Xe container tông thẳng vào xe tải đang dừng

Đăng kiểm định kỳ là thủ tục quan trọng nhằm đảm bảo an toàn kỹ thuật cho phương tiện khi tham gia giao thông. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều chủ xe vẫn gặp khó khăn, thậm chí phải quay xe nhiều lần do không chuẩn bị kỹ lưỡng. Để quá trình này diễn ra nhanh chóng, người dùng cần thực hiện các bước chuẩn bị cơ bản ngay tại nhà trước khi đưa xe đến trạm.

Đầu tiên, chủ xe cần đặc biệt lưu ý kiểm tra các lỗi phạt nguội qua ứng dụng VNeID hoặc website Cục Cảnh sát giao thông và xử lý dứt điểm các lỗi phạt nguội. Nếu xe vẫn tồn tại biên bản vi phạm chưa giải quyết, cơ quan đăng kiểm sẽ từ chối thực hiện kiểm định phương tiện theo quy định.

Tiếp theo, thay vì mang xe trực tiếp đến trạm, chủ xe nên ưu tiên đặt lịch hẹn kiểm định trước qua ứng dụng di động. Việc này giúp chủ xe làm chủ thời gian và tránh được cảnh xếp hàng chờ đợi kéo dài trong những khung giờ cao điểm.

Bên cạnh yếu tố pháp lý, bước bảo dưỡng xe tổng quát trước khi đến trạm là yếu tố then chốt. Các chi tiết quan trọng như hệ thống đèn chiếu sáng, lốp xe, phanh và các tín hiệu cảnh báo trên táp-lô cần đảm bảo hoạt động ổn định. Những hư hỏng nhỏ nếu không được khắc phục sớm chính là nguyên nhân khiến phương tiện bị từ chối đăng kiểm, buộc chủ xe phải đi lại nhiều lần.

Cuối cùng, hãy chuẩn bị đầy đủ bộ hồ sơ gồm giấy đăng ký xe, chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự còn hiệu lực và giấy chứng nhận kiểm định cũ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong khi nhiều người dùng còn thận trọng trước sự thay đổi này, một số nhà sản xuất đã chuẩn bị từ rất sớm. Với nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD sở hữu nhiều giải pháp kỹ thuật được phát triển nhằm thích ứng với nhiên liệu sinh học, từ động cơ tỷ số nén cao đến hệ thống vật liệu kháng ăn mòn chuyên biệt. Đây cũng là những yếu tố giúp công nghệ này tự tin bước vào kỷ nguyên xăng E10.

Để hiểu vì sao công nghệ DM-i Super Hybrid được đánh giá có khả năng tương thích cao với xăng E10, cần nhìn vào ba yếu tố cốt lõi gồm tỷ số nén, chu trình vận hành và hệ thống vật liệu động cơ.

Trong đó, nổi bật nhất là động cơ sở hữu tỷ số nén lên tới 15,5:1 – một trong những thông số top đầu trên thị trường hiện nay. Với các động cơ đốt trong truyền thống, tỷ số nén cao thường đi kèm nguy cơ kích nổ, ảnh hưởng đến hiệu suất và độ bền. Tuy nhiên, đây lại là điểm mà xăng E10 có thể phát huy lợi thế nhờ chỉ số octan cao hơn xăng thông thường, cho phép nhiên liệu chịu áp suất lớn hơn trước khi tự cháy.

Sự kết hợp này giúp động cơ DM-i Super Hybrid tối ưu quá trình đốt cháy, khai thác hiệu quả hơn năng lượng từ nhiên liệu và nâng cao hiệu suất nhiệt. Nhờ đó, hệ truyền động không chỉ duy trì khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn góp phần tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình sử dụng.

Yếu tố thứ hai nằm ở chu trình Atkinson – nền tảng vận hành cốt lõi của động cơ DM-i Super Hybrid. So với chu trình Otto truyền thống, Atkinson cho phép tối ưu quá trình đốt cháy thông qua việc kéo dài hành trình giãn nở, từ đó giảm tổn thất năng lượng và nâng cao hiệu suất nhiệt. Không chỉ góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giải pháp này còn giúp động cơ duy trì trạng thái vận hành êm ái và kiểm soát nhiệt độ ổn định hơn trong nhiều điều kiện sử dụng khác nhau.

Yếu tố cuối cùng, cũng là điều được nhiều người dùng quan tâm nhất khi nhắc đến xăng E10, chính là khả năng chống ăn mòn. Do ethanol có đặc tính hút ẩm, hệ thống nhiên liệu cần được thiết kế với những vật liệu phù hợp để đảm bảo độ bền trong quá trình sử dụng lâu dài. Trên nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD đã ứng dụng các vật liệu có khả năng kháng hóa chất và chống ăn mòn cao cho những chi tiết thường xuyên tiếp xúc với nhiên liệu như đường ống dẫn, kim phun và các gioăng làm kín.

Sự kết hợp giữa chu trình Atkinson hiệu suất cao và hệ thống vật liệu chuyên biệt không chỉ giúp DM-i Super Hybrid vận hành hiệu quả với xăng E10 mà còn mang đến độ bền và sự ổn định cần thiết cho người dùng trong dài hạn.

Theo đại diện BYD Việt Nam, các mẫu xe sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid như BYD Seal 5, BYD Sealion 6 và BYD M9 xuất xưởng từ tháng 5/2026 sẽ được dán tem chứng nhận tương thích với xăng sinh học E10 ngay từ nhà máy. Đây được xem là một bước đi chủ động nhằm giúp người dùng dễ dàng nhận diện những sản phẩm đã đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật dành cho loại nhiên liệu mới.

Không chỉ là một dấu hiệu nhận biết, tem chứng nhận E10 còn phản ánh quá trình chuẩn bị bài bản của BYD, từ nghiên cứu phát triển sản phẩm, thử nghiệm thực tế cho đến quy trình sản xuất. Qua đó, hãng tiếp tục khẳng định định hướng đón đầu xu thế nhiên liệu mới và cam kết đồng hành cùng người dùng trong quá trình chuyển đổi sang các giải pháp giao thông bền vững.

Dù công nghệ DM-i Super Hybrid đã được tối ưu để khai thác hiệu quả xăng E10, thói quen sử dụng đúng cách vẫn là yếu tố giúp phát huy tối đa lợi thế của loại nhiên liệu mới này. Người dùng nên lựa chọn nguồn nhiên liệu uy tín, hạn chế lưu trữ nhiên liệu quá lâu trong bình và thực hiện bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Với sự chuẩn bị từ cả phía nhà sản xuất lẫn người sử dụng, quá trình chuyển đổi sang xăng sinh học E10 có thể diễn ra một cách thuận lợi hơn, đồng thời góp phần thúc đẩy mục tiêu giao thông xanh và phát triển bền vững trong tương lai.

Sự phổ biến của xăng sinh học E10 được xem là bước đi tất yếu trong lộ trình phát triển giao thông xanh và giảm phát thải. Trong bối cảnh đó, những nền tảng công nghệ được phát triển để thích ứng với nhiên liệu thế hệ mới sẽ mang lại lợi thế đáng kể cho người dùng. Với động cơ tỷ số nén cao, chu trình Atkinson hiệu suất cao cùng hệ thống vật liệu kháng ăn mòn chuyên biệt, công nghệ DM-i Super Hybrid cho thấy sự sẵn sàng trước xu hướng E10, đồng thời khẳng định năng lực nghiên cứu và phát triển của BYD trong lĩnh vực xe năng lượng mới.

Song song với việc hoàn thiện sản phẩm, BYD Việt Nam cũng tiếp tục nâng cao trải nghiệm sở hữu thông qua các chính sách hậu mãi. Từ ngày 1.6.2026, các mẫu xe thuần điện (EV) được bàn giao mới sẽ thực hiện bảo dưỡng định kỳ lần đầu tại mốc 20.000 km hoặc 12 tháng (tùy điều kiện nào đến trước), thay cho mốc 5.000 km hoặc 3 tháng trước đây. Sự điều chỉnh này được áp dụng theo tiêu chuẩn kỹ thuật của BYD, giúp tối ưu thời gian sử dụng, giảm tần suất bảo dưỡng không cần thiết và mang lại sự thuận tiện hơn cho khách hàng, trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất vận hành và độ an toàn của phương tiện.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sức tiêu thụ của các dòng xe gầm thấp bị ảnh hưởng bởi xu thế chuộng SUV gầm cao. Đây không phải là câu chuyện mới mẻ, mà đã diễn ra trong nhiều năm gần đây.

Trong đó, nhóm sedan hạng D chịu tác động nặng nề nhất, khi lần lượt chia tay những cái tên đã gắn bó nhiều năm với thị trường, như Mazda6 và Honda Accord.

Hiện tại, nhóm xe này còn sự hiện diện của Toyota Camry, Kia K5 và MG7. Trong đó, Kia K5 không còn được hãng xe Hàn Quốc công bố doanh số hàng tháng từ đầu năm nay, mà gộp chung kết quả bán hàng với một số sản phẩm kén khách khác, như K3, Soluto và Morning, vào mục “Xe khác”.

Mẫu xe Trung Quốc MG7 từng được xem là luồng gió mới của phân khúc sedan hạng D khi ra mắt khách Việt vào tháng 8/2024. Nhưng đến nay, cái tên này đã không còn gây chú ý. Theo chia sẻ từ phía đại lý, sức tiêu thụ của sản phẩm này cũng không mấy khả quan.

Trong bối cảnh đó, Toyota Camry được xem là “thành lũy cuối cùng” của phân khúc sedan hạng D. Ngoài việc là mẫu xe duy nhất được công bố doanh số, Camry từ trước đến nay vẫn nắm giữ phần lớn thị phần của nhóm xe này, dù sở hữu giá bán lẻ đề xuất cao nhất (khởi điểm 1,22 tỷ đồng).

Tuy nhiên, dường như “bức tường” này đang lung lay trước tình hình ngày càng khó khăn. Trong tháng 5, Camry chỉ tiêu thụ được 31 chiếc, giảm gần 77,4% so với cùng kỳ năm ngoái và xuất hiện trong danh sách 10 mẫu ô tô bán chậm nhất thị trường.

Trao đổi với phóng viên báo Dân trí, đại diện bộ phận bán hàng của một showroom Toyota tại Hà Nội cho biết, nguồn cung hạn hẹp chỉ là một trong những yếu tố ảnh hưởng tới sức tiêu thụ của Camry. Nguyên nhân chính là lượng khách hàng quan tâm đến dòng xe này có xu thế sụt giảm trong thời gian gần đây.

Sau 5 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của Toyota Camry đạt 389 chiếc, giảm tới 58,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng nói rằng từ đầu năm nay, “giá trần” của Camry đã giảm 70 triệu đồng, xuống còn 1,46 tỷ đồng (phiên bản 2.5HEV Top) nhờ ưu đãi giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho một số dòng xe hybrid.

“Khách hàng của Toyota Camry khá đặc thù, ngoài điều kiện tài chính thì cũng phải thực sự yêu thích sedan mới xuống tiền”, phía đại lý chia sẻ. Dù có nhiều nâng cấp theo hướng “trẻ hóa” ở thế hệ mới, dòng xe này vẫn gắn liền với hình ảnh lịch lãm, thành đạt của giới doanh nhân.

Đó là yếu tố giúp Toyota Camry duy trì được doanh số bán hàng trong bối cảnh “làn sóng” SUV gầm cao liên tục dâng cao. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh không có xu hướng sụt giảm, thậm chí ngày càng gia tăng.

Trong một diễn biến mới nhất, “đàn em” của Camry là Toyota Corolla Altis đã ngừng bán tại Việt Nam. Mẫu sedan hạng C này đã lâu không có lô xe mới được đưa về đại lý và theo chia sẻ của hãng xe Nhật Bản, hiện chưa có kế hoạch phân phối trở lại.

Tin Gốc: Dân Trí