Nếu thường xuyên di chuyển trên cao tốc, không khó để bắt gặp cảnh nhiều tài xế có hành vi lái xe thiếu ý thức, mang tính hơn thua gây ức chế, nguy hiểm cho những phương tiện xung quanh. Quan trọng hơn, cao tốc là tuyến đường dành cho xe di chuyển với tốc độ cao, từ 90 – 120 km/giờ nên các hành vi lái xe thiếu ý thức rất dễ dẫn đến tai nạn giao thông.
Dưới đây là 3 thói xấu thường gặp trên cao tốc:
Làn dừng xe khẩn cấp được thiết kế dành riêng cho phương tiện gặp sự cố hoặc xe làm nhiệm vụ. Tuy nhiên, nhiều tài xế thiếu kiên nhẫn, cố tình đánh lái sang làn đường này để vượt lên mỗi khi kẹt xe.
Hành vi này thể hiện ý thức tham gia giao thông kém và coi thường pháp luật. Việc chạy xe vào làn khẩn cấp gây ra sự bức xúc lớn cho những người đang tuân thủ đúng luật. Nguy hiểm hơn, điều này cản trở đường đi của xe cứu hộ khi có sự cố phía trước.
Theo điểm d, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), lỗi chạy lấn làn khẩn cấp bị phạt 4 – 6 triệu đồng. Kèm theo đó, tài xế sẽ bị xử phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe (GPLX) theo điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trên cao tốc, các phương tiện di chuyển với tốc độ cao nên việc chuyển làn đòi hỏi sự quan sát kỹ lưỡng. Dù vậy, nhiều tài xế vẫn giữ thói quen chuyển làn đột ngột, không bật xi-nhan xin đường. Thậm chí, một số người còn chuyển nhiều làn cùng lúc do chủ quan và kỹ năng phán đoán yếu.
Thói quen lách làn ẩu trực tiếp đe dọa đến tính mạng của chính tài xế và những người xung quanh. Các xe phía sau bị bất ngờ, không kịp đạp phanh nên rất dễ xảy ra va chạm.
Căn cứ điểm g, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, hành vi chuyển làn sai quy định bị phạt 4 – 6 triệu đồng. Người vi phạm cũng bị áp dụng hình thức trừ 2 điểm bằng lái theo căn cứ luật tương tự hành vi di chuyển trên làn dừng khẩn cấp.
Một số tuyến cao tốc đều có biển báo tốc độ tối thiểu nhằm duy trì luồng giao thông ổn định. Thế nhưng, nhiều tài xế vẫn thản nhiên điều khiển xe chạy tốc độ “rùa bò”, bám sát làn trái. Việc duy trì tốc độ quá chậm tự biến phương tiện của mình thành vật cản di động trên cao tốc. Xe phía sau đang chạy tốc độ cao phải đánh lái gấp hoặc phanh để né tránh, có thể dẫn đến những vụ tai nạn liên hoàn.
Theo điểm o, khoản 3, điều 6, Nghị định 168, nếu chạy dưới tốc độ tối thiểu theo quy định, tài xế bị phạt 800.000 đến 1 triệu đồng và không bị trừ điểm bằng lái.
Cần lưu ý, cả 3 hành vi vi phạm kể trên nếu để xảy ra tai nạn giao thông, tài xế sẽ bị phạt lên tới 22 triệu đồng theo điểm a và điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168; đồng thời bị trừ 10 điểm GPLX theo điểm d, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định. Do đó, cần nâng cao ý thức khi tham gia giao thông trên cao tốc để đảm bảo an toàn và tránh bị phạt theo quy định.
Nhiều tài xế tại Áo cho biết họ nhận được thư từ luật sư yêu cầu thanh toán 372 euro (khoảng 12 triệu đồng) sau khi chỉ dừng xe trong thời gian ngắn tại một trạm xăng ở thị trấn Wöllersdorf-Steinabrückl.
Theo tờ Krone, trạm xăng này từng được nhiều người biết đến nhờ giá xăng cạnh tranh nhưng hiện đã đóng cửa. Dù vậy, khu đất vẫn là tài sản tư nhân, việc lưu thông qua khu vực bị cấm và hệ thống camera giám sát vẫn tiếp tục hoạt động.
Jakob P. cho biết chỉ dừng xe đúng 1 phút 28 giây để lấy chai nước trong cốp. Hai tuần sau, anh nhận được thư từ một văn phòng luật sư yêu cầu thanh toán 372 euro vì đã dừng xe trái phép trên khu đất.
Jakob P. cho biết đã tìm đến Câu lạc bộ ô tô ÖAMTC và luật sư để được tư vấn. Theo anh, các chuyên gia khuyến nghị tạm thời chưa thanh toán và chờ xem vụ việc có được đưa ra tòa hay không.
Người này cũng cho rằng nội dung thư được soạn với giọng điệu cứng rắn nhằm tạo áp lực để người nhận nhanh chóng nộp tiền trước khi kịp tìm hiểu kỹ các quy định pháp lý.
Đây không phải trường hợp cá biệt. Một phụ nữ tên Anita K. cho biết cô và chồng cũng nhận yêu cầu thanh toán tương tự sau khi dừng xe máy trong thời gian ngắn tại khu vực này. Sau đó, cả hai còn nhận thêm thư nhắc nợ kèm đề nghị trả góp.
Theo các phản ánh được đăng tải trên mạng, hệ thống camera tại trạm xăng ghi nhận rất chi tiết việc xe nào thực sự vào đổ nhiên liệu và xe nào chỉ dừng lại vì mục đích khác. Chỉ cần quay đầu xe, đổi tài xế hoặc dừng lại để xem giá nhiên liệu cũng có thể bị ghi nhận và trở thành căn cứ để yêu cầu thanh toán.
Trả lời báo Krone, chủ trạm xăng Nikoll Bibaj cho biết khu vực này là tài sản tư nhân. Mọi trường hợp dừng xe không nhằm mục đích đổ xăng đều bị cấm, dù chỉ trong thời gian ngắn.
Ông cho biết tại lối vào có đặt biển cấm xe đi xuyên qua khu đất, đồng thời cho rằng không cần phải dừng xe để xem giá xăng vì bảng giá có thể quan sát từ ngoài đường.
Nikoll Bibaj cũng tiết lộ từng muốn chấm dứt hợp đồng với đơn vị vận hành hệ thống giám sát, nhưng không thể hủy trước khi hợp đồng hết hạn vào cuối năm nay.
Đại diện Phòng Thương mại Áo, ông Michael Steinparzer thuộc bộ phận Vận tải và Giao thông, cho biết cơ quan này đang theo dõi sát các vụ việc. Ông khuyến cáo những người nhận được thư yêu cầu thanh toán nên tìm đến các tổ chức tư vấn pháp lý như Hiệp hội Người tiêu dùng Áo (VKI), Câu lạc bộ ô tô ÖAMTC hoặc ARBÖ trước khi đưa ra quyết định.
Trong khi đó, chủ trạm xăng cho biết đã đóng cửa cơ sở kinh doanh vì "không còn muốn tiếp tục", nhưng vẫn duy trì các biển báo cấm xe đi xuyên qua khu đất. Theo Krone, những trường hợp tương tự cũng từng xuất hiện tại một số bãi đỗ xe tư nhân ở Vienna, cho thấy đây không phải hiện tượng cá biệt tại Áo.
Trong quý đầu năm, số lượng đăng ký xe thuần điện (BEV), chỉ số phản ánh doanh số, đạt gần 560.000 xe, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm trước. Riêng trong tháng 3-2026, con số này tăng 51,3% lên hơn 240.000 xe tại 15 thị trường châu Âu.
Đây là số liệu do Hiệp hội Thương mại quy tụ toàn bộ hệ sinh thái di động điện tại châu Âu E-Mobility Europe và Hãng nghiên cứu độc lập về vận tải New Automotive công bố ngày 20-4.
Xét về thứ hạng, số liệu cho thấy 5 thị trường xe điện lớn nhất khu vực gồm Đức, Pháp, Tây Ban Nha, Ý và Ba Lan đều ghi nhận mức tăng trưởng trên 40% từ đầu năm đến nay.
Tỉ lệ xe điện trong tổng số xe đăng ký mới tại Liên minh châu Âu (EU) và Hiệp hội Thương mại tự do châu Âu (EFTA) ước đạt 21,2% trong tháng 3.
Hồi tháng trước, nền tảng cung cấp dữ liệu toàn diện về ngành ô tô Marketcheck cho biết doanh số xe điện đã qua sử dụng tại châu Âu cũng tăng mạnh kể từ khi xung đột tại Trung Đông bùng phát. Điều này phản ánh xu hướng người tiêu dùng chuyển sang các phương tiện tiết kiệm năng lượng trong bối cảnh giá xăng leo thang.
Theo giới phân tích, xu hướng chuyển dịch từ xe chạy bằng động cơ đốt trong sang xe điện tiết kiệm năng lượng sẽ góp phần thúc đẩy giao thông xanh và chuyển đổi sang hoạt động kinh tế phát thải ít carbon.
Mitsubishi Indonesia đã mở bán Xforce HEV (hybrid) tại thị trường này từ ngày 15/7. Đây là mẫu xe hybrid đầu tiên của hãng tại Indonesia, đồng thời được lắp ráp tại nhà máy PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (tỉnh Tây Java).
Đáng chú ý, đây cũng là nhà máy sản xuất Xforce để xuất khẩu sang nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam. Do đó, nhiều ý kiến cho rằng Xforce HEV có khả năng được phân phối tại Việt Nam trong thời gian tới, trong bối cảnh phân khúc xe hybrid đang ngày càng được mở rộng.
Mitsubishi Xforce HEV sử dụng hệ truyền động hybrid song song - nối tiếp có tên gọi e:Motion, được ứng dụng trước đó trên mẫu Xpander HEV. Cấu hình này gồm động cơ xăng 1.6L mã hiệu 4A92 (94 mã lực, 134Nm) kết hợp với mô-tơ điện (114 mã lực, 255Nm).
Bộ pin đi kèm có dung lượng 1,1kWh và đặt ở dưới sàn hàng ghế đầu. Theo nhà sản xuất, Xforce HEV có mức tiêu thụ trung bình khoảng 4,1 lít/100km (theo tiêu chuẩn NEDC). Bên cạnh đó, xe có chế độ EV (thuần điện) giúp tối ưu trải nghiệm lái.
Trang bị của mẫu xe này không có quá nhiều khác biệt so với biến thể Ultimate, từ tiện nghi cho đến an toàn. Hệ thống an toàn chủ động Diamond Sense tiếp tục hiện diện.
Tại Indonesia, Xforce HEV có giá bán 445 triệu rupiah, quy đổi tương đương 650 triệu đồng. Nếu về Việt Nam, mẫu xe này có thể có giá khoảng 750 triệu đồng.
Giới chuyên gia nhận định Xforce HEV sẽ khó có giá rẻ tại Việt Nam, do phiên bản cao cấp nhất hiện nay (Ultimate) đang được niêm yết ở mức 720 triệu đồng. Nếu vậy, Xforce HEV sẽ gặp khó khi cạnh tranh với Toyota Yaris Cross HEV đang có giá bán lẻ đề xuất 728 triệu đồng.
Đây là hai sản phẩm đang cạnh tranh trực tiếp tại phân khúc B-SUV. Trong tháng 7, nhà phân phối nâng mức ưu đãi giảm giá của Xforce lên 55-66 triệu đồng (tháng trước chỉ được giảm 44-55 triệu đồng), giúp giá bán thực tế của dòng xe này giảm xuống còn 545-665 triệu đồng.
Không kém cạnh, Toyota Yaris Cross được hãng xe Nhật hỗ trợ tương đương 50 triệu đồng cho cả hai phiên bản, giảm giá xuống 650-678 triệu đồng. Trong khi đó, vào tháng 6, mẫu xe này chỉ được hãng hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, tương đương mức giảm 33-37 triệu đồng.
Sau 6 tháng đầu năm, VinFast VF 6 đang dẫn đầu nhóm B-SUV, với lũy kế doanh số đạt 11.057 chiếc. Toyota Yaris Cross đứng thứ hai với doanh số 6.940 chiếc. Ở vị trí thứ ba là Mitsubishi Xforce, với 5.204 chiếc.
Khách Việt ngày càng chuộng xe hybrid
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số ô tô hybrid của các thành viên sau nửa đầu năm đạt 10.865 xe, tăng gần 48% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với xe hybrid được áp dụng từ đầu năm nay có thể xem là một trong những yếu tố thúc đẩy kết quả này. Tuy nhiên, không thể phủ nhận việc khách Việt ngày càng cởi mở với công nghệ "lai", không còn những e ngại về tuổi thọ pin hay quy trình bảo dưỡng như trước đây.
Tại nhóm xe này, Toyota đang nắm giữ tới 69,7% thị phần. Nguyên nhân chính là thương hiệu này đang phân phối nhiều mẫu xe xăng lai điện, gồm: Corolla Cross HEV, Innova Cross HEV, Yaris Cross HEV, Camry HEV và Alphard HEV.
Honda Việt Nam cũng có sự hiện diện nhất định tại “sân chơi” này, với sự góp mặt của ba sản phẩm: CR-V e:HEV, HR-V e:HEV và Civic e:HEV. Trong đó, CR-V e:HEV dù có giá bán dao động 1,17-1,25 tỷ đồng vẫn đạt doanh số 1.831 xe trong nửa đầu năm, vượt Yaris Cross HEV (1.107 chiếc).
