Năm 2025, Vietjet ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực, vượt kế hoạch đề ra trong đó có những con số ấn tượng:
– Khai thác 135 tàu bay, trong đó 101 tàu bay tại Việt Nam, vận hành 254 đường bay.
– Vận chuyển 28,2 triệu hành khách, hơn 153.000 chuyến bay.
– Doanh thu hợp nhất: 82.093 tỷ đồng
– Lợi nhuận sau thuế: 2.123 tỷ đồng (+51,2%, đạt 120% kế hoạch).
– Đóng góp ngân sách trực tiếp và gián tiếp: 10.537 tỷ đồng.
– Đặt mua 100 tàu bay A321neo cùng 50 quyền chọn mua bổ sung với Airbus.
– Đặt mua 20 tàu bay thân rộng Airbus A330neo, Vietjet thuộc nhóm các hãng hàng không có đơn đặt hàng tàu bay lớn nhất thế giới.
Những con số này phản ánh năng lực vận hành hiệu quả, an toàn, tin cậy, sức bật tăng trưởng và khả năng thích ứng vượt trội trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu nhiều biến động.
Bước vào năm 2026, Vietjet kiên định chiến lược: “Bay khắp thế giới – Vươn tầm cao mới”, với các trụ cột chính như mở rộng mạng bay quốc tế, đặc biệt hướng tới các thị trường trọng điểm như châu Âu, Hoa Kỳ.
Cùng với đó hãng cũng sẽ phát triển đội tàu bay hiện đại, với Airbus A321neo, A330neo, Boeing 737-8 và các hợp tác chiến lược với Rolls-Royce, CFM, Prat & Whithney.
Vietjet chú trọng đầu tư đội tàu bay thân rộng, đầu tư khoang hạng Bussines, được khách hàng đánh giá cao, nhất là trên các đường bay dài.
Ở lĩnh vực tài chính, Vietjet tiên phong cùng Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại TP.HCM sáng lập Trung tâm Tài chính Hàng không quốc tế.
Thành viên HĐQT độc lập Vietjet – Nguyên Phó Thủ tướng CHLB Đức Philipp Rösler chia sẻ: “Việc mở rộng mạng bay tới châu Âu đã được Vietjet chuẩn bị từ lâu. Với mô hình kết hợp giữa quản trị chi phí hiệu quả và các yếu tố dịch vụ cần thiết, Vietjet sẽ duy trì lợi thế cạnh tranh về chi phí, đồng thời mang tới trải nghiệm tốt đẹp cho hành khách trên các đường bay dài”.
Đầu tư cho tương lai – Tối ưu vận hành, gia tăng hiệu quả
Song song tăng trưởng, Vietjet cũng tập trung xây dựng nền tảng dài hạn như: Đầu tư Trung tâm bảo dưỡng tàu bay (MRO) tại Long Thành. Trước đó Vietjet đã triển khai tự phục vụ mặt đất tại hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất, tối ưu chi phí vận hành.
Học viện Hàng không Vietjet (VJAA) sẽ được phát triển để chủ động nguồn nhân lực chất lượng cao, trong năm 2025 học viện đã tổ chức 15.198 khóa học cho 162.100 học viên, tăng lần lượt 53% và 30% so với năm 2024.
Ngoài ra, Vietjet cũng sẽ đa dạng hóa các sản phẩm và dịch vụ phụ trợ nhằm gia tăng doanh thu và tăng cường hợp tác tài chính – công nghệ với các đối tác toàn cầu.
Với những hoạt động tích cực mang lại hiệu quả đã giúp Vietjet đạt những giải thưởng uy tín trong năm qua như:
– Top 10 hãng hàng không chi phí thấp an toàn nhất năm 2025 do AirlineRatings trao tặng.
– Giải thưởng Bền vững toàn cầu 2025 (Sustainability Awards) do AirlineRatings vinh danh.
– Top các hãng hàng không có giá trị thương hiệu hàng đầu Đông Nam Á theo đánh giá của Brand Finance.
– Top 50 Công ty niêm yết tốt nhất Việt Nam 2025 do Forbes Vietnam bình chọn.
– Hãng hàng không có mức phát thải thấp nhất đối với các chuyến bay khai thác trong khu vực Đông Nam Á, theo báo cáo Flight Emissions Review 2025 của Cirium.
Cũng tại Đại hội đồng cổ đông đã thông qua việc chia cổ tức 30% bằng cổ phiếu và bầu 2 thành viên HĐQT mới giàu kinh nghiệm.
Vietjet tiếp tục cam kết tăng trưởng gắn với hiệu quả, mở rộng gắn với kỷ luật tài chính, và phát triển gắn với giá trị bền vững cho cổ đông.
Phát biểu tại Đại hội, Chủ tịch Vietjet – Tiến sĩ Nguyễn Thị Phương Thảo chia sẻ: “Vietjet không chỉ vận chuyển hành khách, chúng tôi kết nối những nền kinh tế, những giấc mơ và tương lai. Tầm nhìn của Vietjet là tầm nhìn nhiều thập kỷ. Khi cổ đông đặt niềm tin, chúng tôi cam kết mang lại giá trị không chỉ bằng kết quả hôm nay, mà bằng một tương lai tăng trưởng bền vững, kỷ luật và nhiều cơ hội. Thế giới càng rộng mở, Vietjet càng bay xa”.
Vietjet không chỉ là một cổ phiếu tăng trưởng, mà là một câu chuyện đầu tư dài hạn gắn với sự dịch chuyển của hàng không và kinh tế toàn cầu.
Bộ Công Thương vừa quyết định gia hạn thêm 5 năm, đến ngày 15/6/2031, biện pháp chống bán phá giá và chống trợ cấp đối với một số sản phẩm đường mía có xuất xứ từ Thái Lan, đồng thời tiếp tục duy trì biện pháp chống lẩn tránh đối với đường mía từ Campuchia, Malaysia, Myanmar, Lào và Indonesia.
Kết quả rà soát cuối kỳ cho thấy sau 5 năm áp dụng các biện pháp phòng vệ thương mại, ngành mía đường trong nước đã phục hồi rõ nét. Lượng đường nhập khẩu từ Thái Lan giảm mạnh từ 924.000 tấn xuống còn 82.000 tấn trong niên vụ 2022-2023 và 274.000 tấn trong niên vụ 2024-2025.
Sản lượng đường trong nước tăng 1,7 lần so với niên vụ 2020-2021, đạt hơn 1,2 triệu tấn; doanh thu và lợi nhuận của ngành lần lượt tăng 1,63 lần và 2,49 lần.
Diện tích thu hoạch mía tăng gần 50%, từ 128.666 ha lên 192.660 ha; sản lượng mía tăng từ 6,74 triệu tấn lên 12,43 triệu tấn. Năng suất bình quân cũng tăng từ 60,7 tấn/ha lên tới 70 tấn/ha. Số hộ nông dân trồng mía tăng từ hơn 151.000 hộ lên khoảng 225.000 hộ, góp phần duy trì sinh kế và phát triển kinh tế tại nhiều địa phương.
Tuy nhiên, cơ quan điều tra xác định vẫn tồn tại nguy cơ hàng hóa nhập khẩu từ Thái Lan tiếp tục hoặc tái diễn hành vi bán phá giá và nhận trợ cấp nếu chấm dứt biện pháp.
Giá đường Thái Lan đang ở mức thấp, lượng nhập khẩu có xu hướng tăng trở lại trong hai niên vụ gần đây và có thể gây sức ép đáng kể lên ngành sản xuất trong nước.
Trên cơ sở đó, Bộ Công Thương kết luận việc duy trì các biện pháp phòng vệ thương mại là cần thiết nhằm ngăn ngừa nguy cơ tái diễn thiệt hại đối với ngành mía đường Việt Nam.
Sau khi quyết định có hiệu lực, cơ quan này sẽ phối hợp với các cơ quan liên quan tiếp tục theo dõi, giám sát tình hình nhập khẩu và việc thực thi các biện pháp phòng vệ thương mại theo quy định.
Việc này có thể ảnh hưởng đến chi phí vận hành chung của các nhà bán hàng trên nền tảng, từ đó gián tiếp ảnh hưởng đến giá bán dành cho người tiêu dùng cũng như môi trường cạnh tranh trong lĩnh vực thương mại điện tử.
Trên cơ sở các thông tin, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết đã tổ chức làm việc với một số người bán hàng trên nền tảng Shopee và TikTok Shop để tìm hiểu, ghi nhận những bất cập, khó khăn khi thực hiện điều chỉnh các loại phí mà Shopee, TikTok Shop đã hoặc dự kiến áp dụng.
Cùng đó, cơ quan này đã gửi văn bản yêu cầu cung cấp thông tin, tài liệu và tổ chức làm việc với đại diện một số nền tảng số trung gian bán lẻ. Trong đó, sàn thương mại điện tử Shopee phải làm rõ cơ sở xây dựng, lý do điều chỉnh, phương thức áp dụng cũng như tác động của các chính sách phí mới đối với người bán hàng và môi trường cạnh tranh.
Đặc biệt, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia lưu ý đối với việc Shopee dự kiến áp dụng loại phí mới thông qua chương trình duy trì hiển thị từ nạp tiền tự động trích từ doanh thu đơn hàng, dự kiến triển khai từ ngày 29-5.
Với chương trình này, Shopee dự kiến sẽ tự động trích một tỉ lệ nhất định từ doanh thu đơn hàng thành công của người bán để nạp vào tài khoản dịch vụ hiển thị trên nền tảng nhằm duy trì hoạt động quảng bá, hiển thị sản phẩm.
Mức duy trì hiển thị tiêu chuẩn được áp dụng ở mức 1% doanh thu đơn hàng thành công (chưa bao gồm thuế GTGT). Đồng thời người bán có thể thiết lập mức linh hoạt từ 1% đến 50% theo nhu cầu. Khoản tiền này được khấu trừ trực tiếp trước khi doanh thu được chuyển vào tài khoản của người bán.
Qua quá trình làm việc và rà soát thông tin, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết đã yêu cầu Shopee rà soát cơ sở áp dụng và các tác động có thể phát sinh của chương trình nêu trên đối với cộng đồng nhà bán hàng trên nền tảng.
Theo đó, ngày 27-5, Công ty TNHH Shopee đã có báo cáo gửi Ủy ban Cạnh tranh quốc gia về kết quả rà soát và chủ động đề xuất hoãn triển khai chính sách phí mới nêu trên, đồng thời cho biết sẽ gửi thông báo chính thức đến người bán hàng trong ngày 28-5.
Đối với việc điều chỉnh các loại phí hiện đang được các nền tảng số trung gian bán lẻ áp dụng đối với người bán hàng, bao gồm phí cố định, phí xử lý giao dịch, phí hạ tầng và các loại phí dịch vụ khác, Ủy ban Cạnh tranh quốc gia sẽ tiếp tục tăng cường công tác theo dõi, giám sát việc xây dựng, điều chỉnh và áp dụng chính sách phí trên thị trường.
Đồng thời, cơ quan này yêu cầu Shopee, TikTok Shop và các doanh nghiệp liên quan tiếp tục cung cấp đầy đủ thông tin, tài liệu và giải trình về cơ sở xây dựng. Thông tin rõ về căn cứ điều chỉnh, phương thức áp dụng, cơ chế thu phí cũng như tính hợp lý, minh bạch. Cùng đó, đánh giá tác động của các chính sách phí này đối với hoạt động kinh doanh, đảm bảo môi trường cạnh tranh và quyền lợi người tiêu dùng.
Nội dung nêu tại bản góp ý dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Quản lý thuế của Liên đoàn thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI).
Theo đó, VCCI đề nghị bổ sung quy định cho phép doanh nghiệp ký hợp đồng thu mua phế liệu được khai và nộp thuế thay cho hộ, cá nhân kinh doanh ve chai, đồng nát.
Thực tế, ngành tái chế là mắt xích quan trọng trong phát triển kinh tế tuần hoàn, phù hợp chiến lược phát triển bền vững. Trong chuỗi này, lực lượng thu gom ve chai, phế liệu giữ vai trò đầu vào, đảm nhận khâu thu gom và phân loại ban đầu.
Tuy nhiên, theo VCCI, người thu gom phần lớn là cá nhân nhỏ lẻ, hiểu biết pháp luật hạn chế nên gặp khó trong nộp thuế, hóa đơn. Vì vậy, nhiều người lo ngại rủi ro pháp lý, ưu tiên bán cho các làng nghề phi chính thức thay vì doanh nghiệp tái chế.
Điều này khiến doanh nghiệp lĩnh vực này khó tiếp cận nguồn phế liệu trong nước, trong khi thị trường ngày càng yêu cầu tỷ lệ tái chế cao hơn. Về lâu dài, nguy cơ mất đơn hàng và suy giảm năng lực cạnh tranh của ngành tái chế có thể xảy ra. Ngược lại, Nhà nước cũng gặp khó trong quản lý thuế, tận dụng nguồn tài nguyên tái chế.
Ngoài lĩnh vực phế liệu, VCCI cũng góp ý về yêu cầu tổ chức hợp tác kinh doanh với cá nhân phải khai thuế giá trị gia tăng (VAT) trên toàn bộ doanh thu, không phân biệt cách chia doanh thu giữa các bên.
Theo VCCI, quy định này chưa phản ánh đúng bản chất kinh tế của mô hình hợp tác kinh doanh, đặc biệt với dịch vụ gọi xe công nghệ.
Hiện các nền tảng gọi xe thường hợp tác với tài xế theo tỷ lệ chia doanh thu, chẳng hạn doanh nghiệp hưởng 20%, tài xế nhận 80%. Tuy nhiên, theo dự thảo, doanh nghiệp có thể phải chịu VAT 10% trên toàn bộ doanh thu cuốc xe.
VCCI cho rằng điều này gây bất lợi vì doanh nghiệp chỉ thực nhận một phần doanh thu nhưng phải kê khai thuế toàn bộ giá trị giao dịch. Trong khi đó, phần doanh thu chia cho tài xế lại không có hóa đơn đầu vào phù hợp để khấu trừ thuế.
Với tài xế công nghệ, VCCI nhận định việc áp VAT 10% trên phần doanh thu của người lái xe cũng chưa phù hợp. Bởi đây chủ yếu là cá nhân kinh doanh nhỏ lẻ, nhiều trường hợp thuộc diện miễn hoặc nộp thuế theo tỷ lệ trên doanh thu. Theo quy định hiện hành, mức VAT áp dụng với cá nhân kinh doanh vận tải thường khoảng 3%.
Do đó, tổ chức này đề xuất sửa theo hướng doanh nghiệp nền tảng chỉ kê khai, nộp thay VAT cho cá nhân trên phần doanh thu được chia, khai và nộp thay thuế thu nhập cá nhân cho tài xế.
