Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), TC Motor và VinFast, phân khúc MPV trong tháng 4 có sự thay đổi khá đáng chú ý khi Toyota Veloz Cross bất ngờ bán được 1.503 chiếc, tăng trưởng tới 109% so với tháng trước đó. Đây là kết quả bán hàng cao nhất từ trước tới nay của mẫu MPV Nhật.
Trong khi đó, đối thủ trực tiếp của mẫu xe này là Mitsubishi Xpander lại ghi nhận doanh số sụt giảm 27,8%, đạt 1.273 xe.
Đây là lần thứ ba Veloz Cross bán vượt Xpander, kể từ khi sản phẩm này được ra mắt tại thị trường Việt Nam.
Dù vậy, Toyota Veloz Cross vẫn chưa phải sản phẩm bán chạy nhất phân khúc MPV trong tháng 4. Vị trí này được VinFast Limo Green giữ vững, với 6.480 chiếc bán ra. Kế đến là VF MPV 7 với doanh số đạt 2.526 xe.
Hai mẫu xe trên đều được định vị là MPV hạng trung như Toyota Innova Cross và có giá bán cao hơn đáng kể so với Veloz Cross (638-660 triệu đồng). Tuy nhiên, lợi thế cạnh tranh của xe điện VinFast chủ yếu đến từ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, giúp người dùng gần như không tốn chi phí di chuyển.
Nếu chỉ xét riêng “sân chơi” của các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, Toyota Veloz Cross là sản phẩm hút khách nhất trong tháng 4. Thành công này chủ yếu đến từ ưu đãi lớn của nhà sản xuất, gồm 100% lệ phí trước bạ và 1 năm bảo hiểm thân vỏ, quy đổi thành mức hỗ trợ tối đa khoảng 73-75 triệu đồng.
Sau khi áp dụng, giá bán thực tế của Toyota Veloz Cross được giảm còn 565-585 triệu đồng. Mức giá này dễ tiếp cận hơn so với giá bán thực tế của Xpander, sau khi áp dụng ưu đãi tháng 4 (cao nhất 606 triệu đồng).
Ngoài những cái tên kể trên, Hyundai Stargazer cũng gây chú ý khi ghi nhận doanh số liên tục tăng trưởng kể từ sau khi được nâng cấp giữa vòng đời vào cuối tháng 3. Trang bị tiện nghi, an toàn và động cơ của mẫu xe Hàn gần như không thay đổi, nhưng sở hữu vẻ ngoài “SUV hóa” hầm hố và góc cạnh hơn.
Stargazer vốn là một trong những sản phẩm có giá bán lẻ đề xuất thấp nhất phân khúc MPV, nhưng đời cũ gặp khó trong việc cạnh tranh chủ yếu do thiết kế ngoại thất không “hợp gu” số đông người dùng. Ở phiên bản mới, yếu điểm này đã phần nào được khắc phục.
Tin Gốc: Dân Trí
Trong số 4 dòng xe Lotus mở bán tại Việt Nam từ 8/5, chỉ Emira dùng động cơ đốt trong, còn lại đều thuần điện. Cùng siêu xe điện Evija, dòng Emira nhập khẩu từ nhà máy của Lotus ở Hethel, Norfolk, Anh và phân phối tại Việt Nam thông qua Tasco Auto.
Trong số 4 dòng xe Lotus mở bán tại Việt Nam từ 8/5, chỉ Emira dùng động cơ đốt trong, còn lại đều thuần điện. Cùng siêu xe điện Evija, dòng Emira nhập khẩu từ nhà máy của Lotus ở Hethel, Norfolk, Anh và phân phối tại Việt Nam thông qua Tasco Auto.
Emira là hậu duệ của những mẫu xe thể thao nổi danh trước đây thuộc Lotus như Elise, Exige và Evora. Xe có 5 phiên bản tại Việt Nam, theo mức giá tăng dần, gồm Turbo, Turbo SE, Turbo SE Racing Line, V6 SE, V6 SE Racing Line, giá trải dài từ 7,888 tỷ đồng đến 12,888 tỷ đồng.
Emira là hậu duệ của những mẫu xe thể thao nổi danh trước đây thuộc Lotus như Elise, Exige và Evora. Xe có 5 phiên bản tại Việt Nam, theo mức giá tăng dần, gồm Turbo, Turbo SE, Turbo SE Racing Line, V6 SE, V6 SE Racing Line, giá trải dài từ 7,888 tỷ đồng đến 12,888 tỷ đồng.
Lotus Emira có chiều dài cơ sở 2.575 mm, lớn hơn Porsche 718 (2.475 mm) lẫn 911 (2.450 mm). Còn xét về chiều dài x rộng x cao, Emira (4.412 x 1.895 x 1.225 mm) lớn hơn đôi chút 718 (4.379 x 1.801 x 1.295 mm) và nhỏ hơn 911 (4.542 x 2.033 x 1.302 mm).
Về trọng lượng, Emira nặng khoảng 1,4 tấn, tương đương Porsche 718 Cayman. Trong quá khứ, Lotus là hãng theo đuổi triệt để triết lý cắt giảm trọng lượng, giúp xe nhẹ, lanh và nhanh hơn trên đường thẳng lẫn khúc cua. Đây từng là điểm khác biệt nổi trội của những Elise, Exige với các đối thủ, nhưng giờ đây không còn rõ nét với Emira.
Lotus Emira có chiều dài cơ sở 2.575 mm, lớn hơn Porsche 718 (2.475 mm) lẫn 911 (2.450 mm). Còn xét về chiều dài x rộng x cao, Emira (4.412 x 1.895 x 1.225 mm) lớn hơn đôi chút 718 (4.379 x 1.801 x 1.295 mm) và nhỏ hơn 911 (4.542 x 2.033 x 1.302 mm).
Về trọng lượng, Emira nặng khoảng 1,4 tấn, tương đương Porsche 718 Cayman. Trong quá khứ, Lotus là hãng theo đuổi triệt để triết lý cắt giảm trọng lượng, giúp xe nhẹ, lanh và nhanh hơn trên đường thẳng lẫn khúc cua. Đây từng là điểm khác biệt nổi trội của những Elise, Exige với các đối thủ, nhưng giờ đây không còn rõ nét với Emira.
Lotus Emira mang thiết kế góc cạnh ở phần đầu và cơ bắp ở phía sau. Mẫu xe thể thao hai cửa có động cơ đặt giữa. Thân xe Emira có nhiều thiết kế thông khí từ trước ra sau, giúp định hướng luồng gió và tăng hiệu quả khí động học khi chạy tốc độ cao.
Lotus Emira mang thiết kế góc cạnh ở phần đầu và cơ bắp ở phía sau. Mẫu xe thể thao hai cửa có động cơ đặt giữa. Thân xe Emira có nhiều thiết kế thông khí từ trước ra sau, giúp định hướng luồng gió và tăng hiệu quả khí động học khi chạy tốc độ cao.
Phong cách thiết kế đèn pha bầu bĩnh, nhô cao của Emira kế thừa các mẫu xe đàn anh. Đèn hậu LED với kiểu tạo hình nổi khối khá ấn tượng.
Phong cách thiết kế đèn pha bầu bĩnh, nhô cao của Emira kế thừa các mẫu xe đàn anh. Đèn hậu LED với kiểu tạo hình nổi khối khá ấn tượng.
Mẫu Emira trong bài viết là bản Turbo SE với mâm 20 inch 5 chấu kép và thêm tùy chọn cùm phanh vàng. Hệ thống treo trước/sau đều là dạng tay đòn kép. Cấu trúc khung gầm dạng liên kết bằng nhôm đùn nhẹ.
Mẫu Emira trong bài viết là bản Turbo SE với mâm 20 inch 5 chấu kép và thêm tùy chọn cùm phanh vàng. Hệ thống treo trước/sau đều là dạng tay đòn kép. Cấu trúc khung gầm dạng liên kết bằng nhôm đùn nhẹ.
Mẫu xe thể thao hai chỗ của Lotus có khoang lái hiện đại và nhiều dấu ấn công nghệ. Phiên bản trong bài có nội thất màu cam, ghế bọc da Nappa.
Mẫu xe thể thao hai chỗ của Lotus có khoang lái hiện đại và nhiều dấu ấn công nghệ. Phiên bản trong bài có nội thất màu cam, ghế bọc da Nappa.
Vô-lăng bọc da ba chấu với chỉ khâu màu vàng tương phản. Lotus Emira có trợ lực lái dạng kết hợp thủy lực và điện (EHPS).
Kết cấu EHPS nhằm mục đích tạo cảm giác lái chân thật, dễ điều khiển, nhưng không làm hao phí công suất động cơ do bơm dầu trợ lực lái vận hành nhờ động cơ điện riêng, không liên kết trực tiếp với động cơ như kiểu thuần thủy lực truyền thống.
Vô-lăng bọc da ba chấu với chỉ khâu màu vàng tương phản. Lotus Emira có trợ lực lái dạng kết hợp thủy lực và điện (EHPS).
Kết cấu EHPS nhằm mục đích tạo cảm giác lái chân thật, dễ điều khiển, nhưng không làm hao phí công suất động cơ do bơm dầu trợ lực lái vận hành nhờ động cơ điện riêng, không liên kết trực tiếp với động cơ như kiểu thuần thủy lực truyền thống.
Emira tại Việt Nam cung cấp hai tùy chọn động cơ. Trong đó, loại 2 lít 4 xi-lanh với một bộ tăng áp cuộn kép trên các bản Turbo do Mercedes-AMG cung cấp (mã M139) với công suất 360 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm. Kết hợp hộp số ly hợp kép 8 cấp, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,4 giây.
Riêng bản Turbo SE, công suất nhỉnh hơn khi đạt 400 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm. Đi kèm là khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4 giây.
Trên các bản V6 của Emira, động cơ do Toyota cung cấp, loại 3.5 V6 và được hãng tinh chỉnh với công nghệ siêu nạp, công suất 400 mã lực, lực kéo 420 Nm. Hộp số đi kèm loại tự động hoặc số sàn 6 cấp. Khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,3 giây.
Emira tại Việt Nam cung cấp hai tùy chọn động cơ. Trong đó, loại 2 lít 4 xi-lanh với một bộ tăng áp cuộn kép trên các bản Turbo do Mercedes-AMG cung cấp (mã M139) với công suất 360 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm. Kết hợp hộp số ly hợp kép 8 cấp, xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,4 giây.
Riêng bản Turbo SE, công suất nhỉnh hơn khi đạt 400 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm. Đi kèm là khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4 giây.
Trên các bản V6 của Emira, động cơ do Toyota cung cấp, loại 3.5 V6 và được hãng tinh chỉnh với công nghệ siêu nạp, công suất 400 mã lực, lực kéo 420 Nm. Hộp số đi kèm loại tự động hoặc số sàn 6 cấp. Khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,3 giây.
Hệ thống giải trí của Emira có màn hình trung tâm 10,25 inch, đèn viền nội thất. Đi cùng là hệ thống 7 loa tiêu chuẩn, công suất 190 W.
Hệ thống giải trí của Emira có màn hình trung tâm 10,25 inch, đèn viền nội thất. Đi cùng là hệ thống 7 loa tiêu chuẩn, công suất 190 W.
Ghế phong cách thể thao. Hai ghế trước chỉnh điện 12 hướng kèm chức năng nhớ ghế.
Ghế phong cách thể thao. Hai ghế trước chỉnh điện 12 hướng kèm chức năng nhớ ghế.
Sau động cơ là khoang hành lý nhỏ dung tích 151 lít.
Xét về kích thước và hiệu suất động cơ, Emira cạnh tranh Porsche 718 bản S. Trong khi giá bán 7,88-12,88 tỷ đồng của xe tiệm cận Porsche 911(8,87-13,59 tỷ đồng).
Sau động cơ là khoang hành lý nhỏ dung tích 151 lít.
Xét về kích thước và hiệu suất động cơ, Emira cạnh tranh Porsche 718 bản S. Trong khi giá bán 7,88-12,88 tỷ đồng của xe tiệm cận Porsche 911(8,87-13,59 tỷ đồng).
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Mang xe cổ đi phục chế, bị thợ 'ngâm' tới 5 năm, nhận xe trong tình trạng 'tan tác'
Một câu chuyện gây bức xúc trong giới chơi xe tại Mỹ đang thu hút sự chú ý khi một khách hàng nhận lại chiếc xe phục chế trong tình trạng "tan tác" sau nhiều năm chờ đợi, dù đã chi hơn 24.312 USD (640,4 triệu đồng) cho dịch vụ.
Theo Đài WATE, ông Kevin Bickley đã mang chiếc Ford Mustang Mach 1 đời 1969 đến xưởng Miller's Performance and Restoration (bang Tennessee) vào tháng 10-2020 để làm gói phục chế toàn diện. Kế hoạch ban đầu bao gồm thay hộp số, lắp mâm mới, nâng cấp nội thất với vô lăng mới và sơn màu cam Grabber Orange, dự kiến hoàn tất trước lễ Phục sinh năm 2021.
Tuy nhiên thay vì hoàn thành đúng hẹn, chiếc xe gần như bị "bỏ quên" tại xưởng trong nhiều năm. Đến năm 2023, ông Bickley nhiều lần trực tiếp đến xưởng để thúc đẩy tiến độ, thậm chí tự tham gia sửa chữa nhưng không đạt kết quả. Dù phía xưởng từng cam kết hoàn thiện sau khi có sự can thiệp của luật sư, lời hứa này cũng không được thực hiện.
Cuối cùng, ông Bickley buộc phải khởi kiện để đòi lại tài sản và đã thắng kiện. Tuy nhiên khi nhận lại xe, tình trạng còn tệ hơn ban đầu: nhiều bộ phận quan trọng như cửa xe, nắp ca pô, trục sau và hệ thống treo trước đều đã bị tháo rời và không được trả lại.
"Chiếc xe bị tháo tung. Tôi không nhận lại bất kỳ bộ phận nào đã bị tháo. Thậm chí không biết chúng đang ở đâu", ông Bickley cho biết.
Trong khi đó, ông Corey Miller - chủ xưởng - lại đưa ra quan điểm trái ngược. Người này cho rằng quá trình phục chế cần nhiều thời gian hơn dự kiến do phát sinh hư hỏng, đồng thời cáo buộc khách hàng chưa thanh toán đầy đủ chi phí phụ tùng. Ông Miller cũng khẳng định đã yêu cầu khách đến nhận xe từ năm 2023 và cho rằng trách nhiệm không thuộc về mình.
Không chỉ riêng ông Bickley, một khách hàng khác là Jeff Ratliff cũng gặp tình trạng tương tự khi mang chiếc Ford F-100 đời 1956 đến cùng xưởng để thực hiện dự án nâng cấp.
Sau khi chi khoảng 25.000 USD (658,5 triệu đồng), chiếc xe của ông cũng chỉ bị tháo rời mà không được phục hồi. Ông Ratliff sau đó đã khởi kiện để đòi lại xe và yêu cầu hoàn tiền cho một động cơ chưa từng được mua.
Đáng chú ý, vào tháng 10-2023, một đại bồi thẩm đoàn đã truy tố ông Corey Miller với 5 tội danh liên quan đến việc chiếm giữ trái phép tài sản cá nhân, bao gồm xe của 3 khách hàng khác nhau. Ông này bị bắt giữ cùng năm, nhưng phiên tòa hiện vẫn chưa diễn ra và dự kiến sẽ được xét xử vào tháng 4-2026.
Vụ việc đang làm dấy lên nhiều tranh luận về tính minh bạch và trách nhiệm trong ngành dịch vụ phục chế xe cổ tại Mỹ.
Đặt tài xế chỉ trong vài thao tác, BUTL giúp bạn về nhà an toàn sau mỗi cuộc vui - Ảnh: DNCC
Trong bối cảnh các quy định về nồng độ cồn ngày càng được siết chặt, cụm từ "đã uống rượu bia thì không lái xe" dần trở thành một chuẩn mực ứng xử phổ biến trong đời sống đô thị. Tuy vậy, nhu cầu gặp gỡ, giao tiếp, ký kết và duy trì các mối quan hệ xã hội vẫn diễn ra thường xuyên.
Sự phát triển của kinh tế đô thị kéo theo tần suất các buổi gặp mặt, liên hoan, tiếp khách gia tăng, đặt ra bài toán về một giải pháp di chuyển an toàn sau mỗi cuộc vui.
Thực tế cho thấy, sau khi các quy định xử phạt vi phạm nồng độ cồn được áp dụng nghiêm ngặt, nhu cầu tìm kiếm giải pháp thay thế cho việc tự lái xe tăng đáng kể.
Trước đây, nhiều người lựa chọn để xe lại qua đêm hoặc nhờ người quen hỗ trợ. Hiện tại, xu hướng chuyển sang sử dụng dịch vụ chuyên nghiệp ngày càng rõ nét, đặc biệt tại các đô thị lớn.
Tại Nhật Bản và Hàn Quốc, dịch vụ lái xe hộ đã phát triển ổn định trong nhiều năm và trở thành một phần quen thuộc của hệ sinh thái giao thông đô thị.
Người dùng dễ dàng đặt tài xế qua ứng dụng, theo dõi hành trình và thanh toán minh bạch. Dịch vụ được quản lý theo khung pháp lý cụ thể, đảm bảo tiêu chuẩn vận hành và quyền lợi của các bên tham gia.
Quá trình phát triển tại các thị trường này cho thấy một quy luật rõ ràng. Khi thu nhập tăng và nhận thức về an toàn được nâng cao, người tiêu dùng ưu tiên những giải pháp hợp pháp, chủ động và giảm thiểu rủi ro. Việt Nam đang bước vào giai đoạn hội tụ các điều kiện tương tự, tạo tiền đề cho dịch vụ lái xe hộ mở rộng quy mô.
Trước khi xuất hiện các nền tảng công nghệ, dịch vụ lái xe hộ tại Việt Nam tồn tại chủ yếu dưới hình thức tự phát. Người dùng tìm tài xế qua các mối quan hệ cá nhân hoặc các kênh không chính thức. Điều này dẫn đến nhiều hạn chế liên quan đến độ tin cậy, tính minh bạch và khả năng kiểm soát chất lượng.
Những năm gần đây, thị trường bắt đầu ghi nhận sự tham gia của các doanh nghiệp phát triển ứng dụng đặt tài xế chuyên nghiệp. Trong số đó, BUTL, viết tắt của Bạn Uống Tôi Lái, được xem là một trong những đơn vị tiên phong.
Ra mắt từ năm 2017, BUTL phát triển ứng dụng kết nối tài xế lái hộ với người dùng có nhu cầu tài xế, cung cấp giải pháp di chuyển an toàn và minh bạch cho người dùng đô thị.
Sau gần một thập kỷ hoạt động, nền tảng đã xây dựng cộng đồng hơn hàng triệu người dùng, thực hiện hơn hàng triệu chuyến đi an toàn, cùng mạng lưới hơn mười ngàn tài xế chuyên nghiệp trên toàn quốc.
Song song đó, hệ thống đã thiết lập quan hệ hợp tác với hơn 1.000 nhà hàng và điểm dịch vụ liên kết, từng bước hình thành hệ sinh thái dịch vụ xoay quanh nhu cầu di chuyển sau các hoạt động giao tiếp, gặp gỡ và tiếp khách.
Trong năm 2025, ứng dụng ghi nhận tốc độ tăng trưởng gấp đôi so với toàn bộ năm 2024, phản ánh xu hướng dịch chuyển rõ rệt của người tiêu dùng sang các giải pháp di chuyển an toàn, chủ động và có trách nhiệm.
Hàng triệu người dùng đã lựa chọn BUTL cho những hành trình an toàn - Ảnh: DNCC
Ứng dụng được phát triển theo hướng đơn giản hóa quy trình sử dụng. Người dùng có thể đặt tài xế chỉ trong vài thao tác, với thời gian kết nối trung bình khoảng năm phút. Hệ thống hiển thị trước chi phí chuyến đi, giúp người dùng chủ động lựa chọn và kiểm soát ngân sách.
Ứng dụng cung cấp nhiều loại hình dịch vụ, bao gồm tài xế lái ô tô, tài xế xe máy và đặc biệt hẹn giờ tài xế đón. Tất cả tài xế đều trải qua quy trình tuyển chọn và đào tạo, với yêu cầu kinh nghiệm lái xe thực tế. Hành trình được theo dõi qua hệ thống định vị, giúp tăng tính minh bạch và đảm bảo an toàn.
Bên cạnh dịch vụ cốt lõi, ứng dụng mở rộng sang các tiện ích liên kết như đăng kiểm hộ, kết nối bãi giữ xe, cứu hộ phương tiện 24/7. Năm 2024, doanh nghiệp tiếp tục phát triển ứng dụng BSHIP trong hệ sinh thái, cho thấy định hướng đa dạng hóa dịch vụ và tối ưu trải nghiệm người dùng.
Sự phát triển của dịch vụ lái xe hộ gắn liền với việc nâng cao ý thức cộng đồng về an toàn giao thông. Việc lựa chọn tài xế thay vì tự lái sau khi sử dụng rượu bia thể hiện trách nhiệm cá nhân và góp phần giảm thiểu rủi ro cho xã hội.
Với thông điệp "Bạn uống tôi lái", BUTL định vị dịch vụ như một giải pháp giúp người dùng tận hưởng cuộc gặp gỡ mà vẫn đảm bảo hành trình về nhà an toàn. Mô hình này phù hợp với xu hướng xây dựng văn hóa giao thông có trách nhiệm tại các đô thị lớn.
Tổng đài hỗ trợ 24/7, đồng hành và xử lý mọi tình huống trong suốt chuyến đi - Ảnh: DNCC
Sự kết hợp giữa nhu cầu thị trường, nền tảng công nghệ và thay đổi trong hành vi tiêu dùng đang tạo điều kiện cho dịch vụ lái xe hộ phát triển theo hướng chuyên nghiệp. Với tốc độ đô thị hóa hiện tại, cùng với sự gia tăng của phương tiện cá nhân, dư địa tăng trưởng của thị trường này còn lớn.
Trường hợp của BUTL cho thấy một mô hình có khả năng mở rộng, với hệ sinh thái dịch vụ ngày càng hoàn thiện và tệp khách hàng liên tục gia tăng. Nếu được hỗ trợ bởi khung pháp lý phù hợp, dịch vụ lái xe hộ có thể trở thành một lĩnh vực kinh doanh rõ ràng, đóng góp vào việc nâng cao chất lượng sống đô thị.
Dịch vụ lái xe hộ tại Việt Nam đang chuyển dịch từ một nhu cầu rời rạc sang một thị trường có cấu trúc. Sự tham gia của các nền tảng công nghệ giúp chuẩn hóa trải nghiệm, nâng cao độ tin cậy và mở rộng quy mô tiếp cận. Trong bức tranh chung của đô thị hiện đại, đây là một giải pháp phù hợp với xu hướng tiêu dùng an toàn và có trách nhiệm.
Với nền tảng đã được hình thành và nhu cầu ngày càng rõ ràng, dịch vụ này có cơ hội phát triển thành một ngành dịch vụ độc lập trong tương lai gần, gắn với mục tiêu xây dựng môi trường giao thông an toàn và bền vững.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ