Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, chế độ lấy gió trong được xem là giải pháp giúp hạn chế khói bụi, mùi hôi và không khí ô nhiễm từ bên ngoài lọt vào cabin. Khi kích hoạt chế độ này, hệ thống điều hòa sẽ tuần hoàn luồng không khí bên trong xe thay vì hút gió trực tiếp từ môi trường bên ngoài.
Tuy nhiên, không ít trường hợp dù đã bật chế độ lấy gió trong nhưng mùi khói xe, mùi xăng dầu hay mùi hôi từ môi trường bên ngoài vẫn lọt vào khoang nội thất ô tô, gây khó chịu trong quá trình sử dụng xe. Điều này khiến nhiều người cho rằng hệ thống điều hòa gặp trục trặc, nhưng thực tế nguyên nhân có thể đến từ nhiều chi tiết khác nhau trên xe.
Theo một số kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, chế độ lấy gió trong trên ô tô thực chất không tạo ra môi trường kín tuyệt đối. Hệ thống này chỉ đóng cửa hút gió ngoài và ưu tiên tuần hoàn không khí bên trong cabin.
Anh Dương Quang Kiệt, Trưởng bộ phận kỹ thuật của một garage chuyên chăm sóc, sửa chữa ô tô tại phường Bình Trưng, TP.HCM: “Để đảm bảo áp suất và khả năng lưu thông không khí, ô tô vẫn có các khe thông áp hoặc cửa thoát gió ở phía sau xe. Vì vậy, một lượng nhỏ không khí từ bên ngoài vẫn có thể lọt vào cabin, đặc biệt khi xe di chuyển trong môi trường ô nhiễm nặng”. Đây cũng là lý do nhiều tài xế khi di chuyển phía sau xe tải, xe khách cũ thải nhiều khói đen vẫn ngửi thấy mùi khét dù đã bật lấy gió trong.
Ngoài ra, với những xe có hệ thống điều hòa tự động, hệ thống đôi khi có thể tạm thời chuyển sang chế độ lấy gió ngoài để kiểm soát độ ẩm, giảm hiện tượng kính bị mờ hoặc cải thiện chất lượng không khí trong cabin. Điều này có thể khiến mùi khó chịu lọt vào cabin.
Lọc gió điều hòa là bộ phận giữ lại bụi bẩn và một phần mùi khó chịu trước khi luồng khí đi vào cabin. Sau thời gian dài sử dụng, bộ phận này sẽ tích tụ bụi bẩn, hơi ẩm và vi khuẩn khiến khả năng lọc mùi suy giảm đáng kể.
Khi lọc gió quá bẩn hoặc xuống cấp, mùi khói từ môi trường bên ngoài có thể dễ dàng đi qua và xâm nhập vào nội thất xe. Thậm chí, bản thân lọc gió bẩn cũng có thể phát sinh mùi hôi khó chịu khi bật điều hòa. Các kỹ thuật viên khuyến cáo người dùng nên kiểm tra và thay lọc gió điều hòa định kỳ sau mỗi 15.000 – 20.000 km, đặc biệt với xe thường xuyên di chuyển trong đô thị nhiều bụi bẩn.
Sau nhiều năm sử dụng, gioăng cao su quanh cửa xe, cốp sau hoặc các vị trí ghép thân vỏ có thể bị lão hóa, chai cứng hoặc nứt hở. Đây là nguyên nhân khiến khói bụi và mùi từ bên ngoài dễ lọt vào cabin.
Tình trạng này thường xuất hiện trên các xe sử dụng lâu năm hoặc xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng nóng. Khi gioăng mất độ kín, khả năng cách âm và chống bụi của xe cũng giảm theo.
Theo anh Kiệt, nhiều trường hợp tài xế nhầm tưởng điều hòa gặp lỗi nhưng thực chất nguyên nhân đến từ gioăng cửa bị hở. “Nếu xe xuất hiện tiếng gió rít khi chạy tốc độ cao hoặc bụi bám nhiều ở mép cửa, người dùng nên kiểm tra hệ thống gioăng để tránh không khí ô nhiễm lọt vào cabin”, anh Kiệt chia sẻ thêm.
Phía sau nhiều mẫu ô tô hiện nay đều có cửa thoát gió một chiều nhằm cân bằng áp suất không khí trong xe. Bộ phận này thường nằm phía sau cản sau hoặc hai bên hông xe.
Nếu cửa thoát gió bị kẹt, hở hoặc hư hỏng, khói và mùi từ môi trường bên ngoài có thể theo đường này lọt vào cabin, nhất là khi xe chạy chậm hoặc đứng yên trong điều kiện ùn tắc giao thông. Đây là lỗi khá khó phát hiện vì nằm ở vị trí khuất, thường chỉ được kiểm tra khi xe bảo dưỡng chuyên sâu hoặc tháo các chi tiết nội thất phía sau.
Ngay cả khi hệ thống lấy gió trong hoạt động bình thường, việc lái xe quan sát phía sau xe tải, xe khách hoặc xe cũ thải nhiều khói đen vẫn khiến mùi khói lọt vào cabin. Nguyên nhân là khi nồng độ khí thải quá lớn, một phần khí ô nhiễm vẫn có thể lọt qua các khe hở nhỏ hoặc hệ thống thông áp của xe.
Ngoài việc gây khó chịu, khí thải từ động cơ diesel còn chứa nhiều hạt bụi mịn và khí độc ảnh hưởng sức khỏe nếu hít phải trong thời gian dài. Các chuyên gia khuyến cáo tài xế nên giữ khoảng cách an toàn với xe thải nhiều khói, đặc biệt khi lưu thông trong hầm, khu vực kẹt xe hoặc đường đông phương tiện tải nặng.
Một nguyên nhân khác thường bị bỏ qua là mùi hôi đã tích tụ sẵn trong dàn lạnh hoặc đường ống điều hòa. Sau thời gian dài sử dụng, hơi ẩm kết hợp bụi bẩn có thể tạo điều kiện cho nấm mốc, vi khuẩn phát triển bên trong hệ thống điều hòa. Khi bật chế độ lấy gió trong, luồng khí liên tục tuần hoàn trong cabin sẽ khiến mùi khó chịu phát tán trở lại, khiến nhiều người lầm tưởng mùi từ bên ngoài lọt vào xe.
Để hạn chế tình trạng này, người dùng nên vệ sinh dàn lạnh, khử khuẩn điều hòa định kỳ và tránh tắt máy ngay sau khi sử dụng điều hòa công suất lớn. Trước khi tắt xe khoảng vài phút, nên chuyển sang chế độ quạt gió để làm khô hệ thống, giúp hạn chế nấm mốc và mùi hôi phát sinh.
Theo báo cáo kết quả bán hàng của Honda Việt Nam, hãng xe Nhật Bản tiêu thụ tổng cộng 173.468 xe máy trong tháng 4. Con số này giảm tới 28% so với tháng trước, cho thấy hãng xe Nhật vẫn gặp phải những áp lực nhất định từ xu hướng thuần điện.
Bù lại, lũy kế doanh số xe máy 4 tháng đầu năm của Honda đạt 786.391 xe, tăng 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này có thể xem là tín hiệu tích cực, trong bối cảnh Việt Nam dần áp dụng một số chính sách hạn chế xe máy xăng.
Thực tế, khác với trước đây, một số quy định hạn chế xe máy xăng đã được gỡ bỏ. Từ 1/7, Hà Nội không triển khai hạn chế xe máy xăng cá nhân theo vùng phát thải thấp, mà chỉ cấm xe máy xăng hoạt động trên nền tảng ứng dụng kết nối vận tải (xe máy công nghệ chạy xăng) trong vùng lõi của Thủ đô.
Dù vậy, lượng tài xế công nghệ chuyển đổi xanh cũng đủ gây tác động tới doanh số bán hàng của xe máy Honda. So với xe xăng, xe máy điện có khả năng giúp các tài xế tối ưu chi phí vận hành, do chi phí sạc điện vẫn thấp hơn chi phí đổ xăng.
Theo tìm hiểu của phóng viên báo Dân trí, tại nhiều đại lý ủy nhiệm chính hãng của Honda trên địa bàn Hà Nội, các dòng xe “hot” như Vision hay LEAD tuy vẫn không được bán đúng giá niêm yết, nhưng không còn đội giá nhiều như trước. Mức kênh dao động từ vài trăm nghìn đồng cho tới khoảng 1 triệu đồng, tùy nơi.
Ở chiều ngược lại, nhiều thương hiệu xe máy điện ghi nhận tình trạng “khan hàng” tại một số đại lý. Có showroom vốn kinh doanh xe máy Piaggio bất ngờ chuyển sang bán song song cả xe máy điện Dat Bike.
Honda Việt Nam cũng có sự hiện diện ở lĩnh vực xe máy điện, nhưng dải sản phẩm chưa dày dặn như các đối thủ. Hiện tại, hãng xe Nhật đang phân phối dòng ICON e:, CUV e: và UC3.
Trong đó, Honda ICON e: là dòng xe máy điện dành cho học sinh, giới hạn tốc độ dưới 50km/h, di chuyển tối đa 71km/lần sạc, không yêu cầu bằng lái. Từ 1/4, sản phẩm này được điều chỉnh giá niêm yết giảm 6 triệu xuống khoảng 21 triệu đồng và trong tháng 5, hãng tiếp tục áp dụng thêm ưu đãi tiền mặt 5 triệu đồng.
Honda CUV e: có giá 45 triệu đồng (không kèm pin) hoặc 65 triệu đồng (đã kèm pin), tốc độ tối đa 80km/h và có phạm vi di chuyển lên đến 70km/lần sạc. Nếu thuê pin, khách hàng cần trả phí 250.000 đồng/pin, nhưng có thể sử dụng dịch vụ đổi pin tại các tủ đổi pin sẽ được Honda Việt Nam triển khai từ tháng 6.
Cuối cùng, UC3 là mẫu xe máy điện mới nhất được hãng giới thiệu vào đầu năm nay, dự kiến sẽ được công bố giá vào tháng 6. Khác với ICON e: và CUV e: có pin tháo rời, bộ pin đi kèm Honda UC3 được lắp cố định dưới sàn xe, kết hợp với mô-tơ điện 6.000W cho tốc độ tối đa 80km/h, sạc đầy đi được 120km.
Trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô quốc tế New York (NYIAS 2026) đang diễn ra tại Mỹ, đại diện thương hiệu xe sang đến từ Hàn Quốc đã có những chia sẻ về định hướng phát triển của Genesis trong những năm tới đây.
Hãng xe sang thuộc tập đoàn Hyundai Motor cam kết sẽ trình làng 22 sản phẩm mới tại thị trường Mỹ và Canada từ năm 2026 đến năm 2030, bao gồm các mẫu xe hoàn toàn mới, các phiên bản nâng cấp toàn diện. Các mẫu xe mới này sẽ được trang bị đa dạng tùy chọn hệ truyền động cũng như các phiên bản để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Ông José Muñoz, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Genesis, cho biết: “Chúng tôi cam kết ra mắt 22 mẫu xe mới hoặc nâng cấp toàn diện tại thị trường Bắc Mỹ cho đến năm 2030. Dù khách hàng có thích kiểu dáng xe nào, hệ truyền động gì, Genesis đều có thể đáp ứng”. Qua phát biểu trên, ông Jose Munoz khẳng định cam kết gắn bó lâu dài với thị trường Bắc Mỹ.
Kế hoạch đầy tham vọng, kéo dài nhiều năm như vậy của Genesis là phù hợp với mục tiêu nội địa hoá và mở rộng sản xuất của Hyundai Motor tại Mỹ. Khoản đầu tư 26 tỷ USD mà tập đoàn ô tô Hàn Quốc công bố trước đó tại Mỹ sẽ giúp Genesis ra đời nhiều kiểu loại xe, đa dạng hệ truyền động cũng như xây dựng một nhà máy gang thép mới tại Louisiana, Mỹ.
“Genesis đã đạt doanh số 1 triệu xe nhanh hơn bất kỳ hãng xe sang nào trong lịch sử, và đó chỉ là sự khởi đầu của chúng tôi”, ông José Muñoz chia sẻ.
Trong khuôn khổ triển lãm NYIAS 2026, Genesis đã trình làng mẫu xe đầu tiên trong chuỗi 22 xe mới nói trên: GV70 Prestige Graphite. Kế đến, Genesis có kế hoạch ra mắt một loạt xe mới, như mẫu SUV đầu bảng GV90 có thể ra mắt trong năm 2026, GV60 vào giữa năm 2026…
Tại thị trường Việt Nam, Genesis không phải là một thương hiệu quá xa lạ. Trong một số sự kiện được tổ chức bởi Hyundai Thành Công Việt Nam, các mẫu xe Genesis từ chạy xăng đến thuần điện cũng đã được trưng bày.
Tuy nhiên, đơn vị phân phối của thương hiệu xe sang Hàn Quốc này hiện vẫn chưa công bố kế hoạch cụ thể về thời điểm những chiếc Genesis được bán ra tại Việt Nam.
Theo www.autoblog.com
Bài viết "Sốc văn hóa giao thông khi tới Đà Nẵng: dừng đèn đỏ ngay ngắn, ô tô lùi 5m nhường đường xe máy" trên Tuổi Trẻ Online nhận được nhiều phản hồi khen ngợi của bạn đọc. Phần lớn ý kiến đều gặp nhau ở điểm chung: giao thông văn minh không chỉ đến từ đường sá hay luật lệ, mà bắt đầu từ ý thức của mỗi người.
Bạn đọc Đại Di chia sẻ trải nghiệm về cách ứng xử của lực lượng chức năng và người dân Đà Nẵng: "Chủ quán ăn, khách sạn ở Đà Nẵng lịch sự, chẳng chặt chém ai".
Nhiều bình luận cho rằng điều khiến người ta bất ngờ không phải là hạ tầng hay những tuyến đường rộng, mà là cách người tham gia giao thông cư xử với nhau.
"Điều đáng quý là tài xế không coi việc nhường đường là thiệt thòi. Văn minh bắt đầu từ suy nghĩ đó. Nếu ai cũng bớt hơn thua vài mét ngoài đường thì chắc tiếng còi xe cũng giảm đi kha khá", bạn đọc tên Nghiêm nhấn mạnh.
Trong khi đó, bạn đọc Duyên Hải cho rằng sự nóng vội mới là nguyên nhân khiến đường phố trở nên căng thẳng: "99 giây đèn đỏ mà ai cũng nóng vội thì đường phố mãi căng thẳng. Có người chịu nhường chút thôi là mọi thứ nhẹ hẳn".
Từ câu chuyện giao thông ở Đà Nẵng, nhiều bạn đọc cũng nhìn rộng hơn về cách xây dựng nếp sống đô thị.
Bạn đọc Uyên Lê viết: "Đà Nẵng nhiều năm nay vẫn cho thấy giao thông không chỉ cần hạ tầng tốt mà còn cần ý thức đẹp từ mỗi người tham gia".
Còn với bạn đọc tên Giang, điều cốt lõi nằm ở cách con người nghĩ cho nhau: "Đọc bài mới thấy giao thông văn minh không nằm ở xe xịn hay đường rộng, mà nằm ở cách người ta nghĩ cho nhau".
Không ít ý kiến nhìn nhận hành động ô tô lùi vài mét nhường chỗ cho xe máy không phải chuyện lớn lao, nhưng phản ánh một thái độ ứng xử đáng quý. "Một chiếc ô tô lùi 5m nhưng kéo chuẩn văn hóa giao thông tiến thêm cả đoạn dài", bạn đọc tên Lý bình luận.
Còn theo bạn đọc Kim Tặng, cái "sốc" không nằm ở hành động nhường đường: "Cái 'sốc' ở đây không phải hành động của tài xế, mà là vì lâu nay mình quá ít gặp những hành động đẹp như vậy".
Một số bạn đọc cho rằng để có được một nếp giao thông trật tự như vậy, Đà Nẵng đã kiên trì xây dựng từ rất lâu chứ không phải ngày một ngày hai mà có.
"Văn hóa giao thông không tự nhiên mà có, đó là cả quá trình xây dựng lâu dài", bạn đọc có nickname thinhvu419 chia sẻ.
Còn bạn đọc Châu Anh viết: "Ý thức người lái xe là một chuyện, nhưng phải công nhận hạ tầng Đà Nẵng làm quá tốt. Các biển báo, vạch phân làn cực kỳ to và rõ ràng, người từ nơi khác đến nhìn cái là biết đi làn nào ngay, không bị lúng túng".
Bạn đọc Halizo chia sẻ câu chuyện khi học lái xe cần dạy văn hóa giao thông. Theo bạn đọc này, khi dạy bằng lái xe, cái đầu tiên là dạy ý thức, đạo đức, nên bổ sung hẳn vào giáo trình dạy. "Lúc tui học bằng lái xe, gặp ông thầy có tâm, câu đầu tiên ông dạy là anh đang ngồi trong máy lạnh thì nên nhường đường cho người đi xe máy" - bạn đọc này viết.
Ý kiến này nhận được sự đồng tình của nhiều bạn đọc khi cho rằng văn hóa giao thông không thể hình thành chỉ bằng xử phạt, mà cần được nuôi dưỡng từ nhận thức và thói quen ứng xử hằng ngày.
"Ở nhiều nơi người ta xem việc nhường đường là phản xạ văn minh", bạn đọc Minh Tâm nhấn mạnh.
Trong khi đó, bạn đọc Thống cho rằng sự hơn thua vài mét trên đường không giúp ai đi nhanh hơn: "Nhiều người cứ nghĩ chen lên trước sẽ nhanh hơn. Thật ra nhường nhau đúng lúc mới giúp giao thông bớt hỗn loạn".
