Dữ liệu từ CoinMarketCap và TradingView cho thấy giá Bitcoin hôm nay tăng nhẹ trong vòng 24 giờ qua. Tính đến 10 giờ 15 ngày 17.6 (giờ Việt Nam), mỗi Bitcoin (BTC) được giao dịch quanh mốc 65.785 USD. Trước đó, vào lúc 4 giờ, tiền mã hóa lớn nhất thế giới có lúc tiến sát mốc 67.000 USD. Tuy nhiên, Bitcoin không giữ được đà tăng giá và nhanh chóng quay về vùng giá 65.000 USD.
Theo CoinDesk, đà điều chỉnh giá của Bitcoin xảy ra cùng lúc chỉ số Nasdaq trên sàn chứng khoán giảm 1,15%, chỉ số S&P 500 giảm 0,6%. Các cổ phiếu nổi bật trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo (AI) như AMD, Intel, Micron và Broadcom đồng loạt giảm từ 4% đến 8%. Trong khi đó, cổ phiếu của Nvidia giảm 1,9%.
Cổ phiếu công ty hàng không vũ trụ SpaceX tăng 4,8% so với hôm qua nhưng giảm 10% so với mức cao nhất 225 USD.
Dữ liệu từ blockchain cho thấy hệ số Sharpe (thước đo đánh giá lợi nhuận và rủi ro đầu tư) của Bitcoin đã giảm xuống -20, ngưỡng đánh dấu các đáy chính của Bitcoin trong mọi thị trường giảm giá kể từ năm 2015.
Đồng thời, lượng dự trữ BTC trên các sàn giao dịch đã giảm khoảng 80.000 BTC kể từ tháng 2, trong khi nhu cầu từ các địa chỉ tích lũy đã tăng hơn gấp đôi, từ 115.000 BTC lên 240.000 BTC trong hai tuần đầu tháng 6.
Trong lịch sử, Bitcoin thường giao dịch dưới đường trung bình động 100 tuần (100-week SMA) trong thời gian dài trước khi phục hồi. Sau đỉnh điểm thị trường năm 2013, BTC đã trải qua 378 ngày dưới đường xu hướng này trong giai đoạn điều chỉnh giá ở mức 200 – 400 USD. Trong thị trường giảm giá năm 2018 – 2019, BTC đã duy trì dưới đường 100-week SMA trong 175 ngày và giao dịch ở mức 3.000 – 6.000 USD.
Những dữ liệu này cho thấy Bitcoin có thể đã chạm đáy và thị trường đang bước vào giai đoạn phục hồi. Tuy nhiên, thị trường tiền mã hóa có thể mất nhiều thời gian để lấy lại các mốc quan trọng như 80.000 USD và 100.000 USD.
Dù Xiaomi đã tăng tốc triển khai bản cập nhật HyperOS 3.1 cho 85% thiết bị đủ điều kiện, nhưng một danh sách dài các dòng máy tầm trung và giá rẻ hiện vẫn đang phải chờ đợi.
Theo dữ liệu mới nhất từ chuyên trang công nghệ XimiTime, trong khi các dòng smartphone cao cấp đã được tận hưởng những tính năng mới nhất từ tháng 4, thì phân khúc giá rẻ và tầm trung của Xiaomi lại đang có dấu hiệu bị chậm nhịp.
Đáng chú ý, danh sách chờ đợi này gọi tên nhiều thiết bị có lượng người dùng đông đảo tại thị trường Việt Nam. Nếu đang sở hữu một trong những cái tên sau, có thể bạn sẽ phải kiên nhẫn thêm vài tuần nữa:
Nguyên nhân của sự chậm trễ này được cho là do các lỗi phát sinh trong quá trình thử nghiệm nội bộ, yêu cầu tối ưu hóa phần cứng đối với các dòng chip tầm trung, giá rẻ và việc chờ cấp chứng nhận firmware theo từng khu vực.
Sở dĩ người dùng đứng ngồi không yên là vì HyperOS 3.1 không phải là một bản vá lỗi thông thường, mà nó mang đến một cuộc đại tu lớn về giao diện và trải nghiệm, có xu hướng 'học hỏi' nhiều từ hệ điều hành iOS của Apple.
Trong khi phân khúc phổ thông vẫn đang đợi HyperOS 3.1, thì ở một diễn biến khác, các dòng flagship như Xiaomi 17, Xiaomi 17 Ultra và Xiaomi 15T Pro đã bắt đầu tham gia chương trình Android 17 Developer Preview. Đây sẽ là bước đệm cho giao diện HyperOS 4 tiếp theo, hứa hẹn một làn sóng tính năng AI bùng nổ vào cuối năm.
Nhiên liệu ion phổ biến của động cơ ion là khí xenon, nhưng NASA đang thử dùng plasma kim loại. Nguyên mẫu động cơ mới, gọi là động cơ đẩy từ động lực học plasma (MPD), đã xuất sắc vượt qua thử nghiệm đầu tiên. MPD tạo ra những dòng điện mạnh tương tác với từ trường để tăng tốc ion lithium.
NASA cho biết, nguyên mẫu động cơ đã thực hiện 5 lần đốt. Trong thời gian đó, điện cực vonfram trung tâm của động cơ nóng lên dữ dội, phát ra ánh sáng trắng mạnh ở mức nhiệt 2.800 độ C. Động cơ cũng đạt công suất lên đến 120 kW trong buồng chân không chuyên dụng dài 8 m tại Phòng thí nghiệm Sức đẩy Phản lực (JPL) thuộc NASA. Con số này cao gấp 25 lần công suất của động cơ ion trên tàu Psyche, vốn là động cơ ion mạnh nhất từng trang bị cho tàu vũ trụ, mang lại vận tốc 200.000 km/h.
"Lần đầu tiên tại Mỹ, một hệ thống đẩy điện vận hành ở công suất cao như vậy, lên đến 120 kW. Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư chiến lược để thúc đẩy bước nhảy vọt tiếp theo", Giám đốc NASA Jared Isaacman cho biết.
Theo Space, động cơ ion rất khác loại động cơ đẩy dùng nhiên liệu hóa học thông thường. Sử dụng trường điện từ, nó tăng tốc các ion, tức nguyên tử mang điện, và phóng chúng qua vòi phun để tạo lực đẩy. Dù hoạt động ban đầu chậm, loại động cơ này có thể tăng dần lực đẩy để đạt vận tốc cao. Ngoài ra, nó cũng giúp giảm khối lượng và chi phí phóng tàu nhờ sử dụng ít hơn 90% nhiên liệu so với động cơ hóa học.
Động cơ ion được sử dụng trong các nhiệm vụ không gian từ thập niên 1960, nhưng đến khi NASA phóng tàu Deep Space 1 năm 1998, công nghệ mới vươn ra ngoài quỹ đạo Trái Đất. Kể từ đó, nhiều tàu vũ trụ cũng trang bị động cơ ion như tàu Dawn (NASA) bay đến hành tinh lùn Ceres và tiểu hành tinh Vesta, tàu thu thập mẫu vật tiểu hành tinh Hayabusa2 của Nhật Bản, tàu DART (NASA) va chạm với tiểu hành tinh Dimorphos, hai tàu SMART-1 bay đến Mặt Trăng và BepiColombo đến Sao Thủy của Cơ quan Vũ trụ châu Âu (ESA).
Theo Science Daily, thử thách tiếp theo là tăng công suất động cơ lên cao hơn nữa, hướng tới mức từ 500 kW đến 1 MW những năm tới. Vì hệ thống hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cực cao, các kỹ sư cần chứng minh nó có thể vận hành ổn định trong thời gian dài. Một nhiệm vụ có phi hành đoàn đến Sao Hỏa có thể cần tổng công suất 2-4 MW, đòi hỏi nhiều động cơ đẩy cùng hoạt động suốt hơn 23.000 giờ.
"Tại NASA, chúng tôi tiến hành đồng thời nhiều dự án và chưa bao giờ rời mắt khỏi Sao Hỏa. Việc động cơ đẩy hoạt động thành công trong thử nghiệm mới chứng minh bước tiến thực sự hướng tới việc đưa phi hành gia Mỹ đặt chân lên hành tinh đỏ", Jared Isaacman chia sẻ.
Sự cố xảy ra hôm 19/4, khi tên lửa New Glenn của Blue Origin, công ty hàng không vũ trụ do tỷ phú Jeff Bezos sáng lập, cất cánh trong nhiệm vụ thứ ba mang tên New Glenn 3 từ Căn cứ Lực lượng Vũ trụ Cape Canaveral ở Florida.
Vụ phóng ban đầu diễn ra theo đúng kế hoạch, đưa vệ tinh Internet BlueBird 7 của công ty AST SpaceMobile lên không gian. Quá trình thu hồi tầng thứ nhất của tên lửa cũng diễn ra suôn sẻ khi nó đáp xuống tàu không người lái Jacklyn ở Đại Tây Dương. Tầng tên lửa này đã thực hiện thành công chuyến bay vào tháng 11 năm ngoái, được Blue Origin tân trang, đổi động cơ và lần đầu tái sử dụng trong chuyến bay hôm 19/4.
Tuy nhiên, Blue Origin và AST SpaceMobile sau đó xác nhận, BlueBird 7 bị đưa vào quỹ đạo thấp hơn dự kiến, khiến vệ tinh không thể duy trì hoạt động và chi phí dự kiến được bồi hoàn theo chính sách bảo hiểm. Lực lượng Vũ trụ Mỹ cho biết, tầng trên của New Glenn và vệ tinh đã rơi trở lại khí quyển hôm 20/4.
Dave Limp, CEO Blue Origin, thông báo rằng theo dữ liệu sơ bộ, một trong các động cơ tầng trên của tên lửa đã không tạo ra đủ lực đẩy. Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đang chỉ thị công ty điều tra sự cố, đồng nghĩa New Glenn sẽ không thể phóng cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất. Điều này có thể ảnh hưởng đến tham vọng tiến hành thêm 12 vụ phóng tên lửa của Blue Origin trong năm nay.
BlueBird 7 là vệ tinh cung cấp Internet trực tiếp cho điện thoại di động, thuộc thế hệ thứ hai (Block 2) của dòng vệ tinh BlueBird. Đến nay, mới chỉ có một vệ tinh BlueBird Block 2 hoạt động trên đúng quỹ đạo, được phóng vào tháng 12 năm ngoái bằng tên lửa Ấn Độ. Đây là một trong những vệ tinh lớn nhất ngoài không gian với ăng-ten có diện tích 223 m2. Chúng lớn hơn đáng kể so với thế hệ cũ, vốn có ăng-ten rộng 64,4 m2 và đã có 5 chiếc bay lên quỹ đạo Trái Đất tầm thấp.
New Glenn là tên lửa hai tầng cao 98 m và đặt tên theo John Glenn, người Mỹ đầu tiên bay quanh quỹ đạo Trái Đất năm 1962. Với khả năng chở 50 tấn lên quỹ đạo Trái Đất tầm thấp, nó có sức mạnh gần bằng tên lửa Falcon Heavy của SpaceX và gần gấp đôi tên lửa Vulcan Centaur mới của United Launch Alliance. Tầng thứ nhất của New Glenn được thiết kế để tái sử dụng, dự kiến có thể bay ít nhất 25 lần.
Hiện chưa rõ sự cố hôm 19/4 ảnh hưởng thế nào đến những vụ phóng tên lửa New Glenn trong tương lai, bao gồm cả kế hoạch đổ bộ Mặt Trăng bằng tàu không người lái của Blue Origin cuối năm nay. Công ty đang dùng nguyên mẫu tàu đổ bộ Blue Moon Mark 1 (MK1) làm phương tiện thử nghiệm để phát triển tàu MK2 lớn hơn nhiều, dự kiến hỗ trợ các nhiệm vụ đưa phi hành đoàn đến cực nam Mặt Trăng trong chương trình Artemis của NASA.
