Thông tin từ Công ty CP Thủy sản sạch Việt Nam (TP Cần Thơ), doanh nghiệp này vừa hoàn tất xuất khẩu lô cá rô phi phi lê (fillet – phần thịt cá đã được lọc xương) đầu tiên trong tháng 7 sang Nhật Bản để phục vụ chế biến các món sushi và sashimi.
Đây là kết quả sau khoảng 6 tháng doanh nghiệp đầu tư phát triển quy trình nuôi và chế biến cá rô phi phi lê theo tiêu chuẩn dành cho phân khúc thực phẩm giá trị gia tăng.
Theo ông Võ Văn Phục – Tổng Giám đốc Công ty CP Thủy sản sạch Việt Nam, các sản phẩm cá rô phi phi lê của doanh nghiệp khi đưa vào thị trường Nhật Bản đã nhận được phản hồi tích cực từ khách hàng về chất lượng và hương vị.
Sắp tới, ngoài thị trường Nhật Bản, doanh nghiệp này sẽ tiếp tục mở rộng xuất khẩu các sản phẩm giá trị gia tăng từ cá rô phi sang Mỹ, Canada và nhiều thị trường khác.
“Chất lượng cá rô phi sau khi phi lê và chế biến thành các sản phẩm giá trị gia tăng được nhiều khách hàng quốc tế khen ngợi. Do đó, chúng tôi sẽ mở rộng diện tích nuôi để đáp ứng nhu cầu thị trường, đồng thời đảm bảo truy xuất nguồn gốc nguyên liệu”, ông Phục cho biết.
Theo đánh giá, dư địa của thị trường cá rô phi phi lê còn rất lớn. Nguyên nhân là do biến đổi khí hậu đang khiến nhiều quốc gia gặp khó khăn khi nuôi cá trên biển do tỷ lệ hao hụt tăng và chi phí sản xuất cao hơn. Trong khi đó, điều kiện tự nhiên tại các vùng nước lợ ven biển của Việt Nam khá phù hợp để phát triển cá rô phi quy mô lớn.
Tuy nhiên, để đáp ứng các thị trường cao cấp như Nhật Bản, quá trình nuôi phải được đầu tư bài bản, kiểm soát nghiêm ngặt về chất lượng, an toàn thực phẩm và truy xuất nguồn gốc.
Sự kiện xuất khẩu sang Nhật diễn ra trong bối cảnh cá rô phi đang nổi lên là một trong những ngành hàng có tốc độ phát triển nhanh nhất của thủy sản Việt Nam.
Chỉ trong 5 tháng đầu năm 2026, kim ngạch xuất khẩu cá rô phi đạt 62 triệu USD, tăng hơn 100% so với cùng kỳ năm trước.
Trong đó, Brazil tiếp tục là thị trường nhập khẩu lớn nhất của cá rô phi Việt Nam. Riêng trong tháng 5, xuất khẩu sang thị trường này đạt khoảng 8 triệu USD, nâng tổng kim ngạch 5 tháng lên 34 triệu USD, chiếm hơn một nửa giá trị xuất khẩu cá rô phi của cả nước.
Lợi thế đến từ chuỗi sản xuất được kiểm soát
Việc mở rộng sang Nhật Bản được kỳ vọng sẽ giúp ngành cá rô phi giảm sự phụ thuộc vào một số thị trường truyền thống, đồng thời từng bước nâng tỷ trọng các sản phẩm có giá trị gia tăng cao.
Theo các chuyên gia, một trong những yếu tố giúp cá rô phi Việt Nam có cơ hội tiếp cận các thị trường khó tính là hệ thống quản lý sản xuất ngày càng hoàn thiện.
Toàn bộ chuỗi sản xuất, từ con giống, vùng nuôi, thu mua, chế biến đến xuất khẩu đều được quản lý theo quy định của Luật Thủy sản, Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thủy sản và các nghị định, thông tư hướng dẫn liên quan đến thú y, an toàn thực phẩm và truy xuất nguồn gốc.
Theo đó, các cơ sở nuôi phải đăng ký vùng nuôi, ghi chép nhật ký sản xuất, quản lý việc sử dụng thức ăn, thuốc thú y, hóa chất và thực hiện các quy định về phòng chống dịch bệnh, quan trắc môi trường.
Ngoài ra, hoạt động truy xuất nguồn gốc được áp dụng xuyên suốt từ vùng nuôi đến nhà máy chế biến. Các doanh nghiệp xuất khẩu phải lưu trữ đầy đủ hồ sơ nguyên liệu, quy trình sản xuất và đáp ứng các yêu cầu kiểm soát chất lượng của cơ quan quản lý cũng như thị trường nhập khẩu.
Đây được xem là nền tảng quan trọng giúp cá rô phi Việt Nam đáp ứng các tiêu chuẩn ngày càng khắt khe về an toàn thực phẩm và tính minh bạch của những thị trường như Nhật Bản, Mỹ hay Liên minh châu Âu.
Theo đánh giá của nhiều doanh nghiệp, nhu cầu đối với cá rô phi trên thế giới vẫn còn nhiều dư địa tăng trưởng khi người tiêu dùng có xu hướng tìm kiếm nguồn protein giá hợp lý trong bối cảnh kinh tế còn nhiều biến động. Một số doanh nghiệp đang đẩy mạnh phát triển vùng nuôi và xây dựng nhà máy chế biến, đầu tư mạnh vào con cá rô phi.
Ông Đỗ Ngọc Tài – Tổng giám đốc Công ty TNHH Tài Kim Anh chia sẻ, doanh nghiệp này đã khởi công xây dựng nhà máy chế biến cá rô phi tại khu công nghiệp An Nghiệp (tỉnh Sóc Trăng).
Sau khi đi vào hoạt động từ giữa năm 2025, nhà máy này đã đạt công suất chế biến khoảng 200 tấn/ngày, cung cấp các sản phẩm như cá rô phi phi lê, cá nguyên con và nhiều mặt hàng giá trị gia tăng.
Theo số liệu của ngành thủy sản, năm 2025 sản lượng cá rô phi của cả nước đạt khoảng 420.000 tấn, tăng khoảng 33% so với năm trước. Cùng với sản lượng tăng nhanh, chuỗi sản xuất cũng ngày càng hoàn thiện. Hiện Việt Nam có khả năng sản xuất khoảng 1,4 tỷ con giống cá rô phi mỗi năm và có khoảng 510 cơ sở chế biến thủy sản đủ điều kiện xuất khẩu, tạo nền tảng để phát triển các sản phẩm chế biến sâu phục vụ thị trường quốc tế.
Bài viết "Nhiều chiêu trò 'ăn theo' xăng E10" trên Tuổi Trẻ Online được nhiều bạn đọc phản hồi về những trải nghiệm sử dụng loại nhiên liệu mới.
Dù vẫn còn những băn khoăn về xe cũ, máy móc nông nghiệp hay nguy cơ tách nước trong bình nhiên liệu, không ít người cho biết sau khi trực tiếp đổ thử xăng E10 thì cảm giác vận hành thực tế không khác biệt quá nhiều như những lo ngại lan truyền trên mạng xã hội.
Bạn đọc Bích Ngọc kể chiếc xe máy số mua từ năm 2014 của chị trước đây luôn đổ xăng A92 và đã chạy hơn 10 năm nhưng "vẫn ngon, leo đèo leo dốc ầm ầm". Vì vậy, chị Bích Ngọc cho biết bản thân không quá lo lắng khi chuyển sang loại nhiên liệu mới.
Trong khi đó, chia sẻ của bạn đọc Sỹ Hoàng nhận được nhiều sự chú ý khi người này tự nhận mình "rất kỹ tính khi sử dụng xe", và từng khá hoang mang sau khi xem hàng loạt video tiêu cực về E10 trên mạng xã hội.
Tuy nhiên sau khi trực tiếp thử đổ E10 RON95-V cho chiếc Wave sản xuất năm 2012 dùng bình xăng con, người này cho biết xe vận hành "rất bình thường", tăng ga "rất ngọt", không xuất hiện tình trạng hụp ga hay yếu máy như lo ngại.
Không chỉ chia sẻ cảm nhận thực tế, một số bạn đọc cũng đưa ra góc nhìn kỹ thuật để lý giải vì sao E10 có thể không đáng ngại như nhiều người nghĩ.
Bạn đọc Phong Vũ cho rằng việc E10 có nhiệt năng thấp hơn khoảng 3% so với RON95 không đồng nghĩa với việc xe sẽ hao nhiên liệu tương ứng. Bởi vì hiệu suất động cơ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như nhiệt độ buồng đốt, khả năng chống kích nổ hay hệ thống điều khiển động cơ.
Theo bạn đọc này, với nhiều xe đời cũ không có bộ điều khiển điện tử, E10 thậm chí có thể giúp động cơ vận hành "mát" hơn trong thời tiết nắng nóng nhờ ethanol bay hơi mạnh hơn.
"Những ngày hè trời rất nóng như hiện tại, khi bạn đổi qua xăng E10 thì máy xe của bạn sẽ mạnh hơn, vọt hơn và ít tốn xăng hơn cho các xe máy đời cũ không có computer", người này nêu quan điểm.
Câu chuyện xăng E10 không chỉ xoay quanh ô tô hay xe máy đời cũ, mà còn có ý kiến của những bạn đọc khác đang sử dụng hàng loạt máy móc công nghiệp, thiết bị động cơ nhỏ trong đời sống thường nhật.
Bạn đọc Hau cho biết xăng không chỉ dùng cho xe máy hay ô tô mà còn phục vụ máy cắt cỏ, máy bơm tưới nước, đặc biệt là các động cơ hai thì phải pha nhớt. Vì vậy, người này thắc mắc chưa biết khi chuyển sang E10 sẽ phải sử dụng thế nào.
Bạn đọc Hồng cũng nêu ý kiến: liệu khi đổi sang E10 có cần hút hết phần xăng cũ trong bình hay vẫn có thể đổ chung với RON95 như bình thường.
Trong khi đó, bạn đọc Lê Văn Thuận cho rằng điều khiến nhiều người băn khoăn hiện nay là nguy cơ "tách nước" khi ethanol hút ẩm, đặc biệt với những xe ô tô gia đình ít sử dụng.
Theo dữ liệu của Tổng cục Hải quan Trung Quốc (GAC), tổng kim ngạch xuất nhập khẩu tháng 4 nước này đạt 639,4 tỷ USD, tăng trên 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Mức này vượt xa ngưỡng tăng 2,5% của tháng 3 và cao hơn dự báo 7,9% của giới phân tích kinh tế.
Trong đó, xuất khẩu đạt hơn 360 tỷ USD, tăng 9,8% so với cùng kỳ, còn nhập khẩu đi lên gần 21% với 279,4 tỷ USD.
Thặng dư thương mại của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đạt gần 85 tỷ USD, từ mức hơn 51 tỷ USD hồi tháng 3.
"Hoạt động ngoại thương đã có khởi đầu thuận lợi từ đầu năm đến nay", ông Lyu Daliang, Giám đốc cơ quan thống kê và phân tích thuộc GAC, đánh giá.
Đà tăng này nhờ các nhà máy chạy đua đáp ứng đơn hàng AI và tích trữ hàng hóa, giữa bối cảnh căng thẳng Trung Đông đe dọa đẩy chi phí đầu vào lên cao.
Nhóm hàng máy móc, thiết bị điện chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng kim ngạch xuất khẩu (63,5%) và tăng 17,6% trong 4 tháng đầu, đạt gần 865 tỷ USD.
Riêng sản phẩm xanh và phát thải carbon thấp tăng trưởng bứt phá. Trong đó, xuất khẩu xe điện, pin lithium và tuabin gió tăng lần lượt hơn 68%, 43% và gần 41%.
Hồi tháng 3, Trung Quốc công bố mục tiêu tăng trưởng 2026 khoảng 4,5-5%. Tăng trưởng xuất khẩu được kỳ vọng tiếp tục đóng vai trò động lực chính, đặc biệt khi thị trường Đông Nam Á, châu Âu, Mỹ Latin và châu Phi phát triển thuận lợi.
Vào quý I, GDP Trung Quốc tăng 5%, chạm ngưỡng trên trong mục tiêu cả năm. Đến tháng 4, dữ liệu hoạt động nhà máy cũng cho thấy đơn hàng xuất khẩu mới đã tăng lên mức cao nhất trong hai năm.
"Chúng tôi kỳ vọng nhu cầu bên ngoài nhìn chung vẫn là động lực tăng trưởng vững chắc trong năm nay", ông Lynn Song, chuyên gia kinh tế trưởng Trung Quốc đại lục tại ngân hàng ING (Hà Lan), nhận định. Theo ông, động lực này nhiều khả năng sẽ được dẫn dắt bởi xuất khẩu bán dẫn và ôtô.
Bà Wei Li, Giám đốc đầu tư đa tài sản tại BNP Paribas Securities, nhận định đà tăng giá dầu và nhiên liệu do chiến sự Iran cũng đang đẩy chi phí sản xuất và logistics tại hàng loạt nhà máy ở Trung Quốc đi lên. Nhưng nền kinh tế này nhìn chung có khả năng chống chịu tốt hơn nhiều quốc gia khác, nhờ trữ lượng dầu lớn và nguồn cung năng lượng đa dạng hơn.
Thông tin trên được chuyên trang công nghệ Cnet nêu ngày 27/6. Theo đó, Cục Công nghiệp và An ninh (Bộ Thương mại Mỹ) không cấp phép cho hãng xe Polestar bán các dòng xe mới từ năm 2027, vì lo ngại về công nghệ kết nối do Trung Quốc sản xuất.
Vấn đề cốt lõi là Polestar thuộc sở hữu của hãng xe Volvo, được công ty Trung Quốc Geely mua lại từ Ford năm 2010.
Sau quyết định của chính quyền Mỹ, Polestar thông báo rút lui khỏi thị trường này, dịch chuyển sản xuất sang châu Âu. Tại Mỹ, họ sẽ tiếp tục bán nốt hàng tồn của dòng xe Polestar 3 và Polestar 4, đồng thời hỗ trợ khách hàng thông qua mạng lưới dịch vụ.
Trước đó, hãng xe rậm rịch chuẩn bị cho dòng xe mới Polestar 7, một chiếc SUV nhỏ gọn cao cấp, dự kiến ra mắt năm 2028. Tuy nhiên, với lệnh cấm mới đây, đại diện hãng xe thông tin họ sẽ không bán dòng xe này tại Mỹ theo kế hoạch cũ.
Michael Lohscheller, Giám đốc điều hành Polestar, cho rằng động thái dịch chuyển sản xuất sang châu Âu phù hợp với chiến lược của họ. Ông cũng lưu ý rằng gần 80% doanh số bán hàng của họ hiện đến từ châu Âu. Bên cạnh đó, họ sẽ tiếp tục đầu tư vào các thị trường tiềm năng gồm Đông Nam Á, Đông Âu, Mỹ Latinh và Canada. Đại diện hãng xe cũng nhấn mạnh rằng 94% doanh số bán lẻ của họ đến từ thị trường ngoài Mỹ.
Lệnh cấm Polestar chưa được đăng tải trên website hay mạng xã hội của Bộ Thương mại, nhưng nó phù hợp với chỉ thị của cơ quan này về việc kiểm soát công nghệ từ Trung Quốc. Tháng này, bộ đã phạt Bosch 36 triệu USD vì xuất khẩu cảm biến và phần mềm ôtô cho Huawei.
Với ngành công nghiệp ôtô, Mỹ thông qua Quy định về xe kết nối từ đầu năm 2025, nhằm siết hoạt động nhập khẩu và bán các loại xe có công nghệ kết nối liên quan đến Trung Quốc, từ năm sản xuất 2027.
Theo đó, các công nghệ Bluetooth, Wi-Fi, kết nối di động và một số công nghệ truyền thông vệ tinh nằm trong phạm vi điều chỉnh của quy định này, bởi mối quan ngại về an ninh quốc gia liên quan đến khả năng thu thập dữ liệu chủ xe người Mỹ. Động thái này đánh dấu bước đi lớn của Mỹ hướng tới việc cấm xe Trung Quốc, trong bối cảnh Washington nỗ lực củng cố ngành công nghiệp sản xuất ôtô trong nước.
Từ năm 2024, Polestar đã lường trước về quyết định này. Họ gửi công văn lên Cục Công nghiệp và An ninh, cảnh báo lệnh cấm tiềm tàng có thể dẫn đến việc công ty ngừng bán xe tại Mỹ, dù những chiếc xe này được sản xuất ở Nam Carolina.
Polestar không nằm trong top 10 nhà sản xuất xe điện, với doanh số xếp sau loạt công ty lớn gồm Tesla, BYD và Volkswagen.
Theo số liệu từ công ty phân tích thị trường Edmunds, xe điện chỉ chiếm khoảng 6,5% thị trường ôtô Mỹ. Tại Mỹ, xe điện thường có giá cao hơn, trong khi Tổng thống Donald Trump đã loại bỏ chính sách ưu đãi xe điện. Với giá xăng tăng cao trong mùa hè này, người tiêu dùng có thể đang cân nhắc lại xe điện, nhưng họ vẫn còn nhiều lo ngại về giá cả và phạm vi hoạt động.
Nhà chức trách Mỹ không chỉ nhắm vào ngành công nghiệp ôtô. Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) đã nhắm mục tiêu vào các sản phẩm tiêu dùng, gồm bộ định tuyến và máy bay không người lái có công nghệ sản xuất tại Trung Quốc.
