Trong báo cáo gửi Chính phủ mới đây, Bộ Xây dựng đánh giá tổng thể hiệu quả kinh tế kỹ thuật của phương án cầu cạn cao tốc chưa đầu tư tại Đồng bằng sông Cửu Long. Nghiên cứu được thực hiện sau khi Thủ tướng yêu cầu Bộ Xây dựng so sánh các phương án dựa trên hiệu quả trong toàn bộ vòng đời công trình, thay vì chỉ nhìn vào chi phí xây dựng ban đầu.
Viện Kinh tế xây dựng được giao phân tích hai phương án: làm đường nền đắp như hiện nay và xây dựng cầu cạn bằng bêtông cốt thép thay thế phần đường đắp. Kết quả cho thấy cầu cạn có chi phí đầu tư ban đầu cao gấp 1,6-1,7 lần so với phương án đắp nền. Tuy nhiên, tính theo tuổi thọ thiết kế 100 năm của công trình, tổng chi phí hai phương án chỉ chênh nhau khoảng 1,1-1,14 lần.
Nói cách khác, khoản chênh lệch lớn ở giai đoạn xây dựng ban đầu có thể thu hẹp khi tính thêm các yếu tố như duy tu, sửa chữa, xử lý lún nền và những tác động dài hạn do biến đổi khí hậu. Ngoài chi phí, cầu cạn còn giúp giảm đáng kể nhu cầu sử dụng đất. Theo tính toán của Bộ Xây dựng, diện tích giải phóng mặt bằng chỉ bằng khoảng 82-85% so với đường nền đắp.
Đặc biệt, với vùng đất yếu như Đồng bằng sông Cửu Long, cầu cạn giúp hạn chế các vấn đề cố hữu của nền đường đắp như lún kéo dài, phải gia cố, nâng cấp nhiều lần. Công trình cũng ít bị ảnh hưởng hơn trước tình trạng nước biển dâng, sụt lún đất và biến động dòng chảy.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng kiến nghị ưu tiên nghiên cứu áp dụng cầu cạn cho các dự án cao tốc triển khai giai đoạn 2026-2030 và sau này, nhất là những khu vực nền đất yếu hoặc phải đào sâu, đắp cao.
Đối với từng dự án cụ thể, Bộ Xây dựng sẽ yêu cầu tư vấn và chủ đầu tư nghiên cứu, so sánh các phương án để lựa chọn giải pháp bảo đảm hiệu quả kinh tế – kỹ thuật tối ưu trong suốt vòng đời công trình.
Theo quy hoạch, Đồng bằng sông Cửu Long sẽ có khoảng 1.256 km cao tốc gồm ba tuyến dọc và ba tuyến ngang. Tuyến trục dọc phía Đông TP HCM – Tiền Giang – Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng cũng đang được nghiên cứu kéo dài thêm khoảng 110 km tới Cà Mau.
Dự kiến cuối năm 2027, các tuyến cao tốc toàn vùng hoàn thành khoảng 647 km, còn khoảng 719 km chưa đầu tư.
Bộ Xây dựng tính toán khoảng 326 km dự kiến triển khai trước năm 2030 gồm: cầu Cần Thơ dài 15 km, đoạn Đức Hòa – Mỹ An dài 74 km, cao tốc Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng dài 71 km, đoạn Hà Tiên – Rạch Giá dài 98 km và đoạn Hồng Ngự – Cao Lãnh dài 68 km.
Đồng thời Bộ Xây dựng đang nghiên cứu các tuyến cao tốc với chiều dài 393 km để triển khai đầu tư sau năm 2030, gồm: đoạn An Hữu – Trà Vinh dài 90 km và đoạn Rạch Giá – Bạc Liêu dài 114 km, đoạn TP.HCM – Tiền Giang – Bến Tre dài 79 km và đoạn Sóc Trăng – Cà Mau dài 110 km.
Theo Bộ Xây dựng, nếu 700 km cao tốc còn lại tiếp tục làm theo phương án nền đắp 4 làn xe cần khoảng 191 triệu m3 cát và 19,4 triệu m3 đá. Đây là khối lượng rất lớn trong bối cảnh các mỏ cát tự nhiên ngày càng hạn chế. Trong bối cảnh đó, cầu cạn được xem là một phương án giúp thay đổi cách tiếp cận phát triển hạ tầng tại miền Tây.
Chiều 8.4, liên quan vụ xe tải lao xuống vực ở Lâm Đồng, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh này đã hoàn tất khám nghiệm hiện trường và tiếp tục khám nghiệm phương tiện gặp nạn tại núi Tà Zôn (xã Hàm Thuận, tỉnh Lâm Đồng; trước đây thuộc huyện Hàm Thuận Bắc, tỉnh Bình Thuận).
Ghi nhận tại hiện trường, vệt bánh xe kéo dài hơn 200 m từ điểm cuối tuyến đường đến vị trí xe rơi xuống vực. Nhiều lớp đất đá, cây cối trên đoạn đường dốc quanh núi bị bong tróc, các thiết bị viễn thông nằm ngổn ngang.
Khu vực xảy ra tai nạn có địa hình dốc lớn, nhiều khúc cua gấp. Nhà văn phòng của một công ty khai thác khoáng sản tại chân núi bị xe tải tông sập một phần. Phần đầu xe biến dạng nặng, hai bánh trước sụp xuống và rời khỏi trục.
Theo thông tin ban đầu, vụ xe tải lao xuống vực ở Lâm Đồng xảy ra khoảng 8 giờ 40 cùng ngày tại khu vực triền núi Tà Zôn, thuộc thôn 2, xã Hàm Thuận. Xe tải biển số 29H - 252.xx do tài xế N.T.T (27 tuổi, ở Nghệ An) điều khiển, chở vật tư thi công công trình của một đơn vị viễn thông.
Khi xe đến điểm trung chuyển ở lưng chừng núi, nhóm công nhân tiến hành dỡ hàng để đưa lên cao bằng hệ thống tời. Bất ngờ, phương tiện này lao xuống vực núi, sau đó tiếp tục lao xuống chân núi, tông vào văn phòng công ty khai thác khoáng sản rồi dừng lại.
Hậu quả, 2 người tử vong trên thùng xe tại chỗ. Hai người khác bị thương được đưa đi cấp cứu nhưng 1 người đã tử vong. Người còn lại là tài xế N.T.T đang được cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa Bình Thuận.
Theo ghi nhận, núi Tà Zôn cao khoảng 386 m, nằm tại xã Hàm Thuận, khu vực xung quanh có nhiều mỏ đá đang khai thác. Trên đỉnh núi đặt tháp anten phát sóng viba của đơn vị viễn thông, từ chân núi có đường mòn dẫn lên triền núi.
Hiện nguyên nhân vụ việc đang được cơ quan chức năng tỉnh Lâm Đồng tiếp tục điều tra, làm rõ.
Như Thanh Niên đã thông tin, vụ xe tải lao xuống vực ở Lâm Đồng xảy ra sáng 8.4 khiến 3 người tử vong và 1 người bị thương. Trong số nạn nhân tử vong có 2 người ở xã Hàm Thuận và 1 người ở thành phố Cần Thơ.
Ngày 27-5, TP Hải Phòng thông tin, đến trưa cùng ngày, cơ quan chức năng đã cứu vớt an toàn 9 người gặp nạn trên vùng biển Hải Phòng.
Như Tuổi Trẻ Online đưa tin, khoảng 6h15 ngày 27-5, cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin của ông Phạm Văn Minh, sinh năm 1986, trú tại thôn 3, đặc khu Bạch Long Vĩ, về việc tàu cá HP-90666-TS do ông Lê Ngọc Năm, sinh năm 1984, ở xã Tiên Trang, tỉnh Thanh Hóa, làm thuyền trưởng, xuất bến tại cảng cá Mắt Rồng lúc 11h30 ngày 26-5 ra đảo Bạch Long Vĩ.
Trên tàu có 11 người gồm 1 thuyền trưởng, 1 thuyền viên và 9 hành khách.
Ngoài ra tàu còn chở 5 kiện gạch, 10 tấn xi măng và các loại thực phẩm.
Dự kiến tàu HP-90666-TS sẽ đến âu cảng Bạch Long Vĩ khoảng 22h ngày 26-5, tuy nhiên đến 17h20 cùng ngày, không thể liên lạc được với tàu HP-90666-TS.
Thời gian mất kết nối với tàu HP-90666-TS là lúc 17h20 ngày 26-5, vị trí mất kết nối cách đảo Long Châu 18 hải lý về hướng đông nam, cách đảo Bạch Long Vĩ khoảng 26 hải lý về phía tây, có nguy cơ gặp nạn.
Sau khi triển khai công tác tìm kiếm cứu nạn, khoảng 9h25 ngày 27-5, lực lượng chức năng đã tiếp cận được tàu NĐ-92568 TS và tiếp nhận 3 thuyền viên bị nạn, sau đó đưa 3 người trên ra hiện trường tiếp tục tổ chức tìm kiếm 8 nạn nhân còn lại.
Đến trưa cùng ngày (27-5), lực lượng chức năng đã cứu vớt thêm 6 người gặp nạn trên tàu.
Qua khai thác ban đầu được biết tàu HP 90666 TS hành trình từ bến cá Mắt Rồng, phường Nam Triệu, TP Hải Phòng, đi đặc khu Bạch Long Vĩ từ 11h30 ngày 26-5.
Khoảng 16h cùng ngày, đến khu vực tọa độ 20°25'06"N-107°22′12″E, cách đảo Long Châu khoảng 18 hải lý về hướng Đông, cách Bạch Long Vĩ khoảng 26 hải lý về hướng Tây thì bị sóng to, gió lớn, nước tràn vào khoang.
Các thuyền viên đã cố gắng bơm nước, tìm cách khắc phục nhưng không hiệu quả. Đến khoảng 17h30 cùng ngày, tàu bị chìm tại vị trí trên. 11 người trên tàu đã mặc áo phao và ôm can cứu sinh thoát ra khỏi tàu trước khi tàu chìm.
Trưa 15.6, từ phản ánh của PV Báo Thanh Niên, UBND phường Phước Thắng đã nhanh chóng đến cơ sở tái chế nylon tại nhà số 191/3 đường Phước Thắng lập biên bản việc cơ sở này đang hoạt động phân loại, tái chế nylon, xả nước thải dù trước đó địa phương này đã lập biên bản xử lý.
Thấy lực lượng chức năng đến, cơ sở này đã tắt máy nhưng cột khói trong cơ sở vẫn còn bốc khói trắng.
Tại hiện trường, phóng viên ghi nhận có hàng tấn rác thải, nylon được bày khắp khuôn viên rộng hơn 200 m2.
Khu vực bên trong và ngoài khuôn viên có hàng tấn rác thải nylon sau tái chế không được đưa đi xử lý. Nước thải trong quá trình tái chế nylon tràn lan ra ngoài đất.
UBND phường Phước Thắng đã lập biên bản vụ việc, buộc ông N.V.T (ở phường Phước Thắng) là đại diện của cơ sở tái chế nylon dừng toàn bộ hoạt động sản xuất, tái chế và di dời toàn bộ nylon đã tập kết và phế phẩm sản xuất nylon tập kết phía sau cơ sở đến nơi xử lý theo quy định.
Trước đó, ngày 29.5, UBND phường Phước Thắng đã lập biên bản hành chính về lĩnh vực môi trường đối với người đại diện cơ sở tái chế nylon này.
Tại thời điểm UBND phường Phước Thắng kiểm tra, ông N.V.T cho biết khối lượng bao, bịch nylon tập kết từ 6 - 7 tấn. Đoàn kiểm tra ghi nhận bao và bịch nylon được tập kết trong kho, ngoài khuôn viên và khu đất trống phía sau cơ sở.
UBND phường Phước Thắng đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với ông N.V.T về lĩnh vực môi trường do tiếp nhận chất thải rắn thông thường nhưng không có biện pháp xử theo quy định.
Ngày 11.6, UBND phường Phước Thắng đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với ông T. về hành vi trên với số tiền 25 triệu đồng.
UBND phường Phước Thắng buộc ông T. khôi phục lại tình trạng môi trường ban đầu, khắc phục tình trạng ô nhiễm môi trường do vi phạm hành chính gây ra. Cụ thể, thu gom toàn bộ nylon đã tiếp nhận, chuyển đến nơi xử lý chất thải rắn theo quy định.
Tuy nhiên, như nêu ở trên, dù đã bị xử phạt nhưng chủ cơ sở tái chế nylon vẫn cho máy móc tiếp tục hoạt động, sản xuất, tái chế nylon, xả nước thải ra môi trường. Theo UBND phường Phước Thắng, chủ cơ sở này vẫn chưa chấp hành đóng phạt.
