Nhân dịp Quốc khánh Thụy Điển (6/6), Koenigsegg đã tiến hành bài thử tăng tốc với mẫu Jesko Absolut tại Ängelholm, Thụy Điển nhằm đo thời gian hoàn thành quãng đường 400m và 800m.
Trong bài thử nghiệm, Jesko Absolut được điều khiển bởi tay lái thử của hãng, Markus Lundh. Koenigsegg sử dụng thiết bị đo Racelogic Vbox để ghi nhận các thông số thực tế ở hai mốc 400m và 800m.
Theo công bố của hãng xe Thụy Điển, Jesko Absolut hoàn thành quãng đường 400m chỉ trong 8,54 giây. Đáng chú ý, chiếc xe đạt vận tốc 305km/h khi cán mốc này. Koenigsegg cho biết đây là mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên vượt ngưỡng 300km/h trên quãng đường 400m.
Không dừng lại ở đó, Jesko Absolut tiếp tục duy trì khả năng tăng tốc ấn tượng khi hoàn thành quãng đường 800m trong 12,76 giây. Tốc độ đạt được tại mốc này lên tới 373km/h.
Những thành tích trên giúp Koenigsegg Jesko Absolut thiết lập kỷ lục thế giới mới về thời gian hoàn thành quãng đường 400m và 800m nhanh nhất đối với một mẫu xe thương mại sản xuất hàng loạt.
Với kết quả này, Jesko Absolut đã vượt qua nhiều đối thủ nổi tiếng về hiệu năng như Rimac Nevera hay Corvette ZR1X.
Chiếc Jesko Absolut sử dụng trong bài thử được trang bị hệ dẫn động cầu sau, sử dụng lốp tiêu chuẩn và vận hành trên mặt đường thông thường, thay vì đường đua được chuẩn bị riêng cho mục đích lập kỷ lục.
Theo Koenigsegg, thành tích trên có được nhờ những nâng cấp phần mềm mới dành cho Jesko Absolut. Đáng chú ý, hãng không giữ các cải tiến này độc quyền cho xe thử nghiệm mà đã triển khai bản cập nhật tới các chủ sở hữu Jesko Absolut trên toàn cầu.
Tin Gốc: Dân Trí
Sáng 28-3, làng Đại Phan (huyện Tùy Khê, TP Hoài Bắc, tỉnh An Huy, Trung Quốc) nhộn nhịp khác thường khi một đoàn rước dâu gồm 9 xe hút hầm cầu nối đuôi nhau tiến vào làng.
Thay vì những mẫu xe sang quen thuộc như Mercedes, Audi hay Land Rover thường thấy trong các đám cưới, sự xuất hiện của dàn xe chuyên vận chuyển chất thải khiến nhiều người dân không khỏi bất ngờ, thậm chí phải dụi mắt nhìn lại. Theo trang QQ, Sina, đây là lần hiếm hoi loại phương tiện này được sử dụng làm “xe hoa”.
Chú rể Phan Hạo Nam (sinh năm 1995), làm việc trong ngành vệ sinh môi trường, cho biết ý tưởng xuất phát từ mong muốn thay đổi góc nhìn của xã hội về nghề nghiệp của mình.
Trước ngày cưới khoảng 10 ngày, anh đăng video kêu gọi đồng nghiệp từ nhiều nơi cùng tham gia rước dâu. Hơn 50 người hưởng ứng, nhưng do điều kiện thực tế, đoàn chỉ chọn 9 xe tham gia.
“Tôi muốn mọi người nhìn nhận công việc của chúng tôi tích cực hơn. Đồng thời đây cũng là dịp để anh em trong nghề gặp gỡ, chung vui”, chú rể chia sẻ.
Ý tưởng sử dụng xe hút hầm cầu làm xe hoa đã được Hạo Nam đề cập với vợ từ sau lễ đính hôn vào tháng 8 năm ngoái. Cô dâu dù cảm thấy mới lạ nhưng nhanh chóng đồng ý - Ảnh: Sina
Cô dâu Lý Nhã Tình (sinh năm 1995), từng là giáo viên mầm non, quen chú rể khi làm việc tại Ninh Ba (Chiết Giang). Sau đó, chị quyết định nghỉ việc, rời quê để xây dựng cuộc sống cùng anh.
Trước màn rước dâu “độc lạ”, cô dâu tỏ ra thoải mái: “Tôi thấy khá lãng mạn. Công việc nào cũng đáng trân trọng, miễn là lao động chân chính và sống ổn định”.
Đoàn xe đi hơn 2 giờ để đến nhà gái. Dọc đường, nhiều người dân hiếu kỳ đứng kín hai bên quay video, chia sẻ lên mạng xã hội với những bình luận hài hước về “đám cưới chưa từng thấy”.
Ít ai biết, ban đầu gia đình cô dâu từng băn khoăn về nghề nghiệp của chú rể. Em trai cô thậm chí từng lo lắng đến mức bật khóc. Tuy nhiên, sau thời gian tiếp xúc, quan điểm dần thay đổi. “Chỉ cần anh ấy tử tế, có trách nhiệm và mang lại cuộc sống ổn định cho chị tôi là đủ”, người em nói.
Trong công việc hằng ngày, Hạo Nam cùng các công nhân lái xe hút hầm cầu di chuyển đến nhiều nơi theo nhu cầu, không ngại vất vả. Sau giờ làm, anh vẫn có cuộc sống riêng thoải mái, thường lái xe Mercedes đi dạo cùng vợ hoặc gặp gỡ bạn bè - Ảnh: Sina
Gia đình chú rể đã có hơn 20 năm làm nghề vận chuyển chất thải. Từ hai bàn tay trắng, họ hiện có cuộc sống ổn định tại Ninh Ba, sở hữu nhà riêng, ô tô cá nhân và nhiều xe chuyên dụng, đồng thời tạo việc làm cho một số lao động. Theo những người trong nghề, dù vất vả, đây vẫn là công việc mang lại thu nhập khá.
Đám cưới không chỉ là ngày vui của đôi trẻ mà còn trở thành dịp hội tụ của những người trong ngành. Trước lễ, nhiều tài xế tụ tập bên xe trao đổi về kỹ thuật, thị trường và định hướng nghề nghiệp.
Chú rể cho biết luôn tự hào về công việc của mình. Theo anh, dù đây là nghề bẩn và nặng nhọc, nhưng thu nhập lại sạch sẽ, ổn định và bền vững hơn nhiều ngành nghề khác. Đó là lý do anh không ngần ngại chọn chiếc xe gắn bó với công việc mình làm để làm xe rước dâu - Ảnh: Sina
Sau nghi lễ, cặp đôi trở về quê chú rể mở tiệc. Hình ảnh những chiếc xe hút hầm cầu đỗ xen kẽ bên cánh đồng làng tạo nên một khung cảnh vừa lạ lẫm, vừa gần gũi.
Thực tế, những đoàn rước dâu “độc lạ” không phải hiếm. Trước đó, tại Trung Quốc từng có chú rể dùng xe buýt để đón dâu nhằm chở đông đủ họ hàng, bạn bè. Ở Việt Nam, một đám cưới cũng gây chú ý khi sử dụng xe rùa để mang sính lễ.
Dù lựa chọn phương tiện nào, điểm chung của những đám cưới này vẫn là niềm vui và sự tự hào về công việc của mình. Và trong tiếng động cơ rền vang buổi sáng hôm ấy, thông điệp về sự trân trọng lao động dường như cũng lan tỏa theo cách rất riêng.
Nguồn: https://tuoitre.vn/chu-re-dung-9-xe-hut-ham-cau-di-don-dau-20260331174630267.htm
Thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước đang bước vào những ngày nắng nóng gay gắt. Dù chỉ mới bước vào giai đoạn đầu tháng 4.2026 nhưng tại nhiều tỉnh, thành phố nhiệt độ trong ngày vào một số thời điểm lên đến trên 40 độ C. Với nền nhiệt này, ô tô đỗ dưới trời nắng nếu không được che chắn sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với khoang nội thất.
Theo các nghiên cứu thực nghiệm, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ bên trong khoang nội thất có thể tăng nhanh chỉ sau 15 - 30 phút. Với mức nhiệt môi trường khoảng 35 - 40 độ C, nhiệt độ trong xe có thể đạt 55 - 70 độ C, thậm chí cao hơn nếu xe đỗ lâu và không có biện pháp che chắn. Hiện tượng này xuất phát từ hiệu ứng nhà kính, khi ánh nắng xuyên qua kính xe, làm nóng các bề mặt như táp-lô, ghế ngồi, sau đó bị giữ lại bên trong do không khí nóng khó thoát ra ngoài.
Nhiệt độ ngoài trời tăng cao, khoang nội thất dần bị biến thành "lò xông hơi" khi ô tô thường xuyên đỗ dưới trời nắng, khiến không ít người dùng ô tô cảm thấy khó chịu mỗi khi sử dụng xe. Sử dụng chiếc VinFast VF 3 chỉ để đưa đón con đi học hàng ngày, chị Nguyễn Tường Vân, ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Hầm chung cư hết chỗ đỗ ô tô nên tôi buộc phải đỗ xe bên ngoài. Những ngày gần đây, nắng nóng liên tục ở mức trên 40 độ C, nhất là vào giữa trưa làm khoang nội thất xe nóng như "lò lửa". Nhiều lúc cần lấy xe đi công việc hay đón con tôi phải mở cửa khởi động, bật điều hòa rồi ra khỏi xe một lúc mới quay lại để sử dụng".
Thực tế, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, khoang nội thất bị làm nóng nhanh và tích nhiệt trong nhiều giờ liền, nếu diễn ra thường xuyên sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều chi tiết nội thất cũng như sức khỏe người dùng.
Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, khoang nội thất chủ yếu được làm từ vật liệu nhựa, vải nỉ, cao su… một số dòng ô tô hạng sang cao cấp còn có các chi tiết ốp gỗ, mạ crôm. Nếu ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ khoang nội thất tăng cao không chỉ làm không gian khoang ca-bin bị nóng mà còn khiến các vật liệu trong nội thất ô tô nhanh bị lão hóa.
Với ghế bọc da, việc tiếp xúc thường xuyên với môi trường nhiệt cao có thể khiến bề mặt bị khô cứng, giảm độ đàn hồi và dễ xuất hiện vết nứt. Trong khi đó, các chi tiết nhựa như táp-lô, ốp cửa cửa hay bảng điều khiển trung tâm có nguy cơ bị bạc màu, cong vênh hoặc nứt bề mặt. Đối với những dòng xe sử dụng vật liệu giả da hoặc nhựa cứng, mức độ ảnh hưởng có thể rõ rệt hơn sau một thời gian sử dụng.
Để tăng tiện tiện ích, giải trí cho người dùng, hầu hết các mẫu ô tô hiện nay còn được trang bị các thiết bị điện, điện tử như màn hình cảm ứng, màn hình hiển thị thông tin, cảm biến điện tử, camera hành trình… trong khoang nội thất. Do đó, nhiệt độ cao trong khoang nội thất còn ảnh hưởng trực tiếp đến các thiết bị điện tử.
Màn hình giải trí trung tâm, bảng đồng hồ kỹ thuật số, camera hành trình hay các cảm biến đều có thể bị giảm tuổi thọ nếu thường xuyên hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao. Một số trường hợp, thiết bị điện tử có thể bị treo, hoạt động chập chờn hoặc giảm độ nhạy. Pin của các thiết bị như chìa khóa thông minh, camera hành trình cũng có thể bị ảnh hưởng khi nhiệt độ tăng cao.
Đáng chú ý, nhiệt độ khoang nội thất ô tô tăng cao do thường xuyên đỗ ô tô dưới trời nắng gắt cũng làm gia tăng quá trình bay hơi của các hợp chất hữu cơ trong vật liệu nội thất, đặc biệt ở xe mới. Điều này khiến khoang xe dễ xuất hiện mùi nhựa, mùi da hoặc các mùi khó chịu khác khi vừa mở cửa. Các mùi này không chỉ gây khó chịu mà còn có thể ảnh hưởng đến sức khỏe người sử dụng.
Vào những ngày thời tiết nắng nóng gay gắt như hiện nay, khi buộc phải đỗ ô tô dưới trời nắng, các tài xế chủ xe nên chuẩn bị một số vật dụng và thực hiện biện pháp che chắn để hạn chế tình trạng khoang nội thất bị làm nóng.
Cụ thể, nên chuẩn bị tấm chắn nắng kính lái, rèm che cửa sổ hoặc bạt phủ ô tô để sử dụng khi đỗ xe dưới trời nắng gắt. Bên cạnh đó, nên hé nhẹ cửa kính để không khí lưu thông và giảm nhiệt tự nhiên cho nội thất xe.
Nhiều năm qua, sự đơn giản luôn được xem là một trong những ưu điểm lớn nhất của xe máy điện. Người lái không cần bóp côn, sang số hay lo xe chết máy, chỉ việc vặn ga và vận hành.
Tuy nhiên Honda dường như đang muốn giữ lại một phần trải nghiệm lái truyền thống trên xe điện, đặc biệt với nhóm người chơi motocross và off-road.
Theo bằng sáng chế mới được công bố, hãng xe Nhật Bản đang phát triển một hệ thống côn điện tử mô phỏng dành cho mô tô điện. Công nghệ này được minh họa trên mẫu xe CR Electric Proto - chiếc dirt bike điện mà Honda đang âm thầm phát triển cho mục đích thi đấu.
Khác với bộ ly hợp cơ khí thông thường, hệ thống của Honda sử dụng điện tử để điều chỉnh phản ứng của mô tơ dựa trên vị trí tay côn.
Khi người lái bóp côn một phần, công suất mô tơ sẽ giảm tương ứng. Nếu bóp hết côn, lực truyền động bị cắt hoàn toàn dù tay ga vẫn mở.
Điểm đáng chú ý nằm ở khả năng mô phỏng thao tác "đề pa" quen thuộc trên xe xăng. Theo mô tả trong bằng sáng chế, người lái có thể giữ ga trong khi bóp côn, sau đó nhả nhanh tay côn để tạo ra cú bùng nổ mô-men xoắn, tương tự kỹ thuật xuất phát mạnh thường thấy trên xe motocross chạy động cơ đốt trong.
Honda cho rằng điều này sẽ hữu ích trong môi trường thi đấu, nơi việc kiểm soát lực kéo và phân bổ công suất chính xác đóng vai trò quan trọng, nhất là trên địa hình đất đá hoặc trơn trượt.
Không dừng ở thao tác điều khiển, Honda còn muốn tái tạo cả cảm giác vận hành của xe xăng. Bằng sáng chế cho thấy hãng đang nghiên cứu các mô tơ rung đặt ở tay lái và gần tay côn nhằm tạo phản hồi xúc giác.
Các rung động này có thể mô phỏng độ rung của động cơ cũng như cảm giác "ăn côn" khi ly hợp bắt đầu truyền lực.
Nói cách khác, Honda muốn một chiếc mô tô điện vẫn mang lại cảm giác cơ khí quen thuộc thay vì quá "êm" như đặc tính vốn có của xe điện.
Ý tưởng côn giả hay hộp số mô phỏng trên mô tô điện từng gây nhiều tranh cãi vì bị cho là làm phức tạp hóa một hệ truyền động vốn đơn giản. Tuy nhiên trong môi trường off-road và motocross, côn tay từ lâu đã là yếu tố quan trọng giúp kiểm soát công suất và hỗ trợ các pha tăng tốc mạnh.
Nhiều tay lái chuyên nghiệp đã hình thành phản xạ sử dụng côn suốt hàng chục năm, do đó một hệ thống mô phỏng quen thuộc có thể giúp họ dễ thích nghi hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.
Dù vẫn mang tính thử nghiệm, hướng đi của Honda cho thấy các hãng xe đang tìm cách kết hợp ưu thế của xe máy điện với trải nghiệm lái truyền thống nhằm chiều lòng nhóm khách hàng đam mê cảm giác cơ khí đặc trưng của xe động cơ đốt trong.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ