Trên các diễn đàn mạng xã hội, chủ đề ô tô hao xăng bất thường luôn thu hút sự quan tâm và bàn tán sôi nổi. Phần lớn ý kiến đều cho rằng nguyên nhân chính đến từ cách vận hành của người lái, đặc biệt là thói quen đạp thốc ga hoặc di chuyển liên tục trong đô thị.
Thực tế, vẫn có những trường hợp mức tiêu hao nhiên liệu tăng vọt không xuất phát từ yếu tố con người. Nhiều bộ phận, linh kiện trên xe khi hao mòn hoặc hư hỏng theo thời gian trực tiếp làm giảm hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
Dưới đây là 4 bộ phận đóng vai trò quyết định đến mức tiêu hao xăng trên ô tô:
Bu-gi đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong hệ thống đánh lửa của động cơ xăng, nhận nhiệm vụ phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí. Quá trình đốt cháy tạo ra áp suất đẩy piston di chuyển, từ đó sinh công giúp xe vận hành.
Sau thời gian dài hoạt động, các điện cực của bu-gi sẽ bị hao mòn hoặc bám muội carbon làm giảm khả năng đánh lửa. Tia lửa điện phát ra yếu khiến hỗn hợp xăng và không khí không được đốt cháy hoàn toàn trong buồng đốt.
Giải thích vấn đề này, anh Huỳnh Thanh Phong, kỹ thuật viên garage ô tô tại TP.HCM chia sẻ: “Tình trạng cháy sót làm giảm công suất động cơ, khiến xe vận hành ì ạch. Để bù đắp lượng công suất hao hụt, hệ thống điều khiển trung tâm (ECU) buộc phải bơm thêm nhiên liệu, dẫn đến xe hao xăng bất thường”.
Cảm biến oxy được lắp đặt trên hệ thống ống xả để đo lượng oxy dư thừa trong khí thải của động cơ. Từ các thông số thu thập được, cảm biến sẽ truyền tín hiệu điện áp về bộ điều khiển trung tâm ECU để hệ thống tính toán.
Dựa vào dữ liệu này, ECU sẽ tinh chỉnh tỷ lệ hỗn hợp xăng và không khí sao cho đạt mức lý tưởng nhất ở các chu kỳ đốt kế tiếp. Do đó, khi cảm biến bị bám muội than hoặc hư hỏng, thiết bị này sẽ gửi tín hiệu sai lệch về trung tâm điều khiển.
Lúc này, ECU thường nhận định sai rằng động cơ đang trong tình trạng thiếu xăng và tự động tăng lượng nhiên liệu bơm vào buồng đốt. Việc điều chỉnh sai lệch này khiến mức tiêu thụ xăng tăng vọt so với bình thường.
Kim phun nhiên liệu chịu trách nhiệm phun xăng trực tiếp vào buồng đốt hoặc đường ống nạp dưới dạng sương. Việc phun tơi nhiên liệu giúp xăng hòa trộn đều với không khí, tạo điều kiện lý tưởng cho quá trình cháy diễn ra trọn vẹn và tối ưu nhất.
Khi sử dụng lâu ngày hoặc dùng nhiên liệu kém chất lượng, kim phun rất dễ bị đóng cặn bẩn, gây tắc nghẽn các lỗ phun siêu nhỏ. Xăng thay vì tơi dưới dạng sương sẽ tụ lại tạo thành những giọt lớn, làm giảm diện tích tiếp xúc với không khí.
Nói về hậu quả của việc này, anh Phong cho biết thêm: “Khi kim phun tắc nghẽn, hỗn hợp hòa khí cháy không hết, sinh ra muội than và một lượng xăng chưa kịp cháy đã bị đẩy ra ngoài theo đường ống xả. Sự thất thoát trực này là nguyên nhân khiến ô tô ngốn xăng”.
Lọc gió động cơ được ví như lá phổi của ô tô, có chức năng ngăn chặn bụi bẩn và tạp chất lọt vào buồng đốt. Do đó, lọc gió sạch sẽ đảm bảo luồng không khí vào luôn thông suốt, đạt lưu lượng tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, điều kiện giao thông tại Việt Nam khá nhiều bụi bặm, lọc gió động cơ nhanh bám bẩn chỉ sau khoảng 10.000 – 20.000 km, tùy điều kiện đường. Nếu không được vệ sinh hoặc thay thế định kỳ, màng lọc sẽ bị tắc, làm giảm lượng không khí được hút vào xi-lanh trong kỳ nạp.
Khi buồng đốt thiếu gió nhưng lượng xăng phun vào vẫn giữ nguyên, tỷ lệ hòa khí sẽ mất cân bằng và chuyển sang trạng thái dư xăng. Lượng xăng thừa không thể cháy hết sẽ bị lãng phí, đồng thời làm suy giảm hiệu suất động cơ.
Theo chia sẻ từ một tư vấn bán hàng tại khu vực phía Bắc, Mitsubishi Xforce nhiều khả năng sẽ được giới thiệu phiên bản mới tại Việt Nam vào khoảng tháng 6.
Tuy nhiên phía đại lý hiện chưa nắm rõ đây sẽ là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift), hay chỉ là bản bổ sung trang bị. Thông tin này cũng chưa được Mitsubishi Việt Nam xác nhận.
Ở thời điểm hiện tại, Mitsubishi Xforce đang rơi vào tình trạng hạn chế về phiên bản và màu sắc tại một số đại lý. Diễn biến này được cho là dấu hiệu cho thấy mẫu xe có thể đang tạm dừng nhập khẩu để chờ lô xe mới.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Xforce được nhập khẩu từ Indonesia. Ở thị trường này, mẫu xe chưa có bản nâng cấp đáng kể, ngoại trừ phiên bản kỷ niệm 55 năm phát triển của Mitsubishi. Biến thể đặc biệt này được phát triển dựa trên phiên bản cao cấp nhất Ultimate, với một số điểm nhấn như hệ thống gương điện tử E-Mirror, thanh giá nóc và logo màu đen trên nắp ca pô.
Xforce tại Indonesia có bản đặc biệt với vài thay đổi ở trang bị - Ảnh: ST
Trong khi đó nếu theo xu hướng tại Thái Lan, Mitsubishi Xforce phiên bản mới có thể sở hữu nhiều thay đổi đáng kể hơn. Tại đây, mẫu xe chỉ được phân phối với hệ truyền động hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.6L công suất 95 mã lực, mô men xoắn 134Nm cùng mô tơ điện mạnh 116 mã lực, 255Nm và bộ pin dung lượng 1,1kWh. Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu của phiên bản này đạt khoảng 4,1 lít/100km.
Về thiết kế, phiên bản Xforce HEV tại Thái Lan có một số điều chỉnh như lưới tản nhiệt nổi bật hơn với các chi tiết màu sáng, bộ mâm khí động học mới, đèn hậu màu khói và hệ thống camera 360 độ. Không gian nội thất cũng được nâng cấp với cần số điện tử hiện đại.
Liên quan đến sức tiêu thụ, trong tháng 3 vừa qua, Mitsubishi Xforce đạt doanh số 1.050 xe tại Việt Nam, thấp hơn đáng kể so với đối thủ Toyota Yaris Cross với 2.378 xe bán ra. Tình trạng khan hàng được cho là một trong những nguyên nhân khiến mẫu xe này hụt hơi trong cuộc đua doanh số.
Các thị trường trọng điểm của thương hiệu ô tô Trung Quốc này tại châu Âu gồm Tây Ban Nha, Italy, Ba Lan và Anh.
Theo báo cáo của Omoda & Jaecoo, tại Tây Ban Nha, hãng đã bán được hơn 44.000 xe chỉ sau 2 năm. Đáng chú ý, trong 4 tháng đầu năm nay, hãng ghi nhận 11.506 xe đăng ký mới, tăng 91% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại Italy, hãng bán ra 3.857 xe trong tháng 4, tăng hơn 310% so với cùng kỳ năm ngoái. Lũy kế 4 tháng đầu năm đạt 12.848 xe, tăng gần 329%. Kết quả này giúp hãng nâng thị phần lên 2,49% và lọt top 4 thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường này.
Dù không tăng trưởng mạnh như tại Tây Ban Nha hay Italy, Ba Lan cũng được xem là thị trường phát triển nhanh của hãng. Trong tháng 4, Omoda & Jaecoo lần đầu lọt top 10 thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Ba Lan, với thị phần đạt 3,67%.
Tại Anh, Omoda & Jaecoo ghi nhận 7.152 xe đăng ký mới trong tháng 4, tương ứng thị phần 4,79%. Trong đó, Jaecoo J7 là một trong những mẫu xe nổi bật, với 17.668 xe đăng ký mới từ đầu năm, đứng thứ 3 trong bảng xếp hạng xe mới bán chạy nhất thị trường.
Omoda & Jaecoo cũng đang tiếp tục mở rộng hiện diện tại Đức - trung tâm công nghiệp ô tô lớn nhất châu Âu. Tính cả Việt Nam, sau chưa đầy 3 năm, hãng xe Trung Quốc này đã có mặt tại 69 thị trường trên toàn cầu.
Ngành ôtô Đông Nam Á 5 năm trở lại đây có nhiều biến chuyển khi Indonesia dần bắt kịp Thái Lan về năng lực sản xuất xe hàng năm. Trong khi nhờ sự xuất hiện của VinFast, Việt Nam tăng mạnh lượng xe nội địa nhưng so với các quốc gia nhóm đầu, khoảng cách còn khá lớn.
Thái Lan dẫn đầu về số lượng thương hiệu ôtô (16) đặt nhà máy sản xuất, hoặc tự đầu tư hoặc liên kết với đối tác địa phương. Hàng chục năm qua, nơi đây được xem là "Detroit của châu Á" khi hàng chục hãng ngoại quốc đến đây xây cứ điểm sản xuất và chuyển xe đến bán ở các thị trường khác.
Sở hữu ngành sản xuất nội địa phát triển nhất khu vực nhưng Thái Lan dần suy yếu trong khoảng 5 năm trở lại đây khi những bất ổn về kinh tế khiến doanh số xe mới nội địa sụt giảm. Bên cạnh đó, chiến lược thúc đẩy xe điện của Chính phủ một mặt giúp nước này tăng trưởng nhanh về sức mua, thu hút hàng loạt thương hiệu Trung Quốc, nhưng mặt khác cũng ảnh hưởng mạnh đến các hãng xe Nhật Bản vốn chiếm số lượng lớn nhất thị trường và bán chủ yếu các dòng xe động cơ đốt trong, hybrid.
Với sự cạnh tranh ngày càng lớn, nhiều tập đoàn ôtô cơ cấu lại hoạt động sản xuất để tối ưu chi phí. Những Subaru, Suzuki ngưng nhà máy tại Thái Lan, chuyển sản xuất về Nhật Bản hoặc Indonesia.
Năm 2025, Indonesia xuất xưởng hơn 1,1 triệu xe, kém con số của Thái Lan (hơn 1,4 triệu xe) khoảng hơn 300.000 xe. Đây là chênh lệch thuộc hàng thấp nhất giữa hai quốc gia sở hữu năng lực sản xuất xe mạnh nhất khu vực trong khoảng 10 năm qua.
Indonesia đang là "thỏi nam châm" thu hút hàng loạt hãng xe từ Trung Quốc, Mỹ, Hàn Quốc đến đặt nhà máy sản xuất xe điện nhờ trữ lượng nickel, một nguyên liệu quan trọng để sản xuất pin. VinFast, hãng xe Việt Nam cũng đã vận hành nhà máy tại quốc gia này từ cuối 2025. Đến nay, Indonesia có khoảng 15 hãng đặt nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô.
Việt Nam có khoảng 14 hãng tự đầu tư hoặc liên doanh đối tác xây dựng nhà máy. Năm 2025, số lượng xe xuất xưởng hơn 480.000 xe, khiêm tốn hơn nhiều Thái Lan hay Indonesia.
Hiện ngoài VinFast, thị trường chưa có hãng nào sản xuất xe thuần điện tại dải đất hình chữ S. Wuling, thông qua đối tác TMT, dừng ở mức lắp ráp xe điện. Xe hybrid lắp ráp có Honda tiên phong với mẫu CR-V.
Malaysia cũng là quốc gia sở hữu ngành sản xuất nội địa phát triển. Hai thương hiệu nội địa Perodua và Proton dẫn đầu thị phần tại đây. Giống Việt Nam, xe sản xuất ở Malaysia chủ yếu cho nhu cầu trong nước. Các quốc gia như Philippines, Singapore và Campuchia cũng có nhà máy lắp ráp ôtô nhưng quy mô còn nhỏ.
