Nghị quyết được Quốc hội thông qua sáng 24/4, tại phiên bế mạc kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa 16. Nghị quyết đặt mục tiêu xây dựng các động lực tăng trưởng mới, nâng cao chất lượng phát triển và năng lực cạnh tranh quốc gia trong giai đoạn tới.
Để thực hiện mục tiêu này, Quốc hội yêu cầu hoàn thiện thể chế, tháo gỡ các điểm nghẽn về cơ chế, chính sách, đi đôi với phân cấp, phân quyền và phân bổ nguồn lực. Các quy định liên quan đến kinh tế số, đầu tư kinh doanh, đặc biệt trong các lĩnh vực đất đai, quy hoạch, thương mại, khoáng sản, xây dựng cần được rà soát, sửa đổi theo hướng giảm tối đa thời gian, chi phí tuân thủ cho người dân và doanh nghiệp.
Phương thức quản lý nhà nước được yêu cầu chuyển mạnh từ tiền kiểm sang hậu kiểm, gắn với xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn và tăng cường kiểm tra, giám sát. Tiêu chí đánh giá văn bản pháp luật cũng chuyển từ “tốt trong văn bản” sang “tốt trong cuộc sống”.
Trong lĩnh vực khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, Quốc hội yêu cầu tháo gỡ dứt điểm các nút thắt, gắn với kết quả đầu ra và chấp nhận rủi ro có kiểm soát. Doanh nghiệp được khuyến khích đầu tư, ứng dụng công nghệ mới, công nghệ cao, công nghệ chiến lược; đồng thời xây dựng và kết nối mạng lưới chuyên gia, nhà khoa học trong và ngoài nước.
Việt Nam sẽ ưu tiên tiếp thu, chuyển giao, làm chủ các công nghệ nền tảng, công nghệ lõi, công nghệ nguồn và công nghệ số, đồng thời thúc đẩy phát triển tài sản số, tiền kỹ thuật số theo hướng lành mạnh.
Hạ tầng giao thông tiếp tục được đầu tư mạnh với các dự án cao tốc, cảng biển, sân bay, đường sắt cao tốc Bắc – Nam và đường sắt đô thị. Mục tiêu đến năm 2030 cả nước có hơn 5.000 km cao tốc, kết nối hiệu quả giữa các vùng, cảng biển, sân bay và cửa khẩu quốc tế.
Cùng với đó, hạ tầng năng lượng được phát triển để đáp ứng yêu cầu tăng trưởng kinh tế và bảo đảm an ninh năng lượng. Quốc hội lưu ý phát triển nhiệt điện than ở quy mô hợp lý, đi kèm lộ trình xử lý khí thải, đồng thời đẩy mạnh năng lượng tái tạo và năng lượng mới.
Song song với phát triển kinh tế, Quốc hội yêu cầu nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức, gắn với cơ cấu lại tổ chức bộ máy. Nghị quyết nhấn mạnh việc kịp thời thay thế cán bộ yếu kém, đùn đẩy, thiếu trách nhiệm, không hoàn thành nhiệm vụ, đồng thời bổ nhiệm những người dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm vì lợi ích chung.
Các dự án tồn đọng, kể cả trong và ngoài ngân sách, phải được rà soát, phân loại và xử lý dứt điểm. Chính phủ được giao tăng cường thanh tra, kiểm tra, khắc phục tình trạng lãng phí trong quản lý, sử dụng ngân sách nhà nước, tài sản công, đất đai, tài nguyên và các dự án chậm tiến độ.
Quốc hội đặt mục tiêu xử lý cơ bản tình trạng ô nhiễm không khí, tắc nghẽn giao thông, ngập úng tại Hà Nội và TP HCM; cải thiện môi trường tại các đô thị, cụm công nghiệp, làng nghề, lưu vực sông và khu vực nông thôn.
Về đối ngoại, Việt Nam tiếp tục triển khai hội nhập quốc tế sâu rộng, hiệu quả, bảo đảm lợi ích quốc gia – dân tộc trên cơ sở luật pháp quốc tế và Hiến chương Liên hợp quốc, đồng thời chủ động tham gia giải quyết các vấn đề chung của khu vực và thế giới.
Sáng cùng ngày, Quốc hội cũng thông qua Nghị quyết kỳ họp thứ nhất, ghi nhận Chính phủ, Thủ tướng và các cơ quan đã quyết liệt thực hiện các giải pháp, cơ bản hoàn thành nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội, ngân sách nhà nước năm 2025 và quý I năm 2026. Chính phủ đã ứng phó kịp thời với biến động nguồn cung và giá nhập khẩu xăng dầu, góp phần ổn định kinh tế vĩ mô và kiểm soát lạm phát.
Quốc hội đề nghị Chính phủ chủ động điều hành ngân sách, phấn đấu thu ngân sách năm 2026 tăng ít nhất 10% so với năm 2025; đồng thời siết chặt kỷ luật tài chính, thực hành tiết kiệm, cắt giảm chi không cần thiết để tăng chi đầu tư, cải cách tiền lương và bảo đảm an sinh xã hội.
Buổi làm việc tập trung chủ yếu ở Chương VI về nguồn lực phát triển đô thị đặc biệt. Các đại biểu (ĐB) tập trung góp ý cho điều 46 quy định quản lý sử dụng khai thác tài sản công (TSC), tài sản kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường không.
Cụ thể, tại điểm a khoản 1 điều 46 dự thảo quy định "Trong phạm vi quản lý của TP, UBND quy định: quản lý, sử dụng, vận hành, khai thác TSC tại đơn vị sự nghiệp (ĐVSN) công lập vào mục đích kinh doanh, cho thuê, liên doanh, liên kết hoặc phương thức khác".
Theo ông Nguyễn Thanh Hải, Trưởng phòng Pháp chế Sở Xây dựng TP.HCM, để tránh vướng mắc cho TP, cần cân nhắc xem xét lại điểm a khoản 1 điều 46 dự thảo vì các ĐVSN đang quản lý, vận hành, sử dụng rất nhiều TSC. Ông Hải dẫn chứng, hiện nay TSC của TP là nhà đất rất lớn, có tới mấy ngàn tài sản. Trong khi đó TP gặp vướng mắc là không giao tài sản nhà đất cho ĐVSN mà chỉ giao quản lý, vận hành. "Không chỉ ĐVSN công lập mà kể cả đơn vị có chức năng kinh doanh về nhà đất như tất cả các ĐVSN công ích trước đây, công ty quản lý kinh doanh nhà của TP cũng được giao quản lý, vận hành", ông Hải nói.
Các vấn đề liên quan đến việc các ĐVSN sử dụng không hết nhà đất thì đem cho thuê một phần thì cũng gặp vướng mắc… Về vấn đề này, đại diện Sở Tài chính TP.HCM cho rằng các tài sản tại các ĐVSN công lập hiện nay đã có nghị định quy định, còn trước đây là phải thông qua nghị quyết của HĐND để tháo gỡ vướng mắc. Cho nên, Sở Tài chính đề nghị cần giữ nguyên điểm a khoản 1 điều 46 của dự thảo.
Cũng tại buổi làm việc, ông Hoàng Huy Trường, Trưởng ban Pháp chế Cơ quan điều hành Trung tâm Tài chính quốc tế tại TP.HCM (VIFC-HCMC), đề nghị bổ sung điểm c khoản 5 điều 45 dự thảo về quản lý, sử dụng tài chính, ngân sách. Theo đó, dự thảo quy định: "HĐND TP có thẩm quyền quy định việc phát hành trái phiếu chính quyền địa phương, trái phiếu dự án, trái phiếu công trình, trái phiếu đô thị, trái phiếu xanh, vay từ các tổ chức tín dụng, ngân quỹ nhà nước". Ông Trường đề nghị ngoài quy định này thì cần bổ sung thêm về "chủ trương, hạn mức, phương án, loại tiền, thị trường, sản phẩm và mục đích huy động vốn tại VIFC-HCMC".
Ngoài ra, ông Trường còn đề nghị gom các điều 69, 70, 71, 72, 73 Chương IX Trung tâm Tài chính quốc tế thành một điều. Theo đó, sửa các điều này thành điều 69 quy định về Trung tâm Tài chính quốc tế VN tại đô thị đặc biệt. Cụ thể, trong địa giới hành chính của đô thị đặc biệt, UBND TP được quyết định điều chỉnh vị trí, mở rộng địa giới hành chính, diện tích, bổ sung khu vực vào ranh giới VIFC-HCMC.
Cơ quan điều hành tại TP được thành lập, tham gia góp vốn vào doanh nghiệp (DN); được UBND TP giao làm cơ quan đại diện chủ sở hữu đối với phần vốn nhà nước tại DN do UBND TP nắm giữ vốn điều lệ. Thành viên cung cấp dịch vụ tài chính, ngân hàng được cung cấp sản phẩm, dịch vụ cho tổ chức, cá nhân trong nước, người không cư trú ngoài ranh giới địa lý của VIFC-HCMC trong phạm vi như: cung cấp dịch vụ cho Chính phủ (hoặc tổ chức được Chính phủ giao), chính quyền địa phương (hoặc tổ chức được chính quyền địa phương giao), DN, tổ chức tín dụng…
Về các vấn đề trên, bà Nguyễn Thị Hồng Hạnh, Giám đốc Sở Tư pháp TP.HCM, cho biết sẽ ghi nhận những góp ý của các ĐB để dự thảo được hoàn thiện.
Chiều 15-5, ACV công bố thông tin thay đổi nhân sự cấp cao. Theo quyết định do quyền Chủ tịch HĐQT Lê Văn Khiên ký, ông Nguyễn Đức Hùng được giao giữ chức quyền Tổng giám đốc ACV cho đến khi cấp có thẩm quyền kiện toàn chức danh Tổng giám đốc.
Ông Hùng sinh năm 1978, có trình độ thạc sĩ quản trị kinh doanh và điện tử viễn thông. Trước khi được giao quyền Tổng giám đốc, ông là Phó tổng giám đốc phụ trách ban điều hành ACV từ đầu tháng 2-2026.
Vị trí tổng giám đốc ACV đã để trống từ tháng 9-2024. Trong thời gian này, hoạt động điều hành doanh nghiệp được giao cho các phó tổng giám đốc phụ trách ban điều hành.
ACV hiện là doanh nghiệp giữ vai trò trọng yếu trong hệ thống hạ tầng hàng không Việt Nam, quản lý và khai thác phần lớn các cảng hàng không trên cả nước, trong đó có các sân bay quốc tế lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng.
Theo báo cáo, ACV có tổng tài sản hơn 90.500 tỉ đồng, vốn điều lệ gần 35.830 tỉ đồng. Bộ Tài chính hiện là cổ đông lớn nhất, nắm giữ 95,4% vốn tại doanh nghiệp này.
ACV cũng là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Giai đoạn 1 của dự án có quy mô khoảng 5.000ha, tổng mức đầu tư khoảng 336.630 tỉ đồng. Tháng 1-2026, Bộ Xây dựng tiếp tục giao ACV làm chủ đầu tư giai đoạn 2, gồm thêm một đường cất hạ cánh, một nhà ga hành khách công suất 25 triệu lượt khách mỗi năm và các hạng mục đồng bộ.
Trong báo cáo thường niên công bố tháng trước, ACV cho biết đang rà soát, xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh năm nay để trình đại hội đồng cổ đông thông qua trong thời gian tới.
Trước đó, Ủy ban Kiểm tra Trung ương đã xem xét báo cáo đề nghị thi hành kỷ luật tổ chức đảng, đảng viên có vi phạm tại ACV.
Ngày 4-7, Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng cho biết các nhà thầu đang thi công đồng loạt các hạng mục dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Liên Khương (Cảng hàng không quốc tế Liên Khương) và bám sát tiến độ đã được điều chỉnh.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) - chủ đầu tư - đang đôn đốc liên danh nhà thầu đẩy nhanh phần việc còn lại để đưa sân bay hoạt động trở lại từ ngày 19-8, sớm hơn kế hoạch khoảng một tuần.
Trên công trường, công nhân làm việc xuyên đêm để giữ tiến độ. Đây là giai đoạn nước rút của dự án có tổng mức đầu tư 1.032 tỉ đồng, khởi công ngày 4-3.
Hạng mục lớn nhất là thay toàn bộ kết cấu bê tông nhựa của đường cất hạ cánh 09-27 dài 3.250m, rộng 45m bằng bê tông có độ bền và khả năng chịu tải cao hơn. Dự án còn sửa chữa hệ thống đường lăn, dải bảo hiểm đầu đường băng và thiết bị bảo đảm hoạt động bay.
Tiến độ của dự án được tăng lên, thời gian mở cửa sớm hơn dự kiến gây bất ngờ, bởi tháng 5-2026 một số hạng mục chậm so với kế hoạch do khan hiếm cát vàng đạt chuẩn kỹ thuật.
Sân bay Liên Khương tạm đóng cửa từ 0h ngày 4-3 để phục vụ thi công. Theo kế hoạch ban đầu, hoạt động sửa chữa sẽ diễn ra đến hết tháng 8-2026.
Ngày 15-6, căn cứ tiến độ thi công thực tế, ACV có văn bản đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cho phép khôi phục khai thác từ 0h ngày 19-8, đồng thời đề nghị các hãng bay chuẩn bị lịch khai thác.
Hiện nay, Vietjet thông báo khôi phục 5 đường bay nối Đà Lạt với Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Vinh và Đà Nẵng, tổng cộng 49 chuyến khứ hồi/tuần. Vietnam Airlines dự kiến khai thác 6 chuyến khứ hồi mỗi ngày từ TP.HCM, Hà Nội và Đà Nẵng.
Riêng hai hãng này cung ứng 91 chuyến khứ hồi/tuần, tương đương 182 lượt cất hạ cánh. Vé máy bay đến Liên Khương từ ngày 19-8 đã được mở bán.
Sân bay Liên Khương mỗi năm phục vụ khoảng 2,5 triệu lượt khách, chủ yếu là khách du lịch nội địa cùng các đường bay quốc tế đến và đi từ Hàn Quốc, Thái Lan.
Theo quy hoạch phát triển đến năm 2030, sân bay Liên Khương sẽ đạt tiêu chuẩn cấp 4E, đủ điều kiện khai thác các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787 và Airbus A350. Công suất dự kiến đạt khoảng 5 triệu hành khách và 20.000 tấn hàng hóa mỗi năm.
Sau năm 2030, đường băng dự kiến tiếp tục kéo dài lên 3.600m, nâng công suất khai thác lên khoảng 7 triệu hành khách mỗi năm.
