Xe máy rẽ tắt kiểu ‘ú òa’ gây tai nạn

Tình huống giao thông: Người phụ nữ lớn tuổi điều khiển xe đạp vướng vào đuôi của chiếc xe đạp phía trước do một người đàn ông điều khiển. Cú ngoắc lái khiến người phụ nữ mất kiểm soát, xe lao sang trái và ngã vào hông một chiếc ôtô đi cùng chiều. May mắn xe di chuyển chậm, tài xế đánh lái tránh. Cú va chạm khiến người phụ nữ ngã lăn ra đường và có thể tự đứng dậy.

Kỹ năng lái xe: Người đi xe đạp nên đi sát lề đường, tập trung quan sát nhất là người có tuổi, vốn phản xạ chậm hơn người trẻ. Đặc biệt không bám sát đuôi phương tiện khác để kịp xử lý nếu xe phía trước phanh gấp hoặc chuyển hướng.

Tình trạng tham gia giao thông hỗn hợp cũng là một rủi ro cho những người điều khiển phương tiện khác. Ví dụ trong tình huống vừa rồi, nếu chiếc ôtô đi phía sau, người phụ nữ ngã vào đầu xe, tài xế có thể bị liên đới. Khi đó, để xác định trách nhiệm, lực lượng chức năng sẽ cần căn cứ vào hiện trường, các thông tin về tốc độ, tình trạng sức khỏe tài xế... Vì vậy, khi gặp những tình huống bị vướng vào tai nạn, nên tìm kiếm video hành trình từ xe đi sau hoặc video giám sát giao thông của nhà ven đường hoặc của chính quyền làm bằng chứng.

Tin Gốc: Vnexpress

Là một trong 10 mẫu ô tô được khách Việt ưa chuộng nhất tháng 4, nhưng Mitsubishi Xforce lại ghi nhận doanh số đảo chiều, sụt giảm trong tháng 5. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu SUV đô thị cỡ B này chỉ bán được 693 chiếc, giảm tới 44% so với tháng 4.

Đáng chú ý, vào giữa tháng 5, lô xe Xforce mới với một số nâng cấp về trang bị đã được đưa về Việt Nam. Thế nhưng, dường như sức tiêu thụ của sản phẩm này không được như kỳ vọng của nhà sản xuất.

Theo chia sẻ từ phía đại lý, nguồn cung gặp hạn chế là một trong những lý do ảnh hưởng đến sức tiêu thụ của Xforce, nhưng nguyên nhân chủ yếu là lô xe cũ đã bán gần hết. Trong khi đó, lô xe mới tuy có một số nâng cấp nhưng lại có giá cao hơn, khiến khách hàng phải cân nhắc kỹ.

Cụ thể, Mitsubishi Xforce 2026 cắt bỏ hai bản giữa (Exceed, Premium) và thay bằng biến thể mới có tên Luxury. Phiên bản GLX tiêu chuẩn giờ đây có giá 605 triệu đồng, trong khi biến thể cao cấp nhất (Ultimate) có giá niêm yết 720 triệu, tăng 6-15 triệu đồng so với đời cũ.

Ngay khi mở bán, lô Xforce mới được hãng áp dụng ưu đãi, qua đó đưa “giá trần” thực tế hạ còn 665 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản Ultimate cũ được giảm xuống còn 630 triệu đồng tại đại lý, cho tới khi hết hàng.

Trái ngược với sự đi xuống của Mitsubishi Xforce, sức tiêu thụ của đa số xe trong phân khúc SUV cỡ B và B+ đều tăng trưởng trong tháng 5. Vị trí số 1 vẫn thuộc về VinFast VF 6, chủ yếu nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, giúp người dùng gần như không tốn chi phí di chuyển.

Đứng thứ hai vẫn là Toyota Yaris Cross, với doanh số tăng 6,4% trong tháng 5. Sau 5 tháng đầu năm, đây là mẫu SUV cỡ B thuần xăng hút khách nhất.

Trong các mẫu SUV đô thị cỡ B và B+ còn lại, Honda HR-V là cái tên ghi nhận mức tăng trưởng doanh số lớn nhất trong tháng 5 (gần 30%). Nhưng với kết quả bán hàng đạt 496 chiếc, sức tiêu thụ của sản phẩm này chỉ xếp trên bộ đôi Mazda CX-3 và CX-30, chủ yếu do giá bán lẻ đề xuất thuộc nhóm đắt nhất phân khúc.

Nhìn chung, phân khúc này vẫn giữ được sự sôi động trong bối cảnh thị trường đang rơi vào giai đoạn chững. Sắp tới, “sân chơi” sẽ chào đón thêm một sản phẩm cạnh tranh nữa là GAC GS3 Emzoom, dự kiến ra mắt khách Việt trong tháng 7.

Tin Gốc: Dân Trí

Cô Triệu ở Tô Châu sở hữu chiếc SU7 được hai tháng. Mới đây, sau khi đóng cửa xe, cô không kịp rút tay và bị cửa hít của chiếc xe điện làm gãy đốt ngón tay cái bên phải.

Khi câu chuyện được chia sẻ, Xiaomi lập tức tặng cô Triệu 1.000 điểm ứng dụng Xiaomi Auto như một hình thức chăm sóc người dùng. 1000 điểm trên nền tảng này có thể được quy đổi thành các phụ kiện ôtô như thảm dã ngoại, cốc uống nước bằng thép không gỉ và đồ chơi nhồi bông.

Người phụ nữ này cho biết đã chấp nhận giải pháp mà hãng đưa ra, và hy vọng sự việc sẽ nhắc nhở những người khác chú ý đến những rủi ro tiềm ẩn của cửa tự động và tránh những tai nạn tương tự.

Tính năng cửa tự hít không phải trang bị tiêu chuẩn của mẫu Xiaomi SU7 mà là tính năng tính phí thuộc gói tiện nghi công nghệ có giá 7.600 tệ (1.120 USD). Gói này phổ biến ở hầu hết các đại lý ôtô Xiaomi. Tuy nhiên, nhiều trung tâm đồng loạt vô hiệu hóa chức năng này trên các mẫu xe trưng bày nhằm giảm thiểu rủi ro.

Bộ phận chăm sóc khách hàng của Xiaomi cũng xác nhận rằng cửa tự hít trước và sau của Xiaomi SU7 không có tính năng chống kẹp, tiềm ẩn nguy cơ kẹp tay. Hãng đã ngay lập tức xin lỗi chủ xe sau sự cố và tiến hành các thủ tục theo dõi.

Ngoài cô Triệu, nhiều chủ xe đã báo cáo bị kẹp tay và cánh tay bởi cửa tự hít, trong đó một số người bị thương nhẹ như sưng tấy và đỏ, may mắn không bị gãy xương hoặc các hậu quả nghiêm trọng khác.

Nhiều người đang kêu gọi cải thiện cơ chế an toàn của cửa hít để loại bỏ các mối nguy hiểm. Trong khi đó, một số chủ xe cho rằng việc thiếu chức năng chống kẹt tay ở cửa điện là một lựa chọn thiết kế đã được các nhà sản xuất ôtô tính toán trước, và việc sử dụng hàng ngày đòi hỏi người lái phải thận trọng và tránh rủi ro, do đó phải gánh vác trách nhiệm tương ứng.

Sự xung đột quan điểm này đã khiến thiết kế an toàn của các tính năng tùy chọn cao cấp trên xe năng lượng mới trở thành tâm điểm của các cuộc thảo luận trực tuyến.

Tin Gốc: Vnexpress