Ra mắt ngày 5/6, Geely Coolray 2026 nhận được không ít sự quan tâm, nhờ một số điểm nâng cấp đáng chú ý dù chỉ là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift). Trong khi đó, giá bán lẻ đề xuất của xe gần như không thay đổi, vẫn khởi điểm từ 499 triệu đồng và cao nhất lên tới 599 triệu đồng.
Trên thực tế, mức giá này rẻ hơn giá bán của Coolray khi lần đầu ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 3/2025. Khi đó, mẫu SUV đô thị cỡ B này được chốt giá bán lẻ đề xuất dao động 538-628 triệu đồng, và đến tháng 11 cùng năm mới được nhà phân phối điều chỉnh xuống 499-599 triệu đồng.
Chiến lược giá bán của Geely Coolray 2026 được giới chuyên gia đánh giá cao. Thay vì chốt giá bán cao hơn, sau đó lại giảm để phù hợp với tình hình kinh doanh, nhà phân phối lựa chọn duy trì khoảng giá vốn đang giúp mẫu xe Trung Quốc này tiếp cận với số đông người dùng.
Chiến lược sản phẩm khiến khách hàng cũ “chạnh lòng”
Sự xuất hiện của Coolray mới trở thành câu chuyện đáng buồn với những chủ xe đời cũ. Lý do là khi được đưa về Việt Nam vào tháng 3/2025, Geely Coolray không phải phiên bản mới nhất, mà là bản cũ, đã mở bán tại thị trường quốc tế từ năm 2019, nên sau đó được nâng cấp tại Việt Nam chỉ sau 14 tháng.
Chị A.P. (TP Buôn Ma Thuột) không khỏi cảm thấy hụt hẫng và thất vọng sau khi Geely Coolray 2026 được giới thiệu. Chị mới chỉ nhận xe (đời cũ) vào đầu năm nay, và điều đáng nói là trước khi quyết định mua xe, chị A.P. đã trao đổi rất kỹ với đại lý.
“Bên bán hàng tư vấn rằng đây là phiên bản sử dụng thiết kế từ năm 2019, nhưng được sản xuất vào năm 2025. Khi đặt ra câu hỏi liệu trong thời gian tới hãng có kế hoạch đưa phiên bản mới về hay không để cân nhắc việc chờ đợi, tôi nhận được thông tin rằng hãng chưa có kế hoạch như vậy trong vài năm tới và tôi có thể yên tâm nhận xe”, chị A.P. chia sẻ.
Theo chị A.P., việc hãng ra phiên bản mới là điều bình thường trong ngành ô tô, nhưng nếu biết trước thông tin này thì chị có thể đã cân nhắc chờ thêm để so sánh giữa các lựa chọn. Sau 13.000km sử dụng, chị A.P. vẫn đánh giá Coolray là một sản phẩm tốt.
“Điều khiến tôi suy nghĩ là tôi đã đưa ra quyết định mua xe dựa trên những thông tin nhận được tại thời điểm đó. Khi phiên bản mới xuất hiện chỉ ít tháng sau khi tôi nhận xe, với nhiều nâng cấp và mức giá cạnh tranh hơn, tôi cảm thấy niềm tin của mình với trải nghiệm mua xe bị ảnh hưởng khá nhiều”, chị A.P. cho biết.
Trong khi đó, anh H.T. (Hà Nội) lại có những cảm xúc tiêu cực hơn, bởi người dùng này là một trong những chủ xe đầu tiên của Geely Coolray đời cũ, nhận xe vào tháng 6/2025. Trước khi mua xe, anh H.T. biết việc xe mở bán tại Việt Nam không phải phiên bản mới nhất như xe tại thị trường quốc tế.
Tương tự chị A.P., anh H.T. cũng đã trao đổi kỹ với phía đại lý về việc hãng có đưa phiên bản mới về hay không thì nhận được câu trả lời là “không, anh cứ yên tâm sử dụng đi”. Cuối năm 2025, khi có thông tin Coolray sắp đón phiên bản mới, người dùng này liên hệ lại với phía đại lý, nhưng không nhận được câu trả lời thỏa đáng.
Theo anh H.T., việc Coolray có phiên bản mới rẻ hơn đời cũ không phải là vấn đề, bởi đây là xu hướng chung của nhiều hãng xe. Điểm khiến người dùng này bức xúc nằm ở “chiến lược sản phẩm không rõ ràng của hãng”.
“Những người dùng tiên phong như tôi phải đặt niềm tin vào thương hiệu và nhà phân phối, chúng tôi bỏ tiền ra mua một chiếc xe chưa có ai dùng tại Việt Nam. Giờ thì con xe đầu tiên của những khách hàng đầu tiên như tôi trở thành một chiếc xe cũ, không có một thương hiệu nào đổi đời xe chỉ sau một năm cả”, anh H.T. chia sẻ.
Anh cho rằng, khi hãng đưa mẫu SUV hạng B này về Việt Nam trong bối cảnh ở nước ngoài đã có phiên bản mới, thì nên phân phối bản mới luôn, hoặc chờ vài năm rồi nâng cấp hẳn sang thế hệ mới. “Hãng làm thế này không khỏi khiến tôi cảm thấy niềm tin bị đặt sai chỗ”, anh H.T. cho hay.
Sau một năm sử dụng, anh H.T đánh giá Geely Coolray là một chiếc xe tốt, nhưng người dùng này khẳng định sẽ không quay lại với thương hiệu khi có nhu cầu lên đời xe trong tương lai.
Geely Coolray không phải là mẫu xe đổi đời ngắn nhất tại Việt Nam
Thực tế, Geely Coolray không phải là trường hợp đầu tiên tại Việt Nam có phiên bản mới chỉ sau ít tháng ra mắt thị trường. Vào tháng 7/2020, MG ZS ra mắt lần đầu, nhưng chỉ gần nửa năm sau, cụ thể là vào tháng 1/2021, mẫu B-SUV này đã được nâng cấp giữa vòng đời (facelift), chủ yếu do nhà phân phối quyết định thay đổi nguồn hàng.
Lúc mới ra mắt thị trường Việt Nam, MG ZS được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, khó tiếp cận người dùng, dù giá bán khá hấp dẫn so với mặt bằng chung của phân khúc B-SUV ở thời điểm đó. Nguyên nhân chính là do vào năm 2020, khách Việt vẫn còn e ngại với những sản phẩm có xuất xứ từ đất nước tỷ dân.
Trong khi đó, vào năm 2021, MG ZS tại Thái Lan đã được nâng cấp giữa vòng đời (facelift). Việc chuyển sang nhập khẩu mẫu xe này từ xứ sở chùa Vàng không chỉ đem lại những trang bị hấp dẫn hơn, mà còn giúp hạ giá bán, do ô tô thuộc khối ASEAN nhập khẩu vào Việt Nam được hưởng thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định ATIGA.
Dù được nâng cấp sau vài tháng ngắn ngủi, MG ZS không tạo ra nhiều phản ứng trái chiều như Geely Coolray. Khác với sự chật vật của MG khi lần đầu ra mắt Việt Nam và giới thiệu ZS hồi năm 2020, Geely tuy cũng là thương hiệu mới nhưng không gặp quá nhiều rào cản.
Trong vài năm gần đây, khách Việt đã cởi mở hơn với xe Trung Quốc, đặc biệt là những người dùng trẻ có tiềm lực tài chính chưa mạnh, ưa thích sản phẩm có nhiều công nghệ. Bên cạnh đó, các dòng xe của Geely được phân phối chính hãng qua Tasco Auto.
Doanh nghiệp này nắm quyền phân phối nhiều thương hiệu ô tô và sở hữu hệ thống showroom có độ phủ lớn trên toàn quốc. Tiềm lực này là yếu tố chính tạo nên sự tin tưởng cho những người dùng như chị A.P. hay anh H.T.
Mazda chính thức gia nhập danh sách ngày càng dài các nhà sản xuất ô tô đang rút bớt tham vọng điện hóa quá nhanh.
Tuy nhiên, điểm khác biệt là trong khi các đối thủ như Ford, GM hay Stellantis đang phải gánh những khoản lỗ khổng lồ sau khi đổi hướng, Mazda khẳng định việc điều chỉnh chiến lược của hãng không khiến công ty mất đồng nào. Lý do đơn giản là hãng còn chưa thực sự bắt đầu.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa xác nhận rằng mẫu xe chuyên điện đầu tiên của hãng (không có bản dùng động cơ đốt trong) sẽ bị lùi từ năm 2027 sang ít nhất năm 2029. Thay vào đó, Mazda sẽ chuyển hướng tập trung nhiều hơn vào xe hybrid và các mẫu sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời tiếp tục cẩn trọng theo dõi nhu cầu xe điện toàn cầu.
Cách tiếp cận thận trọng này từng khiến Mazda bị xem là chậm chạp trong cuộc đua điện hóa, nhưng giờ lại cho thấy sự tỉnh táo, đúng thời điểm. Tăng trưởng xe điện đang chậm lại rõ rệt tại nhiều thị trường lớn, bao gồm Mỹ, nơi xe hybrid đang ngày càng thu hút người tiêu dùng.
Mazda cho biết các phiên bản hybrid của CX-50 hiện chiếm khoảng 35-40% doanh số của mẫu xe này, tạo thêm cơ sở để hãng ưu tiên phát triển các dòng xăng lai điện thay vì xe thuần điện.
“Chúng tôi đưa ra quyết định này trước cả khi bắt đầu. Với xe thuần điện, chúng tôi luôn rất thận trọng”, CEO Masahiro Moro của Mazda phát biểu trong buổi công bố kết quả kinh doanh.
Nhiều hãng xe lớn có lẽ ước rằng họ cũng thận trọng như vậy. Trong hai năm qua, hàng loạt nhà sản xuất ô tô lớn đã phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các dự án xe điện sau khi đổ hàng tỷ USD vào nhà máy, cơ sở sản xuất pin và dây chuyền lắp ráp, dựa trên những dự báo nhu cầu quá lạc quan.
Ford, GM, Honda, Stellantis cùng nhiều hãng khác đều đã điều chỉnh kế hoạch khi xu hướng thị trường thay đổi, và điều đó khiến họ thiệt hại hàng tỷ USD.
Trong khi đó, Mazda gần như vẫn bảo vệ được túi tiền. Giờ đây, hãng dự kiến cắt giảm gần một nửa khoản đầu tư điện hóa đến năm 2030, từ khoảng 12,5 tỷ USD xuống còn khoảng 7,5 tỷ USD.
Ông Moro cho biết Mazda không phát sinh chi phí xóa sổ tài sản hay suy giảm giá trị đầu tư, bởi hãng chưa thực sự rót lượng lớn tài sản vào sản xuất xe điện.
Thay vào đó, Mazda sẽ dồn nguồn lực để phát triển các mẫu xe hybrid sử dụng thế hệ động cơ Skyactiv-Z sắp ra mắt. Một loạt sản phẩm mới được lên kế hoạch ra mắt từ nay đến năm 2030, trong đó có CX-5 thế hệ tiếp theo với hệ thống hybrid do Mazda tự phát triển, thay vì dùng công nghệ của Toyota như hiện nay.
Dù vậy, Mazda không hoàn toàn từ bỏ xe điện. Hãng vẫn sẽ tiếp tục bán các mẫu thuần điện như 6e và CX-6e, những sản phẩm được phát triển cùng đối tác Trung Quốc Changan.
Nếu như trước đây, Cruise Control gần như chỉ xuất hiện trên ô tô, thì nay công nghệ này đang dần "phổ cập" trên xe hai bánh. Từ mô tô phân khối lớn phục vụ touring, Cruise Control hiện đã được tích hợp trên nhiều dòng xe máy điện phổ thông, chẳng hạn như trên xe Yadea hay Dat Bike.
Không thể phủ nhận, sự xuất hiện của tính năng này mở ra trải nghiệm lái mới mẻ và sự tiện lợi cho người dùng. Tuy nhiên, thực tế hiện nay không ít người vẫn chưa biết tới Cruise Control, tính năng này hoạt động ra sao và có thực sự cần thiết trong mọi tình huống?
Về bản chất, Cruise Control là tính năng hỗ trợ, cho phép xe duy trì một tốc độ ổn định mà không cần người lái giữ tay ga liên tục. Khi đạt đến vận tốc mong muốn, người dùng chỉ cần kích hoạt tính năng, hệ thống điều khiển sẽ "ghi nhớ" tốc độ này và tự động điều chỉnh công suất động cơ để giữ ổn định. Trên xe máy điện, việc này được thực hiện thông qua bộ điều khiển điện tử trung tâm, vốn có khả năng phản hồi nhanh và chính xác hơn so với cơ cấu cơ khí trên xe động cơ đốt trong.
Nguyên lý vận hành của Cruise Control nhìn chung cũng khá đơn giản nhưng hiệu quả. Sau khi được kích hoạt, hệ thống liên tục theo dõi tốc độ thực tế của xe thông qua cảm biến. Nếu xe có xu hướng chậm lại do lực cản hoặc độ dốc, bộ điều khiển sẽ tăng công suất để bù vào. Ngược lại, khi xe có dấu hiệu vượt quá tốc độ cài đặt, hệ thống sẽ giảm công suất. Nhờ đó, xe duy trì trạng thái vận hành ổn định mà không cần sự can thiệp liên tục từ người lái.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống Cruise Control nhìn chung khá đơn giản, nhưng hiệu quả mang lại khó phủ nhận
ẢNH: YAMAHA, DAT BIKE
Điểm đáng chú ý, Cruise Control không phải tính năng "tự lái" như nhiều người lầm tưởng. Người điều khiển vẫn phải kiểm soát hoàn toàn tay lái, phanh và tình huống giao thông. Trên thực tế, hệ thống này được thiết kế để tự ngắt ngay khi người lái tác động vào phanh hoặc vặn lại tay ga. Điều này đảm bảo tính an toàn, đồng thời giúp người dùng nhanh chóng lấy lại quyền kiểm soát trong các tình huống bất ngờ.
Xét về lợi ích, Cruise Control mang lại trải nghiệm thoải mái hơn rõ rệt, đặc biệt khi di chuyển đường dài. Việc không phải giữ ga liên tục giúp giảm tình trạng mỏi cổ tay, nhất là với những hành trình kéo dài hàng chục km. Bên cạnh đó, khả năng duy trì tốc độ ổn định còn giúp xe vận hành mượt mà hơn, hạn chế tình trạng tăng - giảm ga đột ngột, từ đó góp phần tối ưu mức tiêu hao năng lượng trên xe điện.
Tuy nhiên, không phải lúc nào Cruise Control cũng phát huy hiệu quả. Thực tế cho thấy tính năng này phù hợp nhất khi di chuyển trên các tuyến đường thẳng, ít phương tiện, chẳng hạn như quốc lộ hoặc đường vành đai. Trong những điều kiện này, việc giữ tốc độ ổn định không chỉ giúp người lái thoải mái hơn mà còn nâng cao hiệu quả vận hành của xe.
Ngược lại, trong môi trường giao thông đô thị đông đúc, Cruise Control gần như không có nhiều "đất diễn". Việc phải liên tục xử lý tình huống, tăng giảm tốc độ, tránh chướng ngại vật khiến người lái cần kiểm soát tay ga chủ động hơn. Nếu lạm dụng ga tự động trong bối cảnh này, phản xạ có thể bị chậm đi, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn.
Một yếu tố khác cần lưu ý là Cruise Control thường chỉ hoạt động trong một dải tốc độ nhất định, tùy theo thiết kế của từng dòng xe. Điều này đồng nghĩa với việc người dùng không thể kích hoạt tính năng ở tốc độ quá thấp hoặc trong những điều kiện vận hành không phù hợp. Nói cách khác, đây là một công cụ hỗ trợ tiện nghi, nhưng có giới hạn rõ ràng và cần được sử dụng đúng hoàn cảnh.
Tình huống giao thông: Hai người nước ngoài chở nhau trên một chiếc xe máy khi đến khúc cua gấp đã mất lái đổ ra đường, trượt sang lề đường ngược chiều. Ngay lúc này ở hướng ngược chiều một chiếc xe tải đi tới. May mắn lái xe tải kịp thời phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai người nước ngoài dừng lại trước đầu xe tải. Hai nạn nhân có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Tại các đoạn đường đèo dốc có khúc cua, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ và duy trì tốc độ phù hợp để có thể kịp phản ứng trước tình huống bất ngờ. Một kỹ năng để duy trì tốc độ thấp là phanh động cơ, áp dụng trên tất cả các loại xe từ hai bánh tới bốn bánh. Đặc biệt khi quan sát thấy đường có dấu hiệu trơn trượt như trong video cần đặc biệt lưu ý hơn khi vào cua.
Tại Hà Giang (cũ) có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm, ngay cả người bản địa tại đây cũng khó khăn khi di chuyển. Đối với khách du lịch nhất là người nước ngoài không quen địa hình, không quen sử dụng xe máy tại Việt Nam tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
