VN-Index tiếp tục duy trì đà hưng phấn trong phiên giao dịch ngày 14-5 khi đóng cửa tại mức 1.925,46 điểm, tăng 27,09 điểm, tương đương 1,43% và thiết lập đỉnh cao mới trong lịch sử thị trường chứng khoán Việt Nam.
Có thời điểm trong phiên, chỉ số tiến sát mốc 1.930 điểm nhờ lực kéo mạnh từ nhóm vốn hóa lớn.
Cùng chiều, HNX-Index tăng 0,45 điểm lên 255,07 điểm, UPCoM-Index tăng 0,47 điểm lên 126,75 điểm. Trong khi đó, VN30-Index tăng 25,11 điểm lên 2.068,62 điểm. Rổ VN30 ghi nhận trạng thái tích cực áp đảo với hơn 24 mã tăng giá, chỉ có 4 mã giảm và 2 mã đứng tham chiếu.
Toàn thị trường có 360 mã tăng giá, 275 mã giảm, 895 mã đứng giá. Số cổ phiếu tăng trần và giảm sàn cùng ở mức 14 mã. Thanh khoản trên cả ba sàn đạt hơn 23.547 tỉ đồng, giảm khoảng 25% so với phiên trước đó.
Động lực tăng chính của VN-Index trong phiên đến từ bộ đôi VIC và VHM. Trong đó, VIC tăng gần 4%, đóng góp tới 14,86 điểm cho chỉ số chung, trở thành cổ phiếu tác động tích cực mạnh nhất thị trường. VHM cũng tăng gần 3%, đóng góp thêm khoảng 4 điểm.
Ngoài nhóm Vingroup, nhiều cổ phiếu ngân hàng và công nghệ cũng hỗ trợ đáng kể cho đà tăng của thị trường. Trong đó, VCB đóng góp khoảng 1,61 điểm cho VN-Index, VPB đóng góp 1,55 điểm, FPT đóng góp 1,2 điểm, BID đóng góp 1,17 điểm, CTG đóng góp 0,66 điểm và TCB đóng góp 0,6 điểm.
Ở chiều ngược lại, áp lực điều chỉnh chủ yếu đến từ một số cổ phiếu như GVR lấy đi khoảng 0,5 điểm của chỉ số, VCK làm giảm 0,4 điểm, GEE giảm 0,19 điểm, trong khi PLX và POW cùng khiến VN-Index mất khoảng 0,13 điểm.
Đáng chú ý, cổ phiếu FPT của Công ty cổ phần FPT trở thành tâm điểm thị trường ngay từ đầu phiên sáng. Tại thời điểm khoảng 10h, mã này tăng tới 6,51%. Dù đà tăng thu hẹp về cuối phiên, FPT vẫn đóng cửa tăng 4,53% lên 73.900 đồng/cổ phiếu với khối lượng khớp lệnh hơn 21,5 triệu cổ phiếu, gấp khoảng 2 lần mức giao dịch bình quân nhiều tuần gần đây.
Dù vậy, tính từ đầu năm đến nay, thị giá FPT vẫn thấp hơn khoảng 30% so với vùng đỉnh 106.100 đồng/cổ phiếu thiết lập cuối tháng 1. Vốn hóa doanh nghiệp hiện còn khoảng 125.889 tỉ đồng.
Dòng tiền trong phiên 14-5 tập trung mạnh vào nhóm tài chính và bất động sản. Nhiều cổ phiếu ngân hàng duy trì sắc xanh tích cực như VPB tăng 3,24%, ACB tăng 1,33%, BID tăng 1,75%, TCB tăng 1,19%, TPB tăng 1,6%, CTG tăng 1,13% hay VCB tăng 1,5%.
Tuy nhiên nhóm chứng khoán diễn biến phân hóa khi SSI, VIX giữ được đà tăng, trong khi HCM giảm 0,88% và VCK mất hơn 2%.
Ở nhóm bất động sản, VIC và VHM tiếp tục đóng vai trò dẫn dắt. Bên cạnh đó, VRE tăng 3,48%, DIG tăng 1,37%, PDR tăng 1,22% và VPI tăng 0,81%. Một số mã như NVL hay SIP vẫn chịu áp lực điều chỉnh nhẹ.
Nhóm bán lẻ và tiêu dùng cũng giao dịch tích cực với MWG, MSN, VNM, MCH duy trì sắc xanh. Trong khi đó, nhóm công nghiệp phân hóa mạnh, nổi bật là GEX tăng hơn 1%, còn GEE giảm gần 2%.
Sau phiên tăng mạnh trước đó, nhóm dầu khí và năng lượng quay đầu điều chỉnh nhẹ. PLX giảm 1,24%, PVD giảm 1,92%, POW giảm 1,41%, PVS giảm 1,22% và PVT giảm 0,64%. Dù vậy, GAS vẫn tăng hơn 2% và tiếp tục hỗ trợ chỉ số chung.
Đáng chú ý, cổ phiếu HRC của Công ty cổ phần Cao su Hòa Bình tiếp tục gây chú ý khi tăng trần phiên thứ 6 liên tiếp, lên 51.500 đồng/cổ phiếu. Dù thị giá bứt phá mạnh, thanh khoản mã này vẫn ở mức khá thấp với chỉ hơn 16.800 cổ phiếu được khớp lệnh trong phiên.
Theo giải trình với HoSE, doanh nghiệp cho biết cổ phiếu tăng chủ yếu xuất phát từ diễn biến cung – cầu trên thị trường chứng khoán. Doanh nghiệp khẳng định không có tác động trực tiếp nào ảnh hưởng đến giá giao dịch cổ phiếu trên thị trường; hoạt động sản xuất kinh doanh hiện vẫn diễn ra bình thường và ổn định.
Sáng ngày 8/4 (giờ Việt Nam), Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố thỏa thuận ngừng bắn tạm thời kéo dài 2 tuần. Điều kiện then chốt để duy trì thỏa thuận là Tehran phải mở lại eo biển Hormuz cho hoạt động vận tải thương mại.
Tuy nhiên, thực tế trên biển lại đang diễn biến theo một kịch bản khác. Theo ghi nhận của WSJ, lưu lượng tàu thuyền qua eo biển có nhích lên nhẹ vào ngày 9/4 nhưng vẫn ở mức cực kỳ khiêm tốn.
Dữ liệu từ Kpler cho thấy chỉ có 10 tàu đi qua eo biển kể từ khi lệnh ngừng bắn có hiệu lực, bao gồm 4 tàu chở dầu và 6 tàu chở hàng rời.
Trước khi những biến động bùng phát vào cuối tháng 2, mỗi ngày tuyến đường này đón nhận hơn 100 lượt tàu qua lại. Nơi đây vốn gánh vác việc luân chuyển khoảng 1/5 lượng dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của toàn thế giới.
Sự sụt giảm đột ngột này đã tạo ra một "nút thắt cổ chai" trên biển. Theo báo cáo của Lloyd's List, khoảng 800 con tàu vẫn đang mắc kẹt, neo đậu chờ đợi tại vùng biển xung quanh khu vực này. Lưu lượng hiện tại vẫn thấp hơn 90% so với mức bình thường và gần như hoàn toàn do thương mại liên quan đến Iran chi phối.
"Luật chơi" mới và lời đồn tiền mã hóa
Sự thận trọng của các doanh nghiệp vận tải là hoàn toàn có cơ sở khi những "luật chơi" mới đang dần thành hình. Phía Iran đã phát đi thông điệp qua các bên trung gian rằng họ sẽ giới hạn số lượng tàu được phép đi qua ở mức khoảng một chục tàu mỗi ngày.
Theo thông tin từ Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran, tàu thuyền giờ đây chỉ được phép đi qua khi có sự phối hợp chặt chẽ với hải quân nước này. Iran cũng đã chủ động công bố các tuyến hàng hải thay thế, chủ yếu đi gần khu vực đảo Larak để tránh rủi ro.
Đi kèm với đó là những điều kiện mang tính chọn lọc khắt khe. Các tàu muốn qua eo biển phải nằm trong một danh sách đã được phê duyệt từ trước. Những quốc gia được xem là "thân thiện" với Tehran có thể sẽ được ưu tiên cấp phép di chuyển.
Gây chú ý nhất trong giới tài chính lúc này là thông tin về khả năng thu phí trung chuyển. Theo tờ Financial Times, Iran có thể sẽ yêu cầu mức phí 1 USD cho mỗi thùng dầu đi qua eo biển.
Điểm độc đáo là khoản phí này có thể được yêu cầu thanh toán bằng tiền mã hóa. Nếu thành sự thật, đây là một chi tiết mang tính bước ngoặt, buộc các tập đoàn năng lượng phải tính toán lại toàn bộ bài toán chi phí logistics và phương thức thanh toán.
Bài toán rủi ro của giới chủ tàu
Trước những rào cản và rủi ro khó lường, các hãng vận tải biển lớn trên thế giới vẫn chọn cách quan sát. Tập đoàn vận tải khổng lồ Hapag-Lloyd của Đức cho biết họ chưa có kế hoạch nối lại tuyến đường đi qua Hormuz.
Hiệp hội vận tải biển quốc tế BIMCO cũng phát đi thông điệp cảnh báo tới các hội viên. Tổ chức này nhấn mạnh việc rời khỏi khu vực Vịnh lúc này là hành động không nên thực hiện nếu thiếu đi sự phối hợp chặt chẽ với cả phía Mỹ và Iran.
Những lo ngại về an ninh hàng hải vẫn luôn hiện hữu. Dữ liệu từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế chỉ ra rằng, kể từ đầu tháng 3, đã có tới 30 tàu thương mại bị tấn công hoặc gặp sự cố tại khu vực này, trong đó có 13 chiếc là tàu chở dầu.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế đánh giá những biến động hiện tại đã tạo ra một cú sốc nguồn cung nghiêm trọng đối với thị trường dầu mỏ toàn cầu. Tuy nhiên, giới đầu tư vẫn đang giữ thái độ bình tĩnh, chờ đợi những tín hiệu rõ ràng hơn từ các bên liên quan.
Tình hình tại eo biển Hormuz hiện tại vẫn còn nhiều ẩn số đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Biên tập viên Richard Meade của Lloyd’s List nhận định: “Eo biển hiện vẫn mở, hoặc đóng, giống như trước khi kế hoạch ngừng bắn được đưa ra”.
Sức khỏe tài chính của Công ty TNHH Điện mặt trời Trung Nam Thuận Nam đảo chiều trong năm 2025. Theo báo cáo định kỳ gửi Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội, công ty lỗ 970 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lãi xấp xỉ 170 tỷ đồng. Đây là khoản lỗ lớn thứ hai từ khi doanh nghiệp này công bố tình hình tài chính theo nghĩa vụ của tổ chức phát hành trái phiếu.
Kết quả này nâng lỗ lũy kế lên 1.818 tỷ đồng, đồng thời khiến vốn chủ sở hữu giảm mạnh xuống dưới 600 tỷ đồng. Hệ số lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu âm đến 163 lần, trong khi cùng kỳ dương 9 lần.
Trung Nam Thuận Nam tiền thân là Công ty cổ phần Điện mặt trời Phước Minh, được thành lập tháng 4/20218 và đổi tên vào năm 2020. Công ty này là đơn vị thành viên của Trungnam Group - doanh nghiệp đang hoạt động trong 5 lĩnh vực chính gồm năng lượng, hạ tầng, xây dựng, bất động sản và công nghiệp thông tin điện tử.
Trung Nam Thuận Nam là chủ đầu tư nhà máy điện mặt trời 450 MW kết hợp trạm biến áp và đường dây 220/500KV tại tỉnh Khánh Hòa. Tổng chi phí xây dựng là 12.000 tỷ đồng. Dự án nằm trên diện tích 557 ha, sử dụng hơn 1,3 triệu tấm pin và đưa vào vận hành đồng bộ từ tháng 10/2020.
Tính đến cuối năm ngoái, Trung Nam Thuận Nam có tổng tài sản hơn 10.570 tỷ đồng và trên 9.900 tỷ đồng nợ phải trả.
Trái phiếu riêng lẻ chào bán trong nước chiếm gần phân nửa tổng nợ. Theo dữ liệu của Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội, trái phiếu của công ty được phát hành vào 2020 với lãi suất dao động 10,1-10,5% một năm. Hiện còn 10 lô trái phiếu lưu hành, dự kiến đáo hạn vào 2030.
Mở cửa phiên giao dịch sáng 20/7, giá dầu Brent có thời điểm tăng thêm 3% lên 90,8 USD một thùng - cao nhất hơn một tháng qua. Tuần trước, Brent đã ghi nhận mức tăng gần 16% - mạnh nhất kể từ tháng 4.
Dầu thô Mỹ WTI cũng tăng 2,6% lên 84,4 USD - cao nhất kể từ phiên 12/6. Tuần trước, WTI tăng 15,5%.
Thị trường đi lên khi Mỹ và Iran tiếp tục tấn công lẫn nhau tại Trung Đông, khiến hoạt động vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz gián đoạn. Washington đến nay đã tập kích 9 đêm liên tiếp vào Tehran. Trong khi đó, các đồng minh của nước này tại đây, như Kuwait và Bahrain, đều ghi nhận nhiều cuộc tấn công từ Iran.
Vài ngày qua, hai bên đều nhắm vào hoạt động vận tải biển tại Trung Đông. Mỹ cho biết đang thực hiện lệnh phong tỏa các cảng biển của Iran, trong khi Iran tuyên bố nhắm vào các tàu vi phạm quy định của họ về việc di chuyển tại Hormuz. Eo biển này là tuyến hàng hải chuyên chở 20% dầu thô, khí hóa lỏng toàn cầu trước chiến sự.
Sáng 20/7, Trung tâm Điều phối Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO) cho biết một con tàu đã bốc cháy ở phía tây bắc Kumzar của Oman. "Giai đoạn vài tuần tới sẽ cho chúng ta thấy rõ hơn khả năng xuất khẩu dầu bền vững của khu vực trong bối cảnh các tuyến vận chuyển tiếp tục chịu tác động từ hai lệnh phong tỏa", Amarpreet Singh - nhà phân tích tại Barclays nhận định.
Ông cho rằng thị trường dầu mỏ vẫn đang "quá chủ quan" trước những tác động tiềm tàng lên tồn kho. Khác với giai đoạn đầu xung đột, tồn kho dầu toàn cầu đang ở mức thấp nhất 5 năm.
Dữ liệu của LSEG cho thấy chỉ có 4 tàu đi qua eo biển Hormuz trong ngày 19/7, giảm so với 8 tàu hôm thứ Bảy. Kể từ thứ Sáu tuần trước, ít nhất 3 tàu chở các sản phẩm từ dầu và một tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC) đã đi vào eo biển Hormuz để nhận hàng.
