành khách.
Tháng 12.2025, khi quy định này chưa kịp triển khai, Quốc hội xem xét sửa đổi 10 luật về an ninh trật tự, trong đó có luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Một số đại biểu Quốc hội ủng hộ việc trang bị ghế trẻ em vì phù hợp với thông lệ quốc tế, song cho rằng không nên áp dụng cứng nhắc.
Đại biểu viện dẫn quy chuẩn cho thấy ghế trẻ em có tới 4 – 5 kích thước, tùy độ tuổi hoặc cân nặng. Nếu yêu cầu taxi phải trang bị đủ cả 4 – 5 loại là “bất khả thi”, nhưng chỉ trang bị 1 loại thì lại thiếu nếu hành khách có từ 2 trẻ em trở lên. Chưa kể, không phải khi nào hành khách cũng có trẻ em đi cùng, lúc ấy ghế trẻ em phải cất vào trong cốp, ảnh hưởng đến không gian để hành lý…
Một giả định khác, không phải taxi nào cũng đáp ứng điều kiện về ghế trẻ em, đồng nghĩa lựa chọn cho hành khách có trẻ em đi cùng sẽ ít đi; có việc gấp như đi bệnh viện, tiêm chủng… sẽ khó khăn hơn.
Hoặc trường hợp yêu cầu cha mẹ trẻ mang theo ghế khi lên taxi cũng không phù hợp, nhất là trong các chuyến du lịch xa, kết hợp đi máy bay…
Từ thực tế đã nêu, đại biểu đề xuất miễn trừ nghĩa vụ lắp đặt ghế trẻ em đối với xe kinh doanh vận tải hành khách. Quốc hội sau đó thông qua luật theo hướng này, đồng thời lùi thời gian áp dụng từ 1.1.2026 sang 1.7.2026.
Phân tích thêm, luật sư Nguyễn Ngọc Hùng, Đoàn luật sư TP.Hà Nội, cho rằng mục đích cao nhất của quy định lắp đặt thiết bị an toàn cho trẻ em là để bảo vệ tính mạng, sức khỏe cho chính trẻ em.
Với chiều cao dưới 1,35 m, việc sử dụng dây đai an toàn theo xe sẽ không đảm bảo khi có va chạm xảy ra. Dây chỉ kéo tới phần đầu, cổ, không những không giữ được an toàn mà còn có nguy cơ gây tổn thương.
Hoặc trường hợp trẻ dưới 10 tuổi, thường tinh nghịch, khó quản lý khi ngồi trên xe, nhất là với gia đình có từ 2 trẻ trở lên. Ghế trẻ em sẽ đảm bảo an toàn tốt hơn.
“Phụ huynh nên chấp hành quy định, trước tiên là an toàn cho chính con em mình, thay vì tâm lý đối phó để không bị phạt”, vị luật sư khuyên.
Cũng liên quan đến vấn đề này, báo cáo mới đây của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, đến thời điểm hiện tại vẫn chưa có bất kỳ tổ chức chứng nhận nào đủ điều kiện thực hiện đánh giá sự phù hợp theo quy chuẩn QCVN 123:2024/BGTVT về thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô.
Do đó, luật sư Hùng kiến nghị các cơ quan cần sớm có giải pháp gỡ vướng, để chính sách đạt hiệu quả khi triển khai trên thực tế.
Theo Cục CSGT Bộ Công an, người dân không nhất thiết phải trang bị ghế trẻ em, mà có thể lựa chọn các thiết bị khác như đai trẻ em, hoặc đệm trẻ em, sao cho phù hợp với điều kiện của trẻ và của gia đình. Các thiết bị này đều có tính năng an toàn để phòng ngừa khi sự cố xảy ra.
Bộ Nội vụ đã ban hành thông tư hướng dẫn thực hiện mức lương cơ sở đối với các trường hợp hưởng lương, phụ cấp trong các cơ quan, tổ chức, đơn vị sự nghiệp công lập của Đảng, Nhà nước, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, tổ chức chính trị - xã hội và hội.
Thông tư có hiệu lực từ ngày 1-7 và thay thế thông tư 07/2024.
Theo đó, các trường hợp áp dụng bao gồm cán bộ, công chức hưởng lương từ ngân sách nhà nước, viên chức hưởng lương từ quỹ lương của đơn vị sự nghiệp công lập, người hưởng lương làm việc trong chỉ tiêu biên chế tại các hội được Đảng, Nhà nước giao nhiệm vụ.
Người hoạt động không chuyên trách ở thôn, tổ dân phố, đại biểu HĐND các cấp hưởng hoạt động phí, người làm việc trong tổ chức cơ yếu.
Cùng với đó là người làm việc theo chế độ hợp đồng lao động trong cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập thuộc trường hợp được áp dụng hoặc có thỏa thuận xếp lương theo nghị định 204/2004.
Một số trường hợp được áp dụng để tính toán mức đóng, hưởng bảo hiểm xã hội và các chế độ liên quan đến tiền lương như cán bộ, công chức, viên chức đi học, thực tập, công tác, điều trị, điều dưỡng, người đang trong thời gian thử việc, người đang bị tạm đình chỉ công tác, tạm giữ hoặc tạm giam.
Thông tư nêu rõ từ ngày 1-7, việc tính lương, phụ cấp và hệ số chênh lệch bảo lưu được thực hiện trên cơ sở mức lương cơ sở 2,53 triệu đồng mỗi tháng theo nghị định 161/2026.
Đối với cán bộ, công chức, viên chức và người lao động thuộc các nhóm đối tượng quy định, mức lương thực hiện từ ngày 1-7 được xác định bằng mức lương cơ sở 2,53 triệu đồng mỗi tháng nhân với hệ số lương hiện hưởng.
Các khoản phụ cấp tính theo mức lương cơ sở cũng được xác định bằng mức lương cơ sở 2,53 triệu đồng mỗi tháng nhân với hệ số phụ cấp hiện hưởng.
Đối với các khoản phụ cấp được tính theo tỉ lệ phần trăm của mức lương hiện hưởng cộng phụ cấp chức vụ lãnh đạo và phụ cấp thâm niên vượt khung (nếu có), mức phụ cấp được xác định trên cơ sở tổng các khoản này nhân với tỉ lệ phần trăm phụ cấp theo quy định.
Riêng các khoản phụ cấp đang được quy định bằng số tiền cụ thể thì tiếp tục giữ nguyên theo quy định hiện hành.
Đối với trường hợp có hệ số chênh lệch bảo lưu, mức tiền chênh lệch bảo lưu được tính bằng mức lương cơ sở 2,53 triệu đồng mỗi tháng nhân với hệ số chênh lệch bảo lưu hiện hưởng.
Theo hướng dẫn của Bộ Nội vụ, hoạt động phí với đại biểu HĐND các cấp được xác định căn cứ vào hệ số hoạt động phí theo quy định hiện hành nhân với mức lương cơ sở 2,53 triệu đồng mỗi tháng.
Với người hoạt động không chuyên trách ở thôn, tổ dân phố, quỹ phụ cấp được ngân sách nhà nước khoán cho mỗi thôn, tổ dân phố sẽ được tính theo mức lương cơ sở mới là 2,53 triệu đồng mỗi tháng.
Với người làm việc trong tổ chức cơ yếu thuộc phạm vi quản lý của Bộ Quốc phòng và Bộ Công an, việc thực hiện mức lương cơ sở sẽ do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an hướng dẫn.
Với người làm việc trong tổ chức cơ yếu tại các cơ quan Đảng, Nhà nước và tổ chức chính trị - xã hội không thuộc phạm vi quản lý của hai bộ này, việc tính lương, phụ cấp và hệ số chênh lệch bảo lưu được thực hiện theo hướng dẫn chung của thông tư.
Thông tư nêu rõ các khoản trích nộp và các chế độ được hưởng tính theo mức lương cơ sở cũng được điều chỉnh tương ứng từ 1-7.
Chiều 10.4, trao đổi với PV Thanh Niên, lãnh đạo Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC - chủ đầu tư dự án đầu tư xây dựng mở rộng quốc lộ 51) xác nhận đã đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng các trạm thu phí T1, T2 trên quốc lộ 51 cho cơ quan chức năng để thực hiện tháo dỡ, đảm bảo an toàn giao thông.
Theo đó, BVEC sẽ bàn giao toàn bộ hiện trạng 2 trạm thu phí cho Khu Quản lý đường bộ IV và Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai trước ngày 15.4.
Sở Xây dựng sẽ tổ chức tháo dỡ, sau đó bàn giao toàn bộ vật tư, thiết bị cho Khu Quản lý đường bộ IV quản lý, bảo quản theo quy định.
Trước đó, Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai đã nhiều lần đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam, Khu Quản lý đường bộ IV cùng BVEC tháo dỡ 2 trạm thu phí trên quốc lộ 51, thuộc địa phận tỉnh Đồng Nai.
Theo Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai, trạm thu phí T1 và T2 không còn chức năng khai thác nhưng vẫn tồn tại kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ.
Sự tồn tại của trạm thu phí không còn tác dụng trên gây ra các xung đột về giao thông, che khuất tầm nhìn, thu hẹp mặt đường hiện hữu và tiềm ẩn nguy cơ rất cao xảy ra tai nạn giao thông.
Quốc lộ 51 dài 72 km, đi qua địa bàn 2 tỉnh Đồng Nai và TP.HCM (trước là tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu). Sau khi thực hiện dự án đầu tư xây dựng mở rộng quốc lộ 51, BVEC đã đặt 3 trạm thu phí BOT gồm T1, T2 (địa bàn Đồng Nai), T3 (thuộc Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, nay là TP.HCM).
Từ năm 2023, dự án BOT quốc lộ 51 tạm dừng thu phí để tính toán lại phương án tài chính, nhưng việc tháo dỡ các trạm thu phí vẫn vướng mắc xung quanh việc đàm phán chấm dứt hợp đồng và xác lập sở hữu toàn dân. Chủ đầu tư cho rằng các trạm thu phí đang là tài sản của ngân hàng nên việc tháo dỡ phải phải có sự đồng ý bằng văn bản của ngân hàng.
Đối với trạm thu phí T3, vào đầu tháng 2.2026, Sở Xây dựng TP.HCM đã phối hợp các đơn vị, lực lượng chức năng liên quan tháo dỡ.
Ngày 14.6, Phòng Kinh tế xã Thọ Sơn (thành phố Đồng Nai) cho biết, vừa tiếp nhận 1 cá thể tê tê Java, động vật rừng nguy cấp nằm trong Sách đỏ Việt Nam được người dân giao nộp khi phát hiện trong vườn nhà.
Trước đó, ngày 13.6, ông Bùi Văn Hữu (46 tuổi, ở thôn Sơn Hòa, xã Thọ Sơn) ra thăm vườn thì phát hiện 1 cá thể tê tê đang bò trong khuôn viên. Biết đây là động vật quý hiếm, cần được bảo tồn nên ông đã trình báo cơ quan chức năng xã Thọ Sơn để giao nộp.
Sau khi tiếp nhận, Phòng Kinh tế xã Thọ Sơn phối hợp với các đơn vị liên quan đã kiểm tra, xác định đây cá thể tê tê Java (tên khoa học là Manis javanica) là loài động vật hoang dã quý hiếm thuộc nhóm IB, được ưu tiên bảo vệ và nằm trong Sách đỏ Việt Nam.
Cá thể tê tê có trọng lượng khoảng 4 kg, dài khoảng 1 m, sức khỏe tốt. Sau khi lập biên bản tiếp nhận, cá thể tê tê Java này đã được bàn giao cho Trung tâm Tuyên truyền, du lịch, cứu hộ và bảo tồn thuộc Vườn quốc gia Bù Gia Mập tiếp nhận chăm sóc trước khi thả về rừng tự nhiên.
Trước đó, ngày 13.6, UBND phường Lộc Ninh (thành phố Đồng Nai) cũng đã tiếp nhận và một cá thể già đẫy nhỏ (tên khoa học là Leptopytilos javanicus), thuộc nhóm IB - nhóm động vật rừng nguy cấp, quý, hiếm - xuất hiện trong khu dân cư, được người dân trình báo.
Ngay sau khi tiếp nhận, UBND phường Lộc Ninh đã phối hợp với Công an phường và Hạt kiểm lâm khu vực 10 (thành phố Đồng Nai) chuyển giao cho Trung tâm Tuyên truyền, du lịch, cứu hộ và bảo tồn Vườn quốc gia Bù Gia Mập để tiếp tục cứu hộ, chăm sóc theo quy định của pháp luật.
Việc người dân ở thành phố Đồng Nai kịp thời phát hiện, thông báo và bàn giao các loài động vật hoang dã quý hiếm đến cơ quan chức năng không chỉ thể hiện tinh thần trách nhiệm bảo vệ động vật hoang dã mà còn góp phần nâng cao ý thức của người dân trong việc chung tay bảo vệ đa dạng sinh học và môi trường tự nhiên.
