Dự án 4 tuyến đường chính trong Khu đô thị Thủ Thiêm gồm Trần Bạch Đằng, Tố Hữu, Nguyễn Thiện Thành và Bùi Thiện Ngộ, khởi công tháng 4/2013 theo hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), nhưng nhiều năm dang dở do vướng mặt bằng.
Hiện công trình được đẩy nhanh tiến độ và dự kiến hoàn thành trong năm nay. Trong ảnh là tuyến Trần Bạch Đằng dài 3,4 km (bên phải) và Tố Hữu dài 3 km đang thi công, kết nối tại nút giao Lương Định Của – Trần Não.
Dự án 4 tuyến đường chính trong Khu đô thị Thủ Thiêm gồm Trần Bạch Đằng, Tố Hữu, Nguyễn Thiện Thành và Bùi Thiện Ngộ, khởi công tháng 4/2013 theo hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), nhưng nhiều năm dang dở do vướng mặt bằng.
Hiện công trình được đẩy nhanh tiến độ và dự kiến hoàn thành trong năm nay. Trong ảnh là tuyến Trần Bạch Đằng dài 3,4 km (bên phải) và Tố Hữu dài 3 km đang thi công, kết nối tại nút giao Lương Định Của – Trần Não.
So với năm 2018, đường Trần Bạch Đằng hiện được tái khởi động thi công tại các đoạn từng dang dở, bỏ hoang nhiều năm. Tuyến có mặt cắt ngang 55 m và 6 làn xe.
So với năm 2018, đường Trần Bạch Đằng hiện được tái khởi động thi công tại các đoạn từng dang dở, bỏ hoang nhiều năm. Tuyến có mặt cắt ngang 55 m và 6 làn xe.
Đoạn Trần Bạch Đằng gần nút giao Lương Định Của, từng vướng mặt bằng nhiều năm, hiện được đẩy nhanh thi công để sớm thông xe toàn tuyến.
Đoạn Trần Bạch Đằng gần nút giao Lương Định Của, từng vướng mặt bằng nhiều năm, hiện được đẩy nhanh thi công để sớm thông xe toàn tuyến.
Gần đó, hai cầu cạn từng bỏ hoang gần 10 năm đã được thi công trở lại. Theo thiết kế, trên 4 tuyến đường sẽ xây dựng 10 cầu cùng hệ thống nút giao, cây xanh, chiếu sáng.
Gần đó, hai cầu cạn từng bỏ hoang gần 10 năm đã được thi công trở lại. Theo thiết kế, trên 4 tuyến đường sẽ xây dựng 10 cầu cùng hệ thống nút giao, cây xanh, chiếu sáng.
Tiếp nối với đường Tố Hữu là tuyến Bùi Thiện Ngộ (góc phải) dài 2,5 km, mặt cắt ngang hơn 11 m cho hai làn xe, băng qua khu đô thị Sala.
Tiếp nối với đường Tố Hữu là tuyến Bùi Thiện Ngộ (góc phải) dài 2,5 km, mặt cắt ngang hơn 11 m cho hai làn xe, băng qua khu đô thị Sala.
Theo quy hoạch, tuyến đường chạy quanh vùng dự trữ sinh thái của Khu đô thị Thủ Thiêm. Đoạn đi qua khu đô thị Sala đã cơ bản hoàn thiện từ gần 10 năm trước, song hiện ít phương tiện lưu thông.
Theo quy hoạch, tuyến đường chạy quanh vùng dự trữ sinh thái của Khu đô thị Thủ Thiêm. Đoạn đi qua khu đô thị Sala đã cơ bản hoàn thiện từ gần 10 năm trước, song hiện ít phương tiện lưu thông.
Theo quy hoạch, tuyến đường chạy quanh vùng dự trữ sinh thái của Khu đô thị Thủ Thiêm. Đoạn đi qua khu đô thị Sala đã cơ bản hoàn thiện từ gần 10 năm trước, song hiện ít phương tiện lưu thông.
Đường Nguyễn Thiện Thành dài 3 km, mặt cắt ngang hơn 28 m với hai làn xe, chạy dọc bờ sông Sài Gòn. Tuyến hiện đã cơ bản hoàn thiện.
Đường Nguyễn Thiện Thành dài 3 km, mặt cắt ngang hơn 28 m với hai làn xe, chạy dọc bờ sông Sài Gòn. Tuyến hiện đã cơ bản hoàn thiện.
Các đoạn đường đã hoàn thiện được trồng cây xanh, lắp hệ thống chiếu sáng, biển báo và kẻ vạch giao thông.
Các đoạn đường đã hoàn thiện được trồng cây xanh, lắp hệ thống chiếu sáng, biển báo và kẻ vạch giao thông.
Các đoạn đường đã hoàn thiện được trồng cây xanh, lắp hệ thống chiếu sáng, biển báo và kẻ vạch giao thông.
Việc hoàn thành 4 tuyến đường chính cùng các dự án hạ tầng được kỳ vọng tạo động lực phát triển cho Khu đô thị mới Thủ Thiêm, hướng tới hình thành trung tâm tài chính, thương mại và dịch vụ hiện đại của TP HCM trong tương lai.
Việc hoàn thành 4 tuyến đường chính cùng các dự án hạ tầng được kỳ vọng tạo động lực phát triển cho Khu đô thị mới Thủ Thiêm, hướng tới hình thành trung tâm tài chính, thương mại và dịch vụ hiện đại của TP HCM trong tương lai.
Theo tờ trình của UBND TP.HCM, vừa qua HĐND TP.HCM đã thông qua chủ trương đầu tư đối với 3 dự án gồm: Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ; Dự án đầu tư xây dựng Cầu Phú Mỹ 2 và Dự án Khu liên hợp thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc theo phương thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) với tổng mức đầu tư khoảng 182.016 tỉ đồng.
Hiện có một số nhà đầu tư đề xuất đầu tư một số dự án như: Tuyến đường sắt đô thị số 2 - đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm và đoạn Thủ Thiêm - Long Thành; Tuyến đường và cầu kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu; Đường cao tốc Hồ Tràm- Long Thành; Nhà máy xử lý nước thải Tây Sài Gòn; Nhà máy xử lý nước thải Bắc Sài Gòn 1; Nhà máy xử lý nước thải Bắc Sài Gòn 2; Quảng trường Trung tâm TP.HCM và Trung tâm hành chính thành phố, Dự án Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng Khánh Hội và cây xanh công cộng ven sông Sài Gòn áp dụng theo phương thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 366.679 tỉ đồng.
Do nhu cầu vốn đầu tư cho các dự án là rất lớn và tập trung trong cùng một giai đoạn, trong khi khả năng cân đối ngân sách của TP.HCM còn hạn chế; yêu cầu về tiến độ ngày càng cấp bách, đòi hỏi nhiều công trình phải được triển khai sớm để khắc phục tình trạng quá tải hạ tầng, tránh kéo dài và không làm chậm nhịp phát triển; đồng thời, áp lực phát triển đô thị theo hướng đồng bộ, hiện đại, đặc biệt tại các khu vực trọng điểm, đặt ra yêu cầu phải có cơ chế huy động và sử dụng nguồn lực linh hoạt, hiệu quả hơn.
Mặt khác Chương trình hành động số 3 và các kết luận của Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM, một số công trình hạ tầng cấp bách được định hướng triển khai theo phương thức hợp đồng BT để xử lý về tình trạng ô nhiễm môi trường, xử lý nước thải, chống ngập úng, kẹt xe.
Các dự án kể trên có tổng mức đầu tư lớn, yêu cầu phải có nguồn lực đối ứng tương xứng để bảo đảm tính khả thi của phương án tài chính. Do đó, việc chuẩn bị danh mục quỹ đất thanh toán không chỉ cần đủ về quy mô, mà còn phải là các khu đất có giá trị thương mại, khả năng khai thác cao, nhằm thu hút nhà đầu tư có năng lực, đồng thời bảo đảm nguyên tắc thanh toán ngang giá và hạn chế tối đa phát sinh nghĩa vụ ngân sách…
Cụ thể, trong danh mục 33 khu đất vừa được HĐND TP.HCM thông qua có một số khu đất có diện tích lớn như: Khu đất Nông trường dừa 134 ha (phường Long Trường); Khu đất đường Phạm Văn Đồng (khu công viên Waiter Pack cũ, phường Thủ Đức) 4,86 ha; Lô 2C (24,3 ha), Lô 3-14 (1,52 ha), Lô 2-8 (1,48 ha)…cùng ở Khu đô thị mới Thủ Thiêm, phường An Khánh…
Ngày 23.4, Sở Văn hóa - Thể thao - Du lịch tỉnh Cà Mau có công văn gửi Công ty cổ phần môi trường đô thị Cà Mau để trao đổi về văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên liên quan đến doanh nghiệp này, trong đó công văn được đóng dấu "mật".
Theo công văn của Sở Văn hóa - Thể thao - Du lịch, ngày 14.4, sở đã ban hành công văn số 2351/SVHTTDL-BCXB đề nghị doanh nghiệp trả lời câu hỏi của phóng viên Thanh Niên sau cuộc họp báo và giao ban báo chí định kỳ quý 1/2026. Đến ngày 16.4, sở nhận được công văn số 03/MTĐT của Công ty cổ phần môi trường đô thị Cà Mau. Tuy nhiên, do văn bản này được phát hành dưới dạng "mật", sở không thể cung cấp cho phóng viên theo yêu cầu.
Trên cơ sở đó, Sở Văn hóa - Thể thao - Du lịch đề nghị Công ty cổ phần môi trường đô thị Cà Mau làm rõ căn cứ xác định độ "mật" của công văn số 03/MTĐT.
Ngoài ra, sở cũng đề nghị doanh nghiệp xác định rõ nội dung câu hỏi của phóng viên. Đối với nội dung thuộc bí mật nhà nước hoặc bí mật kinh doanh, doanh nghiệp có quyền không cung cấp thông tin cho báo chí theo quy định. Đối với nội dung không thuộc các trường hợp này, doanh nghiệp phải thực hiện nghĩa vụ cung cấp thông tin cho báo chí theo điều 38 luật Báo chí năm 2016.
Công văn của Sở Văn hóa -Thể thao - Du lịch tỉnh Cà Mau không chỉ là một động thái hành chính thông thường, mà còn là lời nhắc rõ ràng về nguyên tắc: thông tin không thuộc diện bí mật nhà nước thì phải được công khai.
Theo Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội), thời gian vừa qua, trên Vành đai 3 trên cao (đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long) xảy ra tình trạng nhiều gối cầu bị xô lệch.
Cụ thể, có 3 gối cầu bị trượt hoàn toàn khỏi đá kê (bệ đệm gối cầu - PV); 5 gối cầu bị xô lệch, một phần bị trượt trên đá kê.
Để đảm bảo an toàn công trình, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã chỉ đạo Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội (đơn vị quản lý) thực hiện một số giải pháp trước mắt như: kê chèn tạm các tấm gỗ vào các vị trí gối bị trượt khỏi đá kê để giảm lực xung kích tác dụng lên đầu dầm cầu khi xe chạy qua. Tuy nhiên, có 1 gối cầu bị vướng đá kê bao quanh nên không chèn tạm được thớt gỗ vào.
Ngoài 8 gối cầu này, cơ quan chức năng chưa phát hiện bất thường tại các vị trí gối còn lại ở tuyến Vành đai 3 trên cao.
Theo đánh giá của các đơn vị tư vấn thiết kế và thi công, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng xô lệch gối cầu xuất phát từ đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực.
Trong quá trình khai thác, dưới tác động của tải trọng giao thông và biến động nhiệt độ môi trường, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Bên cạnh đó, tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm chưa thực sự đồng đều, khiến gối cầu dịch chuyển dần khỏi vị trí thiết kế.
Các chuyên gia cũng nhận định, việc gối cầu bị dịch chuyển do vẫn nằm trong phạm vi đáy dầm nên chưa "gây nguy hiểm và mất an toàn giao thông". Tuy nhiên, nếu tình trạng này kéo dài có thể làm giảm diện tích tiếp xúc chịu lực, dẫn tới phân bố tải trọng không đều, ảnh hưởng đến khe co giãn, lan can cầu và tuổi thọ công trình.
Trong trường hợp gối cầu tiếp tục dịch chuyển hoặc trượt hoàn toàn khỏi đáy dầm, nguy cơ hư hỏng kết cấu và mất an toàn khai thác có thể xảy ra.
Để xử lý trước mắt, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội cho phép lập phương án sửa chữa các gối cầu bị xô lệch lớn. Giải pháp dự kiến gồm: kích nâng kết cấu, đưa gối cầu trở lại đúng vị trí thiết kế và lắp đặt bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt.
Về lâu dài, cần triển khai dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Vành đai 3 trên cao, đồng thời nghiên cứu bổ sung các giải pháp chống trượt tương tự như đã áp dụng trên đoạn Pháp Vân - Mai Dịch…
Vành đai 3 trên cao (dài khoảng 65 km) là tuyến đường cao tốc do Hà Nội quản lý, phục vụ kết nối các quận, huyện cũ, như: Gia Lâm, Long Biên, Hoàng Mai, Thanh Trì, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Bắc Từ Liêm, Đông Anh. Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đôi, 1 làn khẩn cấp mỗi chiều đường.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, Vành đai 3 trên cao đang gánh lưu lượng phương tiện gấp 9 lần thiết kế.
Hồi giữa năm 2025, cơ quan chức năng đã từng tiến hành tạm cấm các phương tiện lưu thông theo từng đoạn tuyến để tiến hành thi công, sửa chữa các khe co giãn và bản mặt cầu trên đường Vành đai 3 trên cao.
