Ngày 5-5, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Phạm Thu Hằng đã trả lời câu hỏi của phóng viên về phản ứng của Việt Nam trước việc Trung Quốc ban bố lệnh cấm đánh bắt cá từ ngày 1-5-2026 đến 16-8-2026 tại một số khu vực ở Biển Đông.
“Lập trường của Việt Nam đối với lệnh cấm đánh bắt cá của Trung Quốc ở Biển Đông là nhất quán, đã được khẳng định rõ ràng trong những năm qua”, người phát ngôn Phạm Thu Hằng nhấn mạnh.
Bộ Ngoại giao nêu rõ Việt Nam yêu cầu Trung Quốc tôn trọng chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa phù hợp với luật pháp quốc tế, cũng như chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam đối với các vùng biển được xác lập phù hợp với Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển năm 1982 (UNCLOS 1982).
Bên cạnh đó, Việt Nam cũng yêu cầu Trung Quốc tôn trọng quyền của ngư dân Việt Nam hoạt động hợp pháp trong các vùng biển của Việt Nam và các vùng biển ngoài quyền tài phán quốc gia phù hợp với luật pháp quốc tế, đặc biệt là UNCLOS 1982, không có các hành động làm phức tạp tình hình, đóng góp cho việc duy trì hòa bình, ổn định, trật tự trên biển dựa trên luật lệ ở Biển Đông.
Theo kênh China Focus thuộc Tân Hoa xã, lệnh cấm đánh bắt cá mùa hè hằng năm của Trung Quốc có hiệu lực từ trưa 1-5 (theo giờ địa phương) trên toàn vùng biển Bột Hải, Hoàng Hải, Hoa Đông và vùng biển từ vĩ tuyến 12° bắc của Biển Đông.
Từ năm 1999 đến nay, năm nào Trung Quốc cũng đều đơn phương ra lệnh cấm đánh bắt cá vào mùa hè ở khu vực Biển Đông.
Lệnh cấm đơn phương áp dụng với cả ngư dân Trung Quốc và ngư dân nước ngoài, trong đó có các nước đang có tranh chấp chủ quyền với Trung Quốc ở khu vực Biển Đông.
Trong thời gian áp đặt lệnh cấm đánh bắt cá đơn phương, Trung Quốc sẽ tịch thu tàu thuyền, thiết bị và cá của những ngư dân vi phạm.
Trong văn bản mới gửi Chính phủ, Bộ Xây dựng, UBND TP Hà Nội, Tập đoàn Vingroup kiến nghị Thủ tướng xem xét chỉ đạo cơ quan chức năng di dời đoạn đường sắt và hạ tầng ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi hoặc vị trí phù hợp do Bộ Xây dựng và UBND TP Hà Nội xác định, nhằm bàn giao mặt bằng thi công dự án mở rộng quốc lộ 1 trong năm 2026.
Vingroup cũng đề xuất được tham gia đầu tư hàng loạt dự án hạ tầng đường sắt theo hình thức PPP, hợp đồng BT, trong đó có dự án xây dựng ga hàng hóa và ga hành khách tạm tại Ngọc Hồi để phục vụ hành khách, thay thế ga Hà Nội. Đồng thời doanh nghiệp kiến nghị cải dịch tuyến đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Ngọc Hồi - Phú Xuyên theo hành lang đi chung với đường sắt tốc độ cao, bàn giao mặt bằng tuyến đường sắt Bắc Nam hiện hữu để phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1.
Nhằm kết nối đường sắt Bắc Nam với mạng lưới đường sắt khu vực phía Bắc, Vingroup đề xuất xây dựng tuyến đường sắt vành đai phía đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn với khổ 1.435 mm và 1.000 mm. Tuyến mới này sẽ thay thế tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên hiện hữu, qua đó chuyển đoạn đường sắt khổ 1.000 mm hiện tại cho TP Hà Nội để triển khai tuyến đường sắt đô thị số 1.
Để bảo đảm việc tổ chức hệ thống đường sắt nội đô không ảnh hưởng đến người dân trong thời gian thực hiện các dự án, Vingroup cam kết bố trí xe buýt miễn phí đưa đón hành khách từ ga Ngọc Hồi vào trung tâm thành phố và ngược lại.
Hiện nay các tàu khách tuyến đường sắt Bắc Nam đón/trả khách từ ga Hà Nội đến các tỉnh miền Trung, miền Nam đi song song với quốc lộ 1. Đoạn ga Hà Nội - ga Ngọc Hồi nằm trong khu vực dự án mở rộng quốc lộ 1 lên 16 làn xe.
Theo lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, việc di dời đoạn đường sắt Hà Nội - Ngọc Hồi sẽ đảm bảo không làm đứt gãy vận tải đường sắt quốc gia. Sau khi thực hiện các dự án, hành khách đi tuyến đường sắt phía Nam sẽ khởi hành từ ga Ngọc Hồi, tàu hàng hoạt động ga Thường Tín, Ngọc Hồi đi theo tuyến vành đai phía đông Ngọc Hồi - Kim Sơn. Ga Hà Nội theo quy hoạch sẽ trở thành ga đường sắt đô thị trung tâm thành phố.
UBND TP Hà Nội dự kiến xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi vào năm 2028, đi qua ga Hà Nội.
Trước đó ngày 19/5, dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang và tái thiết đô thị theo hình thức PPP, hợp đồng BT đã được Vingroup cùng 3 doanh nghiệp đầu tư xây dựng. Tuyến đường dài 36,3 km, đi qua 18 phường, xã của Hà Nội, điểm đầu kết nối vành đai 1 tại khu vực nút giao hầm Kim Liên và điểm cuối kết nối Cầu Giẽ, thuộc xã Chuyên Mỹ.
Tuyến đường có mặt cắt ngang tới 90 m, gồm 10 làn xe trên trục chính và 6 làn xe song hành hai bên với tổng mức đầu tư 162.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành trong năm 2027.
Từ 9 giờ sáng, 15 thành viên lặn biển chuyên nghiệp đến từ Hợp tác xã SUP, CLB SUP và ca nô DanangBeach đã tiếp cận vùng biển Hòn Sụp (Sơn Trà, thành phố Đà Nẵng).
Với chuyên môn lặn biển, nhóm chia thành 3 tốp phối hợp nhịp nhàng: tốp lặn tự do và lặn có bình dưỡng khí ở độ sâu hơn 5 m để cắt gỡ rác, tốp trên thuyền tiếp nhận và tốp đưa rác vào bờ xử lý.
Sau hơn 3 tiếng nỗ lực dưới đáy biển, nhóm đã thu gom hơn 300 kg rác thải gồm bẫy rập, lưới ma, bẫy lồng... trong phạm vi hơn 500 m2.
Anh Đào Đặng Công Trung, huấn luyện viên lặn tự do PADI (là những chuyên gia được đào tạo và cấp phép bởi Hiệp hội Huấn luyện viên lặn chuyên nghiệp để giảng dạy bộ môn lặn tự do) chia sẻ đầy lo lắng: "Những cái bẫy vô hình sắc nhọn này không chỉ gây tổn thương trực tiếp cho san hô mà còn đe dọa nghiêm trọng đến nhiều loài sinh vật biển khác. Bản thân chúng tôi, dù lặn chuyên nghiệp nhưng khi tiếp cận cũng phải hết sức thận trọng, dùng kỹ năng và nghiệp vụ suốt nhiều năm cắt lưới mới hoàn thành được một lượng lớn lưới ma bao phủ san hô".
Đây là hoạt động thường kỳ và đầy "thiện chiến" đã được nhóm duy trì bền bỉ suốt hơn 3 năm qua tại vùng biển Sơn Trà.
Anh Huỳnh Hoài Thanh (thường gọi là anh Mía), một thành viên tích cực của nhóm SUP bãi biển Mân Thái, cho biết nếu trước đây nhóm tập trung lan tỏa hoạt động nhặt rác trên cạn thì hiện tại, mục tiêu cốt lõi là lặn sâu để giải cứu hệ sinh thái dưới đáy biển.
Theo anh Thanh, bên cạnh tác động của biến đổi khí hậu khiến san hô bị tẩy trắng, thì rác thải và lưới bủa vây là nguyên nhân trực tiếp khiến các rạn san hô bị gãy đổ, thiếu ánh sáng rồi chết dần.
"Dù là công việc nhỏ, phạm vi hoạt động hẹp thôi, nhưng chúng tôi rất tự hào với chút đóng góp thầm lặng của các thành viên", anh Thanh bộc bạch.
Không chỉ dừng lại ở việc dọn rác, những "người con của biển" như anh Trung, anh Thanh còn lồng ghép ý thức bảo tồn vào các khóa đào tạo lặn tự do và các buổi huấn luyện chèo SUP. Từ đó, tinh thần trách nhiệm với đại dương được truyền cảm hứng mạnh mẽ đến thế hệ trẻ và các học viên.
Nhiều chương trình "cởi trói san hô" do nhóm đồng hành đã thu hút đông đảo tình nguyện viên, góp phần định hình hình ảnh Đà Nẵng xanh, sạch, đẹp trong mắt du khách.
Nhìn lại thành quả sau mỗi chuyến lặn, anh Trung tự hào: "Mỗi tấm lưới được kéo lên là một phần sự sống được bảo vệ. Muốn đi nhanh thì đi một mình, muốn đi xa phải đi cùng nhau. Hơn ai hết, ở dưới đáy biển, chúng tôi hiểu rất rõ điều đó".
Ngày 21-4, Đồn công an Khu công nghiệp Long Thành (Công an tỉnh Đồng Nai) thông tin vừa xử lý vụ vi phạm trong quản lý và vận chuyển chất thải nguy hại.
Thông tin ban đầu, lúc 10h ngày 4-4, tổ công tác thuộc Đồn công an Khu công nghiệp Long Thành kiểm tra hành chính xe tải biển số 60C-56X.XX do ông T.N.U. (50 tuổi, ngụ phường Phước Tân) điều khiển đang đi trên đường số 1.
Thời điểm này, lực lượng chức năng phát hiện 40 thùng phi sắt (loại 260kg/thùng) có màu xanh và trắng trên thùng xe tải.
Bên ngoài các thùng phi dán nhãn của Công ty TNHH TM Hóa chất MN kèm theo các cảnh báo nguy hiểm "chất lỏng và hơi rất dễ cháy, có thể gây hại nếu nuốt phải hoặc thông qua đường hô hấp".
Dù bên trong các thùng phi không chứa đầy hóa chất, nhưng vẫn còn bám dính một lượng lớn hóa chất nguy hại chưa qua xử lý. Tổng trọng lượng trong 40 thùng phuy được xác định khoảng 880kg.
Làm việc với cơ quan công an, ông U. khai mua số thùng phuy dính hóa chất này từ Công ty TNHH C.C.V.N. (trụ sở tại đường số 7, Khu công nghiệp Long Thành) với số tiền 4,8 triệu đồng. Mục đích thu mua là đưa về các cơ sở phế liệu để bán lại kiếm lời.
Tuy nhiên ông U. không có hợp đồng thu gom hoặc vận chuyển chất thải nguy hại; chiếc xe tải cũng không phải là xe chuyên dụng, không đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật bắt buộc và không dán dòng chữ "vận chuyển chất thải" theo quy định của Bộ Nông nghiệp và Môi trường.
Mở rộng xác minh tại Công ty TNHH C.C.V.N., doanh nghiệp này thừa nhận đã bán 40 thùng phuy sắt dính hóa chất nêu trên cho ông U. vào ngày 4-4.
Căn cứ vào các hành vi vi phạm, Đồn công an Khu công nghiệp Long Thành đã lập biên bản đề nghị xử phạt vi phạm hành chính đối với các bên liên quan theo Nghị định số 45/2022/NĐ-CP của Chính phủ.
Cụ thể, xử phạt Công ty TNHH C.C.V.N. về hành vi chuyển giao (bán) chất thải nguy hại cho cá nhân không có chức năng xử lý số tiền 170 triệu đồng.
Còn ông U. bị xử phạt tổng số tiền 160 triệu đồng cho hai hành vi vi phạm: tiếp nhận chất thải nguy hại từ tổ chức không có chức năng xử lý (phạt 85 triệu đồng) và sử dụng phương tiện vận chuyển không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo quy định (phạt 75 triệu đồng).
Đồn công an Khu công nghiệp Long Thành khẳng định hành vi tự ý mua bán, vận chuyển các vỏ thùng chứa hóa chất nguy hại không chỉ vi phạm nghiêm trọng Luật Bảo vệ môi trường, mà còn tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ, gây mất an toàn tại địa bàn khu công nghiệp và ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng xung quanh.
Cơ quan công an đề nghị các doanh nghiệp trên địa bàn cần nâng cao ý thức trách nhiệm, tuyệt đối tuân thủ quy trình xử lý chất thải theo đúng cam kết bảo vệ môi trường.
