Tại Việt Nam, Volkswagen định vị mình ở phân khúc cao cấp, chưa tới hạng sang như các đối đồng hương Mercedes, BMW, Audi, nhưng trên các hãng Nhật, Hàn như Toyota, Hyundai. Chọn phân khúc ít cạnh tranh nhưng trước 2021, những sản phẩm của Volkswagen như Passat, Polo, Tiguan, Sirocco chưa đủ sức khơi dậy sự yêu thích của khách hàng số đông, doanh số khá thấp. Nền tảng cơ khí nổi bật, chất lái được đánh giá cao, nhưng những thứ chiều chuộng khách hàng thuộc về phần nhìn, tiện nghi chăm chút trên xe Volkswagen lại ít điểm nhấn.
Volkswagen cần một cú hích về mặt hình ảnh để thay đổi số phận tại Việt Nam và hãng không phải đi quá xa để tìm thấy chìa khóa. Thương hiệu Đức dồn sức cho xe gầm cao đang là xu hướng tiêu dùng, chọn những sản phẩm gần gũi với thị hiếu khách hàng châu Á, nhập khẩu từ Trung Quốc để vừa rút ngắn thời gian ra mắt thị trường, vừa tiếp cận người dùng tốt hơn.
Viloran là phép thử thành công nhất, từ đó hãng mang về thêm Teramont X, Teramont President và gần nhất là Teramont Pro. Chỉ tính riêng dòng Teramont, Volkswagen có đến 4 lựa chọn, bên cạnh Teramont nhập khẩu Mỹ. Với riêng Teramont Pro, đây là mẫu SUV kích thước lớn nhất của thương hiệu Đức tại Việt Nam.
Vào 2023, Volkswagen thành lập trung tâm công nghệ, nghiên cứu và phát triển (R&D) lớn thứ hai của tập đoàn ngoài Đức, đặt ở Hợp Phì. Đây là bước đi chiến lược nhằm trao quyền nhiều hơn cho đội ngũ nhân sự tại Trung Quốc, thị trường tiêu thụ xe Volkswagen nhiều nhất thế giới. Mục đích là xây dựng cấu hình sản phẩm phù hợp với văn hóa nội địa, rút ngắn thời gian ra mắt sản phẩm nhưng vẫn dưới sự giám sát của tập đoàn mẹ. Viloran, Teramont X, Teramont Pro là những mẫu xe ra đời với định hướng này.
Ở Teramont Pro, tạo hình mạnh mẽ đặc trưng của dòng SUV kết hợp với chất công nghệ, số hóa, một xu hướng tràn ngập thị trường. Dải đèn pha LED thông minh phân tầng, đèn hậu kiểu 3D bắt mắt. Xe có thêm điểm nhấn thu hút bằng logo trước sau đều có khả năng phát sáng trong đêm.
Nội thất là nơi cho thấy Volkswagen hướng nhiều đến người dùng châu Á. Như màn hình giải trí hay màn hình kỹ thuật sau vô-lăng đều kỹ thuật số và kích thước lớn. Các nút chỉnh chức năng hầu hết là cảm ứng, đi kèm là họa tiết trang trí trên táp-lô, đèn viền nội thất 30 màu tùy chỉnh.
Nếu Teramont nhập Mỹ thiên về tối ưu không gian, chở nhiều người, thiết kế trầm tính, Teramont X trẻ trung, công nghệ và dành cho người trẻ thích lái và Teramont President ưu ái cho người ngồi hàng ghế thứ hai, biến thể Pro lại dành sự chăm chút cho hành khách khoang đầu, đặc biệt là ghế phụ với phong cách thương gia (Queen Seat). Trong ngành ôtô nói chung, những trang bị cho ghế theo phong cách thương gia vốn thường chỉ thường thấy ở hàng ghế thứ hai nhưng trên mẫu xe Volkswagen, đây là sự khác biệt khi hiện diện ở phân khúc SUV có giá lăn bánh tầm 3 tỷ đồng.
Trên lớp ghế da đục lỗ thông hơi kèm chức năng làm mát, sưởi, người dùng có thể chỉnh điện 14 hướng, bao gồm độ duỗi chân bằng đệm nâng phía trước. Ở những cung đường uốn lượn, xuyên qua các tán rừng bạt ngàn cao su hướng về biển Hồ Tràm (TP HCM), cảm giác tận hưởng có được nhờ 8 chế độ massage của ghế, bao quanh là dàn âm thanh Harmon Kardon 14 loa và đèn viền nội thất tô điểm thêm. Nếu là những sản phẩm của giai đoạn 2021 trở về trước được phân phối tại Việt Nam, tiện nghi ngập tràn kiểu này là điều lạ khi nói về xe Volkswagen.
Cũng bởi vị trí đặt ở khoang lái, ghế thương gia trên Teramont Pro không có nhiều tiện nghi gia tăng khác như đặt ở hàng thứ hai, ví dụ bàn làm việc hay màn hình giải trí riêng. Điều này gián tiếp định hình phong cách phục vụ của Queen Seat không hẳn cho ông chủ, mà là bạn đồng hành quan trọng như vợ, con hoặc người trong gia đình của tài xế. Cái tên Queen (nữ hoàng) của ghế cũng phần nào ẩn ý cho điều này.
Để vào vai người phục vụ, tài xế có thể “giúp” điều chỉnh độ ngả và các chức năng của ghế Queen Seat bằng thao tác thông qua màn hình giải trí trung tâm 15 inch với độ phân giải 2K. Nếu là đàn ông và mục đích sở hữu xe để ưu tiên phục vụ gia đình, chức năng này không phải chỉ để trang trí. Và ở ghế tài xế, các chức năng massage tương tự ghế Queen Seat, đi kèm là 12 hướng chỉnh điện, nhớ 3 vị trí.
Với trục cơ sở 2.980 mm (cỡ E) và chiều dài tổng thể lớn nhất phân khúc, không có sự gò bó ở không gian ba hàng ghế với người trưởng thành. Hàng ghế thứ ba gập và nâng điện, điều hòa tự động 3 vùng độc lập với bộ lọc không khí, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh kèm rèm che nắng, lượng trang bị gần như “full-option” cho mẫu xe lớn nhất của Volkswagen tại Việt Nam.
Hãng Đức chủ đích thiết lập các yếu tố thuộc về vận hành hướng đến sự êm ái và thư giãn cho hành khách. Như động cơ tăng áp 2.0 trên Teramont Pro đạt mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại dải vòng tua sớm, từ 1.700 đến 4.500 vòng/phút, đem đến phản ứng lanh lẹ cho một mẫu SUV nặng hơn 2 tấn khi không tải ở các dải tốc độ thấp.
Teramont không có những pha tăng tốc tạo sự phấn khích mạnh dù công suất là khá lớn, 268 mã lực tại vòng tua máy 5.000-6.500 vòng/phút. Điểm hạn chế của động cơ tăng áp về độ trễ khi đạp thốc ga vẫn tồn tại trên Teramont Pro. Bù lại, hộp số ly hợp kép 7 cấp như đoán trước ý muốn của người lái thông qua cách tác động chân ga, từ đó phân bổ mô-men xoắn đủ dùng, không giật cục. Khả năng chuyển đổi lực kéo từ cầu trước sang cầu sau là một điểm cộng khác của mẫu xe Đức. Hệ dẫn động 4 bánh 4Motion có thể điều chỉnh lực truyền từ động cơ đến cầu trước-sau kiểu 96%-4% nhằm tối ưu tiết kiệm nhiên liệu, hoặc 10%-90% để tăng cường độ bám.
Không chỉ động cơ, hệ thống treo của Teramont Pro cũng là kiểu thiết lập vừa phải và thiên về độ êm ái. Xe có ưu điểm về khả năng dập tắt dao động. Thân người không có nhiều sự xô lệch khi di chuyển ở các tuyến đường mấp mô tốc độ thấp và trung bình nhưng rõ hơn khi đánh lái nhanh và chuyển hướng liên tục ở tốc độ cao. Điều này có nét chung với mẫu MPV Viloran, sản phẩm ăn khách nhất Volkswagen ở Việt Nam hiện tại.
Volkswagen Teramont Pro có nhiều giải pháp cách âm cho nội thất bằng các chi tiết gia cố ở khung gầm, kính, khoang động cơ. Ở bản cao cấp nhất Pro Max, bộ lốp 21 inch có thêm lớp cách âm trong cấu trúc cao su nhằm giảm độ ồn dội vào trong xe. Có thể xem Teramont Pro là sự hòa trộn của phong cách MPV ưu tiên trải nghiệm hành khách trong hình hài một mẫu SUV với khả năng di chuyển linh hoạt, thiết kế mạnh mẽ hơn.
Lái Teramont Pro nhàn không chỉ bởi vô-lăng nhẹ, biến thiên theo tốc độ kèm phản hồi chính xác, mà còn ở công nghệ hỗ trợ lái. Nền tảng khung gầm MBQ Evo với một số điều chỉnh ở hệ thống điện, điện tử cho phép xe tích hợp nhiều tính năng hỗ trợ lái (ADAS) hơn. Bảng danh sách ADAS của mẫu xe Đức phong phú như các mẫu xe hạng sang. Ví dụ như ga tự động thích ứng, camera 360 độ, hỗ trợ đỗ xe, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo lệch và hỗ trợ giữ làn…
Với giá bán 2,799-2,888 tỷ đồng, Volkswagen Teramont Pro là biến thể lớn và đắt nhất của dòng Teramont nói chung. So với các đối thủ trong phân khúc như Land Cruiser Prado (3,46-3,48 tỷ đồng) hay Hyundai Palisade (1,299-1,429 tỷ đồng), giá Volkswagen Teramont Pro ở khoảng giữa. Xe chủ yếu hướng đến những khách hàng coi trọng thương hiệu Đức, ưu tiên sự êm ái, phục vụ gia đình nhờ tiện nghi đa dạng và không gian nội thất rộng.
Một người đã “cắm trại” ngay tại trụ bơm để chờ được đổ xăng miễn phí cho đến khi lực lượng chức năng can thiệp - Video: Cảnh sát thành phố Irvine/Phụ đề: THANH LINH
Một sự việc hy hữu đã xảy ra tại thành phố Irvine (bang California, Mỹ), khi một người đàn ông bị bắt sau khi yêu cầu được đổ xăng miễn phí và từ chối rời khỏi trạm xăng khi bị từ chối.
Theo Sở Cảnh sát Irvine, người này lái xe vào trạm xăng vào tuần trước và khăng khăng đòi đổ khoảng 55 USD tiền nhiên liệu mà không thanh toán. Khi nhân viên trạm từ chối, thay vì rời đi, ông ta đỗ xe ngay tại trụ bơm và chờ đợi "phép màu" xảy ra.
Tình huống nhanh chóng trở nên căng thẳng khi người đàn ông tiếp tục ở lì tại chỗ. Lực lượng cảnh sát sau đó được gọi tới hiện trường. Trong đoạn video từ camera gắn trên người cảnh sát được chia sẻ trên mạng xã hội, người này cho rằng "tiền không thực sự tồn tại" như một phương tiện thanh toán.
Cảnh sát đã nhiều lần giải thích rằng trạm xăng là tài sản tư nhân và việc không rời đi có thể dẫn đến bị bắt giữ. Một sĩ quan cảnh báo rõ nếu không rời khỏi ngay lập tức, người này sẽ bị áp dụng biện pháp cưỡng chế.
Tuy nhiên người đàn ông vẫn không chấp hành. Cuối cùng, cảnh sát buộc phải đưa ông ra khỏi chiếc xe Audi đang lái và tiến hành bắt giữ.
Theo cơ quan chức năng, người này không hề đổ được bất kỳ lượng xăng nào. Việc bị bắt xuất phát từ hành vi xâm phạm tài sản sau khi đã được yêu cầu rời đi nhưng không tuân thủ.
Giới chức cho biết nếu người này đơn giản rời khỏi trạm xăng ngay từ đầu, ông ta có thể đã tránh được việc bị bắt giữ. Sự việc được xem là một ví dụ điển hình cho những hành vi thiếu thực tế có thể dẫn đến hậu quả pháp lý không đáng có.
Với ngân sách dưới 500 triệu đồng, người tiêu dùng Việt hiện có nhiều lựa chọn xe SUV, CUV.
Sự xuất hiện liên tiếp của các phiên bản mới cùng làn sóng giảm giá mạnh từ đại lý đã làm thay đổi đáng kể mặt bằng thị trường, khi vài năm trước ở tầm tiền này khách hàng gần như chỉ có thể tiếp cận các mẫu sedan hoặc hatchback phổ thông.
Mới nhất, Omoda & Jaecoo bổ sung phiên bản Omoda C5 Sport với giá niêm yết 559 triệu đồng. Song theo ghi nhận từ đại lý, giá bán thực tế của mẫu xe này hiện chỉ khoảng 489 triệu đồng và có thể tiếp tục thấp hơn khi cộng thêm các chương trình ưu đãi.
Dù được đưa về ngưỡng giá dưới 500 triệu đồng, Omoda C5 Sport vẫn sở hữu danh sách trang bị đáng chú ý với cụm màn hình kép 10,25inch, kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, chức năng khởi động từ xa, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau cùng nhiều tính năng hỗ trợ người lái khác. Đây đều là những trang bị thường xuất hiện trên các mẫu SUV có giá bán cao hơn.
Một đại diện khác đến từ Trung Quốc là Geely Coolray cũng gây chú ý khi ra mắt phiên bản nâng cấp giữa vòng đời. Giá bán khởi điểm của Coolray 2026 được điều chỉnh xuống còn 499 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với mức từ 538 triệu đồng khi mẫu xe lần đầu mở bán tại Việt Nam hơn một năm trước.
Mức giá 499 triệu đồng giúp Geely Coolray tạo sức ép trực tiếp lên các đối thủ cùng phân khúc SUV cỡ B, đồng thời cạnh tranh cả với nhiều mẫu xe ở phân khúc thấp hơn như Kia Sonet, Hyundai Venue hay Suzuki Fronx.
Ở nhóm xe Nhật, Suzuki Fronx cũng đang được nhiều đại lý áp dụng chương trình giảm giá sâu nhất kể từ khi ra mắt. Phiên bản Fronx GL tiêu chuẩn sản xuất năm 2025 hiện được giảm từ 80 - 90 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn khoảng 430 - 440 triệu đồng.
Không nằm ngoài cuộc đua ưu đãi, Kia Sonet và Hyundai Venue cũng liên tục được điều chỉnh giá tại đại lý. Sau các chương trình khuyến mãi, giá thực tế của hai mẫu xe Hàn Quốc này hiện được kéo xuống còn khoảng hơn 460 triệu đồng.
Trong khi đó, Skoda Kushaq nổi lên như một lựa chọn đáng chú ý trong nhóm SUV đô thị khi có mức giá cạnh tranh trực tiếp với Geely Coolray và Omoda C5.
Để giải phóng lượng xe sản xuất năm 2025 còn tồn kho, nhiều đại lý đang áp dụng mức giảm lên tới 100 triệu đồng cho Kushaq, đưa giá xe về ngưỡng chỉ khoảng 499 triệu đồng.
Với những khách hàng chấp nhận lựa chọn xe có năm sản xuất cũ hơn, Skoda Kushaq trở thành một trong những mẫu SUV mang thương hiệu châu Âu có mức giá dễ tiếp cận nhất hiện nay, đồng thời vẫn sở hữu danh sách trang bị đủ sức cạnh tranh với các đối thủ đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc.
Diễn biến này cho thấy khoảng cách giữa người tiêu dùng và xe gầm cao ngày càng được thu hẹp.
Vài năm trước, ngân sách dưới 500 triệu đồng chủ yếu chỉ đủ để lựa chọn các mẫu sedan hoặc hatchback cỡ A, cỡ B như Hyundai Grand i10, Kia Morning, Hyundai Accent hay Toyota Vios. Hiện nay số tiền này đã đủ để tiếp cận nhiều mẫu SUV/crossover cỡ A và cỡ B với khoảng sáng gầm cao, không gian linh hoạt cùng hàng loạt công nghệ hiện đại.
Tương tự một số phân khúc trên thị trường như crossover cỡ trung hay xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ; trong bối cảnh sức mua ô tô trong nước bắt đầu hồi phục mạnh từ tháng 3.2026, nhóm SUV đô thị cũng ghi nhận sự tăng trưởng rõ rệt.
Theo đó, số liệu bán hàng tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, khép lại tháng cuối quý 1, toàn phân khúc này bán ra tổng cộng 15.084 xe. So với tháng liền trước, doanh số tháng 3.2026 tăng đến hơn 9.000 xe. Đây là mức tăng mạnh, phản ánh rõ tín hiệu phục hồi của thị trường sau kỳ nghỉ tết, cũng như hiệu quả từ các chương trình kích cầu đang được nhiều hãng triển khai.
Đáng chú ý, đà phục hồi của nhóm SUV đô thị ghi nhận dấu ấn đậm nét của nhóm xe điện, khi bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 tiếp tục đóng vai trò chủ lực. Đặc biệt là mẫu VF 5. Số liệu bán hàng cho thấy, mẫu A-SUV thuần điện này (bao gồm cả phiên bản tiêu chuẩn và Herio Green) có bước tăng trưởng mạnh nhất phân khúc trong tháng qua, với doanh số đạt 4.218 xe. So với tháng trước đó, lượng xe VF 5 bàn giao đến tay người dùng tăng hơn 2.600 xe, tương đương đến 163%.
Trong khi đó, "đàn anh" VF 6 cũng cho thấy sức hút ngày càng rõ nét khi bán ra 3.152 xe trong tháng 3, tăng hơn 2.100 xe so với tháng trước. Kết quả này không chỉ giúp mẫu B-SUV này giữ vững vị trí ở nhóm đầu bảng xếp hạng doanh số phân khúc; mà còn góp phần củng cố vị thế chung của VinFast trong cuộc đua thị phần, đặc biệt khi nhu cầu với xe điện đang có xu hướng gia tăng.
Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn duy trì sự cạnh tranh đáng kể, dù chịu áp lực rõ rệt từ làn sóng điện hóa. Trong đó, Toyota Yaris Cross là cái tên nổi bật nhất. Nhờ nguồn cung được cải thiện, tháng 3 vừa qua, mẫu xe có màn tăng tốc ấn tượng khi đạt doanh số 2.378 xe, tăng hơn 1.700 xe so với tháng trước, tương đương mức tăng gần gấp ba lần.
Kết quả này giúp Yaris Cross vượt qua Mitsubishi Xforce để giành lại vị trí dẫn đầu trong nhóm SUV đô thị dùng động cơ xăng. Thực tế, Xforce cũng ghi nhận tín hiệu hồi phục khi đạt 1.050 xe trong tháng 3, tăng hơn 500 xe so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này chưa đủ để giúp mẫu xe Mitsubishi duy trì lợi thế trước đối thủ trực tiếp trong bối cảnh nguồn cung và ưu đãi bán hàng đang đóng vai trò ngày càng quan trọng.
Ở các nhóm còn lại, hầu hết mẫu mã cũng ghi nhận lượng xe bán ra cải thiện so với giai đoạn 2 tháng đầu năm. Trong đó, nhóm xe Hàn Quốc như Hyundai Creta hay bộ đôi Kia Seltos/Sonet tiếp tục duy trì doanh số ổn định, với hơn 700 xe đến tay người dùng. Những mẫu SUV đô thị xuất xứ Nhật Bản như Honda HR-V, Mazda CX-3 hay Mazda CX-30 cũng duy trì đà tăng, chủ yếu nhờ tập khách hàng trung thành và chiến lược giá linh hoạt. Dù vậy, so với nhóm dẫn đầu, các mẫu xe này đang dần bị nới rộng khoảng cách, cho thấy sự phân hóa rõ rệt trong phân khúc xe vốn đang rất cạnh tranh.
Tính chung quý 1/2026, toàn phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam bán ra gần 35.000 xe, tiếp tục nằm trong nhóm ba phân khúc xe được người Việt ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, điểm khác biệt đáng chú ý so với cùng kỳ năm ngoái nằm ở xu hướng tiêu dùng, khi khách hàng ở nhóm xe này đang có sự dịch chuyển sang các dòng xe điện hóa rõ rệt. Bằng chứng là chỉ sau ba tháng đầu năm, bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 đã bán ra hơn 15.000 xe, chiếm gần 50% tổng lượng SUV đô thị tiêu thụ. Con số này cho thấy xe thuần điện đang dần trở thành một trong những động lực tăng trưởng chính của thị trường.
Giới kinh doanh ô tô dự báo, nếu cứ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng như thời gian gần đây, xe điện nhiều khả năng sẽ còn mở rộng thêm thị phần trong giai đoạn còn lại của năm 2026. Qua đó định hình lại cục diện cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam.
