Từ ngày 1/6, các loại xăng khoáng dừng bán trên thị trường. Thay vào đó, xăng sinh học E10 RON 95-III sẽ được bán rộng rãi trên cả nước.
Xăng E10 là gì?
E10 là loại xăng sinh học pha 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng truyền thống. Ethanol chủ yếu được sản xuất từ nguyên liệu sinh học như sắn, mía, ngô… nên được xem là nhiên liệu tái tạo.
Theo PGS. TS Phạm Hữu Tuyến – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách Khoa Hà Nội), việc pha ethanol giúp cắt giảm khí CO và một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết. Nhờ đó, chất lượng không khí được cải thiện, giảm phát thải.
Trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu trung hòa carbon và phát triển giao thông xanh, E10 đóng vai trò như một giải pháp khả thi. Loại nhiên liệu này tận dụng được hạ tầng phương tiện hiện có, và tác động tích cực với môi trường.
Đặc tính của xăng E10 RON 95-III là lượng nhiệt tỏa ra khi đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu (nhiệt trị) thấp hơn xăng khoáng. Đây cũng là lý do khiến không ít người tiêu dùng lo ngại xe dùng loại xăng này sẽ tiêu hao nhiên liệu hơn so nhiên liệu khoáng.
Ở khía cạnh này, PGS. TS Phạm Hữu Tuyến cho hay mức chênh lệch nhiệt này giữa E10 và xăng khoáng chỉ vài phần trăm và được bù lại bởi quá trình đốt cháy hiệu quả hơn. “Các thử nghiệm cho thấy công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu khi dùng E10 về cơ bản tương đương xăng khoáng, thậm chí có trường hợp cải thiện hơn”, ông Tuyến cho biết.
Thực tế, E10 không phải xăng sinh học duy nhất trên thị trường hiện nay. Từ đầu 2018, xăng sinh học E5 RON92 (5% ethanol pha với xăng khoáng) đã được bán rộng rãi trên cả nước.
Tại nhiều quốc gia như Mỹ, châu Âu, Thái Lan hay Australia, xăng E10 được sử dụng phổ biến nhiều năm qua. Một số nước thậm chí sử dụng tới xăng E20, E85 (tỷ lệ pha trộn ethanol lần lượt là 20% và 85% vào xăng khoáng) cho các dòng xe phù hợp.
Xe nào dùng được xăng E10?
Tại Việt Nam, giới chuyên môn và các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu cho biết phần lớn phương tiện đang lưu hành có thể sử dụng xăng E10 RON 95-III.
Năm ngoái, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) tổng hợp dữ liệu từ 5 hãng thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Kết quả cho thấy hầu hết các dòng xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần thay đổi về kỹ thuật.
Cụ thể, 4 hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM xác nhận toàn bộ các đời xe đều tương thích với xăng E10. Trong khi đó Suzuki cho biết đa số sản phẩm tương thích, trừ một số dòng xe cũ (gồm Viva, Smash, Amity…) sản xuất từ năm 2000 trở về trước.
Nếu nhiên liệu bị lẫn tạp chất, sai tỷ lệ trong khâu phối trộn… chất lượng xăng E10 có thể bị ảnh hưởng và dẫn tới hiện tượng như khó nổ máy, hao nhiên liệu hay giảm tuổi thọ động cơ. Vì thế, với các dòng xe quá cũ, xe cổ, độ chế hệ thống nhiên liệu… người dùng nên kiểm tra theo khuyến cáo từ hãng trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Tại Việt Nam, hầu hết các nhà sản xuất ôtô, xe máy khuyến cáo xe có thể vận hành tốt với xăng E10 với điều kiện nguồn cung đạt chuẩn.
“Xăng E10 không gây ảnh hưởng đến độ bền động cơ và phù hợp với các loại xe”, ông Tuyến khẳng định.
Cách sử dụng xăng E10 để tối ưu hiệu suất
Các chuyên gia cho rằng việc sử dụng E10 không đòi hỏi thay đổi lớn về cách vận hành xe, song người dùng nên lưu ý một số điểm để tối ưu hiệu quả.
Theo đó, với xe ít sử dụng, người dùng không nên để tồn quá lâu trong bình nhiên liệu vì ethanol có khả năng hút ẩm cao hơn xăng khoáng. Người dùng cũng không nên tự ý pha thêm phụ gia không rõ nguồn gốc vào nhiên liệu. Việc sử dụng đúng loại xăng theo khuyến cáo của nhà sản xuất vẫn là yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo tuổi thọ động cơ.
Theo chuyên gia Phạm Hữu Tuyến, người sử dụng cần tuân thủ các quy định về bảo trì, bảo dưỡng định kỳ lọc xăng, kim phun, ống dẫn nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Việc này cũng tương tự khi sử dụng xăng khoáng, để đảm bảo phương tiện hoạt động ổn định, bền bỉ.
Từ tháng 8/2025, PVOIL và Petrolimex thử nghiệm phân phối E10 tại nhiều thành phố lớn nhưng chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể về chất lượng hay ảnh hưởng động cơ.
Ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), nhìn nhận rào cản lớn nhất của xăng sinh học hiện nay không nằm ở kỹ thuật mà là tâm lý e ngại của người tiêu dùng.
“Việc thay đổi thói quen sử dụng nhiên liệu có thể khiến người tiêu dùng e ngại trong giai đoạn đầu”, ông Đào Duy Anh nói và cho rằng cần tăng cường truyền thông minh bạch, khoa học để người dân hiểu đúng về nhiên liệu sinh học.
Việt Nam hiện có hai nhà máy lọc dầu đáp ứng khoảng 65-70% nhu cầu xăng dầu trong nước, phần còn lại vẫn phải nhập khẩu. Theo ông Mai Tuấn Đạt, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR) – đơn vị vận hành nhà máy lọc dầu Dung Quất, nếu tăng tỷ lệ sử dụng nhiên liệu sinh học, Việt Nam có thể giảm thêm mức phụ thuộc vào xăng khoáng nhập khẩu và nâng khả năng chủ động nguồn cung năng lượng.
Về nguồn cung ethanol, Việt Nam hiện có năng lực sản xuất khoảng 600.000 m3 ethanol mỗi năm và đang hướng tới mức 1 triệu m3. Nếu đạt quy mô này, ngành ethanol có thể tạo ra giá trị kinh tế khoảng 20.000 tỷ đồng mỗi năm.
Theo Bộ Công Thương, E10 là bước khởi đầu trong lộ trình nhiên liệu sinh học. Nhà điều hành đang hướng tới đưa các loại xăng E15, E20 hoặc cao hơn vào sử dụng trong tương lai khi điều kiện thị trường và hạ tầng cho phép.
- Sáng 22-5 (theo giờ Việt Nam), giá dầu thế giới tiếp tục hạ nhiệt. Dầu thô WTI của Mỹ giảm gần 1% so với cùng thời điểm hôm qua, về mốc 97,76 USD/thùng. Dầu Brent cũng giảm nhẹ, còn 104,9 USD mỗi thùng.
Hiện thị trường năng lượng đang gắn chặt với những thông tin liên quan căng thẳng Trung Đông. Dù đã giảm, song giá dầu vẫn còn neo ở mức cao.
Tổng thống Trump tuyên bố đàm phán với Iran đang ở "giai đoạn cuối", trong khi Tehran vẫn kiên quyết không từ bỏ tham vọng hạt nhân.
Trong khi đó, DXY - chỉ số đo lường sức mạnh đồng USD với 6 loại chủ chốt, vẫn neo ở mức 99,2 điểm.
Chỉ số USD duy trì ở mức gần với mức cao nhất trong sáu tuần. Biên bản cuộc họp cuối tháng 4 của Cục Dự trữ Liên bang cho thấy ngày càng nhiều quan chức đang cân nhắc việc tăng lãi suất trước tình trạng lạm phát gia tăng.
- Xu hướng thắt chặt tiền tệ khiến giá vàng, bạc gặp áp lực điều chỉnh. Giá vàng hiện được giao dịch ở mức 4.533 USD/ounce, giảm gần 10 USD so với phiên trước và giá bạc 76,6 USD, hụt mất gần 1 USD.
Ngược lại, thị trường chứng khoán Mỹ lại tiếp tục ghi nhận xu hướng tăng điểm ở phiên giao dịch ngày 21-5 khi giá dầu và lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ cùng giảm.
Lúc đóng cửa, chỉ số Dow Jones tăng 276.31 điểm, tương đương tăng 0,55%, đạt 50,285.66 điểm. Chỉ số S&P 500 tăng 0,17%, đạt 7.445,7 điểm. Chỉ số Nasdaq tăng 0,09%, đạt 26.293,1 điểm.
- Trong nước, VN-Index giảm 16,34 điểm (-0,85%) về mức 1.896,89 điểm, dưới kháng cự tâm lý 1.900 điểm.
Trong khi VN30 giảm nhẹ 1,43 điểm (-0,07%) về mức 2.027,51 điểm, trên hỗ trợ tâm lý 2.000 điểm dưới ảnh hưởng tích cực của các cổ phiếu ngân hàng.
- Công ty CP Bến xe Miền Tây (WCS) vừa công bố tài liệu cho phiên họp cổ đông thường niên năm 2026.
Theo báo cáo cổ đông, Công ty CP Bến xe Miền Tây cho biết năm ngoái nhiều chỉ tiêu kinh doanh thực hiện vượt kế hoạch.
Trong đó, hàng khách xuất bến đạt gần 11,6 triệu lượt người, tăng gần 9% so với kế hoạch đặt ra. Lợi nhuận sau thuế cả năm ngoái gần 84 tỉ đồng, vượt gần 9% so với chỉ tiêu.
Trong bối cảnh đó, thu nhập bình quân của người lao động ở mức gần 30,5 triệu đồng/tháng, tăng hơn 5% so với kế hoạch.
- Công ty CP Kim loại màu Thái Nguyên - Vimico (TMG) vừa thông báo ngày 5-6 sẽ chốt danh sách cổ đông để thực hiện chi trả cổ tức còn lại của năm 2025 bằng tiền mặt.
Theo đó, doanh nghiệp dự kiến chi trả cổ tức với tỉ lệ 35%, tương ứng cổ đông sở hữu 1 cổ phiếu sẽ nhận 3.500 đồng. Ngày thanh toán dự kiến vào 16-6-2026.
Trước đó, doanh nghiệp đã thực hiện chia cổ tức bằng tiền với tỉ lệ 15%. Tổng mức chia cả năm 2025 là 50%.
Chiều 16-4, số lượng cổ đông tham dự đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Công ty cổ phần FPT tăng đột biến. Hội trường đã kín 300 chỗ và ban tổ chức phải kê thêm ghế tại sảnh tòa nhà.
"Năm nay số lượng cổ đông gấp 3 năm ngoái. Tôi rất thông cảm với cổ đông khi cổ phiếu xuống lâu và sâu như vậy, lo lắng cho tài sản tương lai của mình", Chủ tịch Trương Gia Bình bắt đầu phần chia sẻ.
Trên thực tế, cổ phiếu FPT ghi nhận đà giảm mạnh trong quý 1-2026, cụ thể giảm hơn 23% so với đầu năm và mất khoảng 44% so với đỉnh năm 2025. Thị giá lao dốc về mức thấp nhất trong 2 năm.
Ông Bình hài hước nêu việc được nhiều người chú ý mỗi khi hát bài "Tái sinh". Ông cho rằng ở góc độ nào đó FPT đang tái sinh. Chủ tịch FPT tự tin 5-10 năm nữa FPT sẽ nắm công nghệ lõi quốc gia và chuyển đổi số, chuyển đổi AI hàng đầu thế giới.
Ông cũng lý giải chính AI tạo ra nhiều cảm xúc trái chiều của cổ đông từ lo lắng, hoài nghi, hy vọng đến tin tưởng. Đồng quan điểm với ông Jensen Huang - nhà sáng lập Nvidia, ông Bình tin tưởng nhân loại đang bước vào kỷ nguyên đặc biệt mới với AI.
Thực tế trí tuệ nhân tạo đã được nghiên cứu và phát triển từ những năm 1950, nhưng chỉ thực sự bùng nổ khi xuất hiện trí tuệ nhân tạo tạo sinh (AI Agent).
"Tất cả quốc gia, tổ chức không còn cách nào khác là chuyển đổi AI, AI hóa. Ai không làm thì sẽ phải ra đi. Ai làm chậm không chắc được ở lại", ông Bình nhấn mạnh.
Ông Trương Gia Bình thẳng thắn thừa nhận một thực tế năm 2025, hầu hết khách hàng của FPT dừng lại ở giai đoạn "công xưởng thủ công" - đầu tiên của hành trình AI hóa. Đây là giai đoạn doanh nghiệp mới chỉ dừng ở mức nhận thức, ứng dụng AI lẻ tẻ mang tính chất "công xưởng", nhưng chưa thay đổi được bản chất hệ thống.
"Ngộ nhận lớn nhất của các doanh nghiệp là khi thấy nhân viên dùng AI viết được bản nhạc, vẽ được tấm hình hay lập trình nhanh hơn thì nghĩ rằng đã hoàn tất chuyển đổi. Năm 2025, những tổ chức thực sự chấp nhận AI hóa chỉ chiếm vỏn vẹn 1% doanh thu của FPT", ông Bình chia sẻ.
Theo người đứng đầu FPT, lộ trình AI hóa gồm 3 giai đoạn: Giai đoạn ứng dụng công cụ rời rạc, giai đoạn AI hóa ứng dụng trong dây chuyền và giai đoạn công nghiệp hóa hoàn toàn.
Ông Bình tiết lộ từ năm 2026, FPT sẽ chính thức bước vào giai đoạn 3. Ông ví von đây là "mâm trên" chỉ dành cho số ít doanh nghiệp lớn có năng lực thực thi, với những hợp đồng lên tới hàng trăm triệu USD. Để làm được điều này, ông cho biết FPT cần đi cùng những người khổng lồ và hiện là công ty đầu tiên tại Đông Nam Á gia nhập liên minh của Microsoft.
Tại đại hội, một cổ đông đặt câu hỏi về chiến lược AI của FPT khá chung chung, chưa đưa ra được sản phẩm cụ thể như xe điện của Vingroup. Ông Trương Gia Bình cho biết FPT không tập trung tạo sự chú ý khi công bố thành quả về AI như doanh nghiệp khác. Thay vào đó, chiến lược AI sẽ đem về những hợp đồng cụ thể trị giá hàng trăm triệu USD từ các đối tác trên thế giới, từ đó đem lại lợi ích thực sự cho cổ đông.
CEO Nguyễn Văn Khoa cũng chia sẻ năm 2025 FPT đã ký được hợp đồng 256 triệu USD về AI và có hợp đồng trên 100 triệu USD đầu tiên tại Nhật Bản.
Theo thuyết minh báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025 đã kiểm toán của Vietnam Airlines, Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa nhận hơn 2,3 tỷ đồng thu nhập trong năm ngoái. Mức này tăng khoảng 68% so với gần 1,4 tỷ đồng năm 2024.
Một số thành viên HĐQT như ông Lê Trường Giang, Tạ Mạnh Hùng có thu nhập khoảng 1,9 tỷ đồng mỗi người, tăng khoảng 70% so với cùng kỳ.
Ở khối điều hành, Tổng giám đốc Lê Hồng Hà cũng nhận hơn 2,3 tỷ đồng, tăng khoảng 69% so với mức 1,38 tỷ đồng năm trước đó. Các Phó tổng giám đốc phổ biến mức thu nhập quanh 1,9 tỷ đồng mỗi người, tăng khoảng 70% so với năm 2024. Thu nhập các thành viên Ban kiểm soát cũng ghi nhận xu hướng tương tự.
Một số nhân sự nhận thu nhập thấp hơn do không làm đủ năm, đơn cử như các thành viên HĐQT người nước ngoài. Kế toán trưởng mới nhận nhiệm vụ từ cuối tháng 5/2025 nhận khoảng 916 triệu đồng.
Mức tăng thu nhập lãnh đạo Vietnam Airlines năm ngoái được ghi nhận trong bối cảnh kết quả kinh doanh của hãng cải thiện mạnh. Theo báo cáo giải trình, lợi nhuận sau thuế 2025 của công ty mẹ đạt hơn 5.427 tỷ đồng, tăng trên 95%, tương đương gần 2.652 tỷ so với năm 2024.
Cũng theo báo cáo tài chính hợp nhất, tổng doanh thu và thu nhập khác của hãng hàng không quốc gia tăng trên 15% trong năm ngoái, tương đương khoảng 12.827 tỷ đồng. Điều này nhờ hãng đã khôi phục toàn bộ mạng bay nội địa, nối lại các đường bay quốc tế và mở thêm nhiều tuyến mới. Doanh thu từ mạng bay nội địa, quốc tế tăng lần lượt trên 15% và 17%.
Dù tổng chi phí tăng hơn 12% do mở rộng khai thác, tốc độ tăng doanh thu cao hơn vẫn giúp lợi nhuận gộp vượt 13.800 tỷ đồng và kéo lãi sau thuế đi lên.
Hãng ghi nhận lợi nhuận hợp nhất là 7.607 tỷ đồng, giảm khoảng 4,4% so với năm trước đó. Nguyên nhân chủ yếu do năm 2024 hãng có khoản thu nhập đột biến từ việc đối tác xóa nợ.
Năm ngoái, hãng hàng không quốc gia đã hoàn thành Đề án tổng thể phục hồi và phát triển bền vững giai đoạn đến 2035. Hãng cũng phát hành thành công hơn 897 triệu cổ phiếu, giúp vốn điều lệ tăng thêm 8.971 tỷ đồng, qua đó cải thiện vốn chủ sở hữu và không còn tình trạng âm vốn.
Theo Vietnam Airlines, dù xung đột Trung Đông từ cuối tháng 2 gây áp lực lên chi phí và mạng bay, hãng vẫn duy trì hoạt động liên tục và triển khai các giải pháp tối ưu chi phí, tái cơ cấu tài sản, nâng hiệu quả khai thác trong các năm tới.
