Một startup tại Pháp đang thu hút sự chú ý khi phát triển mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Arsène, với thiết kế khác biệt: khung sử dụng tre, thân vỏ làm từ sợi lanh và trọng lượng chỉ dưới 400kg (không tính pin).
Theo NeoZone, Arsène được phát triển bởi MHV Véhicules – startup đặt trụ sở tại vùng Hauts-de-France, miền bắc nước Pháp.
Thay vì chạy theo xu hướng xe điện cỡ lớn với bộ pin dung lượng cao, MHV Véhicules lựa chọn hướng đi ngược lại: chế tạo một mẫu xe nhỏ gọn, nhẹ và sử dụng vật liệu sinh học nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị.
Điểm đặc biệt của Arsène nằm ở kết cấu khung gầm kết hợp giữa thép và tre. Theo nhà sản xuất, tre có độ bền cao nhưng khối lượng thấp, góp phần giảm đáng kể trọng lượng xe. Thậm chí startup còn khẳng định tre thậm chí có độ bền còn cao hơn cả thép!
Trong khi đó phần thân xe được chế tạo từ sợi lanh – loại cây được trồng phổ biến tại Pháp. Việc sử dụng vật liệu này giúp hạn chế nhựa có nguồn gốc từ dầu mỏ, đồng thời giảm tác động tới môi trường. Nhờ đó, Arsène có khối lượng dưới 400kg nếu không tính bộ pin.
MHV Véhicules định vị Arsène thuộc nhóm xe điện bốn bánh hạng nhẹ (quadricycle), hướng tới các chuyến đi ngắn thay vì thay thế hoàn toàn ô tô truyền thống. Kích thước nhỏ gọn giúp mẫu xe dễ dàng di chuyển trong khu vực đô thị đông đúc và đỗ xe ở những vị trí chật hẹp. Khoang nội thất đủ chỗ cho tối đa 3 người, trang bị cửa sổ trời nhằm tăng ánh sáng tự nhiên.
Arsène được phát triển với 3 phiên bản nhằm đáp ứng các nhu cầu sử dụng khác nhau.
Phiên bản Arsène 45 sử dụng mô tơ điện công suất 6kW, tốc độ tối đa 45km/h – tức chỉ tương đương những chiếc xe máy 50cc. Theo quy định tại Pháp, người từ 14 tuổi có thể điều khiển mẫu xe này mà không cần giấy phép lái xe ô tô.
Trong khi đó Arsène 80 trang bị mô tơ điện 11kW, đạt tốc độ tối đa 80km/h. Phiên bản cao cấp nhất là Arsène Sport, sử dụng mô tơ điện 20kW, cho tốc độ tối đa 90km/h và khả năng tăng tốc tốt hơn.
Theo công bố của nhà sản xuất, cả ba phiên bản đều có phạm vi hoạt động tối thiểu 80km sau mỗi lần sạc. Xe sử dụng bộ pin tiêu chuẩn 7,5 kWh và có thể nâng cấp lên tối đa 20kWh, giúp quãng đường đi đạt gần 200km trong điều kiện phù hợp.
MHV Véhicules cho biết xe có thể sạc đầy trong chưa đến 2 giờ thông qua ổ cắm điện dân dụng.
Hiện MHV Véhicules đã mở nhận đặt cọc Arsène với giá khởi điểm 12.400 euro (khoảng 373,2 triệu đồng) cho phiên bản Arsène 45. Arsène 80 có giá từ 15.900 euro (khoảng 478,6 triệu đồng), còn Arsène Sport là 19.400 euro (khoảng 584 triệu đồng).
Hình ảnh đăng ký 2 mẫu xe máy điện mới của VinFast - Ảnh: Cục Sở hữu trí tuệ
Trong Công báo sở hữu công nghiệp tháng 4-2026 bất ngờ xuất hiện hai mẫu xe máy điện hoàn toàn mới của VinFast. Những hình ảnh đăng ký cho thấy hãng xe Việt đang âm thầm chuẩn bị mở rộng danh mục sản phẩm theo hướng khác biệt so với các dòng xe hiện tại.
Quan sát từ bản vẽ, hai mẫu xe mới sở hữu ngôn ngữ thiết kế mềm mại hơn đáng kể so với các dòng xe điện VinFast hiện hành vốn thiên về phong cách hiện đại, sắc sảo.
Ảnh dựng đồ họa mẫu xe VinFast mới - Ảnh do AI tạo
Tổng thể thân xe kéo dài, các đường cong được xử lý liền mạch từ đầu đến đuôi, tạo cảm giác thanh thoát và thân thiện. Cách tạo hình này gợi liên tưởng đến những mẫu xe tay ga hướng đến người dùng nữ như Yamaha Grande hay Vespa Primavera.
Không chỉ mang tính thẩm mỹ, thiết kế thân xe trường dài còn mở ra lợi thế về không gian, đặc biệt ở khu vực cốp dưới yên - yếu tố được nhóm khách hàng đô thị, nhất là nữ giới, quan tâm.
Một chi tiết đáng chú ý khác nằm ở cách bố trí hệ truyền động. Hình ảnh trong hồ sơ cho thấy động cơ điện không còn đặt trực tiếp ở bánh sau như nhiều mẫu xe phổ thông, mà được dịch chuyển vào vị trí bên hông hoặc trung tâm thân xe.
Cấu trúc đặt động cơ này từng được VinFast áp dụng trên các dòng cao cấp như Vento hay Theon, giúp cải thiện phân bổ trọng lượng, tăng độ ổn định khi vận hành và mang lại trải nghiệm lái cân bằng hơn. Việc đưa cấu hình này xuống các dòng xe mới có thể cho thấy định hướng đa dạng hóa trải nghiệm người dùng của hãng.
Hiện danh mục xe máy điện của VinFast đã có 11 dòng sản phẩm, bao phủ nhiều phân khúc khách hàng. Trong đó có 4 mẫu xe không yêu cầu bằng lái hạng A, hướng đến học sinh, sinh viên và người dùng phổ thông.
Dù chưa có thông tin chính thức về thời điểm ra mắt, việc đăng ký kiểu dáng công nghiệp thường là bước chuẩn bị trước khi sản phẩm được giới thiệu ra thị trường.
Với nền tảng sản phẩm đã định hình và chiến lược mở rộng rõ ràng, động thái này cho thấy VinFast đang tiếp tục hoàn thiện dải sản phẩm theo hướng toàn diện hơn, không chỉ về số lượng mà còn về trải nghiệm sử dụng.
Theo chuyên trang thống kê doanh số xe máy - Motorcycles Data nhóm 5 hãng sở hữu lượng bán lớn nhất thế giới không có biến động ở đầu 2026. Dưới đây là vị trí các hãng xe máy bán chạy nhất dựa theo dữ liệu đăng ký xe từ 98 thị trường trên toàn cầu.
Với doanh số khoảng 7,35 triệu chiếc sau 4 tháng đầu 2026, gã khổng lồ Honda vẫn là một thế lực khó xô đổ của ngành xe hai bánh thế giới. Hãng xe xếp thứ hai, tiệm cận nhất với Honda là Hero (Ấn Độ) đạt khoảng 2 triệu chiếc, tức chỉ bằng khoảng 27% doanh số hãng Nhật, một khoảng cách rất xa.
Năm 2025, doanh số toàn cầu của Honda đạt hơn 20 triệu chiếc, chiếm khoảng 40% thị phần. Thị trường Việt Nam tiêu thụ hơn 2,2 triệu chiếc, đóng góp khoảng 11% vào doanh số chung của Honda.
Nhật Bản còn một thương hiệu khác góp mặt trong top 5 là Yamaha. Tuy nhiên, doanh số hãng này vài năm trở lại đây có xu hướng tăng trưởng chậm lại. 4 tháng đầu 2026, Yamaha bán khoảng 1,7 triệu xe, tăng 4,6% so với cùng kỳ 2025. Điều này tạo cơ hội cho hãng xe lớn nhất Ấn Độ - Hero - vượt qua, chiếm lấy vị trí thứ hai của Yamaha nhờ mức tăng trưởng 17,6%.
Chủ yếu bán nội địa, nhưng Hero và TVS, hãng xe xếp thứ tư về doanh số toàn cầu, vẫn vào nhóm 5 thương hiệu bán nhiều xe nhất. Nguyên nhân là nhu cầu xe máy tại Ấn Độ, thị trường đông dân nhất thế giới, vẫn duy trì mức cao những năm qua.
Yadea là thương hiệu xe máy duy nhất chỉ bán xe điện và đứng thứ 5 về doanh số toàn cầu với khoảng 1,36 triệu chiếc. Hãng xe Trung Quốc đang từng bước bành trướng tại các quốc gia Đông Nam Á, đặc biệt Việt Nam và Indonesia, hai thị trường tiêu thụ xe máy mới lớn nhất khu vực.
Ngoài nhóm 5 hãng xe bán chạy nhất thế giới, Motorcycles Data còn liệt kê các vị trí còn lại trong top 10 nhưng không kèm số liệu cụ thể. Theo thứ tự tiếp theo là Bajaj (Ấn Độ), Suzuki (Nhật Bản), Royal Enfield (Ấn Độ), NIU (Trung Quốc) và Italika (Mexico).
VinFast, hãng xe máy điện của Việt Nam xếp ở vị trí thứ 13. Motorcycles Data không nói rõ số liệu bán hàng của VinFast nhưng cho biết doanh số hãng này tăng trưởng nhanh nhất toàn cầu, từ vị trí thứ 53 trong 2025 lên 13 trong 4 tháng đầu 2026. So với cùng kỳ 2025, doanh số VinFast tăng gần 205%, tức khoảng 3 lần.
Trong 2025, VinFast bán 406.453 xe tại Việt Nam, mức kỷ lục từ khi kinh doanh. Hãng này vừa xuất xưởng xe máy điện thứ một triệu từ khi chiếc xe máy đầu tiên là Klara lăn bánh khỏi dây chuyền hồi tháng 11/2018.
Tại toạ đàm về chủ đề xe bán tải do Báo Xây dựng tổ chức ngày 7/7, ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng) đã có những chia sẻ về thắc mắc Nghị định 241 có làm thay đổi thuế, phí đối với xe bán tải hay không.
Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng) khẳng định, Nghị định 241 chỉ điều chỉnh quy định về tổ chức giao thông, không thay đổi các yếu tố kỹ thuật hay tiêu chí phân loại làm căn cứ tính thuế. Như vậy, chính sách thuế đối với xe bán tải sẽ không thay đổi.
Ông Hà cho biết thêm, trước kia xe bán tải được áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt như xe tải, không áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt như xe con.
Tuy nhiên, trên thực tế, xe bán tải được người dân sử dụng cho nhu cầu cá nhân, vì vậy Bộ Tài chính đã điều chỉnh chính sách, áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe bán tải nhưng ở mức thấp hơn xe con.
Cũng tại toạ đàm, Thượng tá Nguyễn Hồng Long, Phó trưởng Phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông, Cục CSGT (Bộ Công an) đã có những chia sẻ về việc tổ chức giao thông với xe bán tải theo Nghị định 241.
Từ 1/7, với việc xe bán tải được áp dụng tổ chức giao thông như xe con, thay vì như xe tải trước đây, đại diện Cục CSGT đã làm rõ quyền lợi của người lái xe bán tải gồm:
- Xe bán tải sẽ được tham gia giao thông như xe con.
- Xe bán tải sẽ không phải đi làn dành riêng cho xe tải.
- Xe bán tải không bị hạn chế lưu thông vào những giờ cấm xe tải.
- Xe bán tải không bị áp dụng bởi biển cấm xe tải trên các tuyến đường.
Theo Thượng tá Nguyễn Hồng Long, Điều 11 Nghị định 241 không thay đổi việc phân loại xe mà chỉ điều chỉnh cách thức tổ chức giao thông đối với xe bán tải.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024, quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Tại Điều 11, Nghị định số 241/2026 nêu: "Xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con". Nghị định có hiệu lực từ 1/7.
