Theo Dat Bike, trên hầu hết các xe máy điện phổ thông, bộ sạc vẫn là một module tách rời khỏi hệ truyền động. Cụ thể, khi xe vận hành, bộ sạc gần như không hoạt động. Khi xe sạc, phần lớn hệ thống truyền động lại không được sử dụng. Hai hệ thống này có nhiều thành phần điện tử công suất tương đồng nhưng vẫn bị tách riêng, dẫn đến tăng chi phí, tăng trọng lượng và tăng số điểm có thể phát sinh lỗi, những vấn đề trực tiếp ảnh hưởng tới người dùng cuối.
Để giải quyết bài toán này, Dat Bike phát triển Integrated Charger – hệ thống sạc tích hợp vào hệ truyền động, hiện đã đăng ký bằng sáng chế và sở hữu trí tuệ. Theo đó, motor controller, charger, hệ thống tái tạo năng lượng, motor và swingarm được thiết kế như một kiến trúc thống nhất, dùng chung nhiều thành phần như bán dẫn công suất, mạch đo lường, logic điều khiển và hệ thống tản nhiệt.
Cách tiếp cận này giúp ERA loại bỏ được sạc rời cồng kềnh đồng thời không còn cần quạt tản nhiệt riêng nên quá trình sạc vận hành êm ái hơn, linh kiện cơ khí được tinh gọn giúp tăng độ bền tổng thể của cả cụm tích hợp.
Dat Bike cho biết chế độ Boost Charging trên ERA có thể cung cấp công suất sạc lên tới 2.700W trong 15 phút đầu tiên, tương đương khoảng 30 km quãng đường di chuyển bổ sung bất cứ lúc nào người dùng có nhu cầu. Sạc siêu nhanh mà không cần phải chờ tản nhiệt dù là ngay sau khi mới chạy đường dài. Ở chế độ sạc nhanh 1800W thì chiếc xe cũng sẽ được sạc đầy pin với chỉ hơn 2 giờ đồng hồ. Việc sạc nhanh và siêu nhanh để có thể tiếp tục hành trình trở nên đơn giản, tiện lợi không khác gì ghé trạm đổ xăng truyền thống giúp người dùng phổ thông không phải thay đổi thói quen sử dụng xe máy trong đời sống hàng ngày.
ERA sử dụng Dat Battery Gen 6 – thế hệ pin mới nhất của Dat Bike, được phát triển dựa trên kinh nghiệm từ năm thế hệ pin trước đã vận hành trên các dòng xe Weaver, Quantum và Quantum S từ năm 2019 đến nay.
Dat Bike cho biết Dat Battery qua từng năm đã được chính các khách hàng bảo chứng về dung lượng và khả năng sạc nhanh, thế hệ pin mới còn được tối ưu thêm về độ bền chu kỳ, khả năng quản lý nhiệt và độ ổn định khi sử dụng lâu dài. Các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn kiểm định đáp ứng chuẩn an toàn khắt khe UN R136 của Liên Hợp Quốc.
ERA được trang bị khối pin 4,3kWh cho quãng đường 200 km là các thông số đã được tính toán đủ dùng cho nhu cầu di chuyển đô thị và đang dẫn đầu trong phân khúc xe máy điện dưới 30 triệu.
Song song đó, Dat Bike triển khai chính sách bảo hành pin lên đến 10 năm dành cho khách hàng mua phiên bản ERA E1 trong 30 ngày đầu mở bán.
Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn, Founder & CEO của Dat Bike, chia sẻ: “Dat Bike tin rằng xe máy điện không cần một hệ sinh thái phức tạp để thay thế xe máy xăng. Một chiếc xe đủ xa, sạc đủ nhanh và cắm được vào bất kỳ ổ điện dân dụng nào là tất cả những gì người dùng cần. Đây là lý do Dat Bike tập trung đầu tư vào chính chiếc xe: pin tự nghiên cứu, sạc tích hợp do Dat Bike phát triển, quãng đường xa nhất. Tự do đích thực đến từ một sản phẩm đủ tốt tự vận hành trơn tru mà không phải phụ thuộc các yếu tố bên ngoài khác”.
Không chỉ đi xa, ERA còn giải quyết bài toán “xe chở được bao nhiêu đồ”. Với cốp xe dung tích 50L siêu rộng, người dùng có thể thoải mái để mũ bảo hiểm, túi xách, laptop cùng vô số đồ dùng cá nhân và hàng hóa mua sắm mà không cần treo lỉnh kỉnh bên ngoài xe. Đặc biệt, dù sở hữu cốp xe lớn, ERA vẫn giữ được khung xe nhỏ gọn và linh hoạt, phù hợp với điều kiện di chuyển thực tế tại Việt Nam.
ERA được giới thiệu với hai phiên bản gồm E1 và E2, cùng chia sẻ nền tảng thiết kế và triết lý sản phẩm chung.
Về mặt vận hành, ERA sử dụng động cơ đặt bên (Side Motor) 5kW phát triển cùng đối tác FCC Nhật Bản. Công suất này cho phép xe dễ dàng chở hai người lớn kèm hàng hóa mà vẫn leo dốc hầm chung cư hay vượt xe trong phố một cách tự tin và êm ái. Việc sử dụng Side Motor cũng giúp giảm thiểu tiếng ồn và đơn giản hóa quá trình bảo trì, khi người dùng không cần phải chăm sóc hệ truyền động hay tăng xích thường xuyên như các dòng xe máy truyền thống.
ERA cũng được tích hợp nhiều tính năng thông minh như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát hành trình, chống trộm, quản lý xe qua ứng dụng và cập nhật phần mềm từ xa (OTA). Những tính năng này giúp ERA không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là một thiết bị thông minh luôn được làm mới theo thời gian.
ERA E2 là mẫu xe “mở đường” với mức giá ấn tượng 29,9 triệu đồng. Đây là mẫu xe đầu tiên của Dat Bike dưới ngưỡng 30 triệu đồng nhưng vẫn sở hữu đầy đủ “DNA” mạnh mẽ của hãng: từ quãng đường 200 km, cốp 50L cho đến động cơ 5kW. Đây là lựa chọn lý tưởng cho khách hàng mong muốn chuyển đổi sang xe điện với ngân sách tối ưu mà không phải hy sinh bất kỳ tiện ích thiết yếu nào.
Trong khi đó, ERA E1 giá từ 32,9 triệu đồng là phiên bản giúp người dùng có trải nghiệm lái trọn vẹn hơn. ERA E1 được bổ sung hệ thống phanh CBS, đèn định vị, cổng sạc USB tiện lợi và nhiều lựa chọn màu sắc thời thượng. Đặc biệt, ERA E1 sở hữu đặc quyền sạc nhanh Fast và sạc siêu nhanh Boost. Ở chế độ Boost công suất 2.700W, chỉ với 15 phút sạc, người dùng đã có đủ năng lượng để di chuyển 30 km. Qua đó giúp việc sạc xe trở nên nhanh chóng và tự nhiên hơn trong nhịp sống hàng ngày.
ERA sẽ chính thức được mở bán từ ngày 23.5.2026 đồng loạt trên các kênh thông tin online chính thức của Dat Bike và tại hệ thống cửa hàng 3S trên toàn quốc.
VETC (đơn vị thành viên của Tasco) đã chính thức giới thiệu tính năng VETC Trạm sạc. Giải pháp này cho phép người dùng ô tô điện, đặc biệt là các mẫu xe không thuộc hệ sinh thái VinFast, tìm kiếm, kết nối, kích hoạt và thanh toán dịch vụ sạc trực tiếp trên ứng dụng VETC.
Điểm nổi bật của VETC Trạm sạc nằm ở khả năng kết nối nhiều thương hiệu trạm sạc trên cùng một nền tảng.
Theo Tasco, hiện hệ thống đã hoàn tất tích hợp với 4 đối tác gồm Tasco Smart Charge, Ford Việt Nam, ESKY và Rabbit EV, tương ứng gần 200 trạm sạc trên toàn quốc.
Trong nửa cuối tháng 6, VETC dự kiến kết nối thêm 2 đối tác mới, nâng tổng số trạm sạc trên hệ thống lên khoảng 250 điểm.
Theo dữ liệu từ Việt EV - ứng dụng tra cứu trạm sạc ngoài VinFast được nhiều chủ xe điện sử dụng, hiện cả nước có 715 trạm sạc công cộng. Trong số này, 361 trạm là sạc nhanh DC, phần còn lại là sạc thường AC. Thị trường hiện ghi nhận khoảng 20 đơn vị cung cấp dịch vụ trạm sạc công cộng.
Sự xuất hiện của nền tảng kết nối liên thông này được đánh giá là tín hiệu tích cực đối với thị trường xe điện Việt Nam. Trước đây, người dùng thường phải cài đặt nhiều ứng dụng khác nhau để sử dụng dịch vụ của từng nhà cung cấp, đồng thời phải duy trì số dư trong nhiều tài khoản riêng biệt.
Ngoài việc tích hợp nhiều hệ thống trạm sạc trên cùng một ứng dụng, VETC còn triển khai chương trình tích lũy điểm thưởng cho khách hàng sử dụng dịch vụ sạc. Đây được xem là một hình thức ưu đãi gián tiếp, vốn chưa phổ biến trên thị trường ứng dụng sạc xe điện hiện nay.
Được thành lập năm 2015, VETC là đơn vị tiên phong trong lĩnh vực thu phí điện tử không dừng (ETC) tại Việt Nam. Bên cạnh dịch vụ cốt lõi, doanh nghiệp này thời gian qua cũng mở rộng hoạt động sang nhiều lĩnh vực liên quan đến ô tô như cứu hộ giao thông trên phạm vi toàn quốc và mới nhất là kết nối các mạng lưới trạm sạc xe điện.
Gần 1 năm kể từ lần đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam (tháng 4.2025) mẫu xe máy số Honda Dash 125 vừa cập nhật phiên bản mới dành cho năm 2026. Khác với hầu hết các dòng xe máy số 125 phân khối đang phân phối tại Việt Nam, Honda Dash 125 2026 là mẫu xe do Boon Siew Honda - Công ty liên doanh giữa Honda và đối tác tại Malaysia sản xuất tại nhà máy ở Malaysia và chủ yếu phân phối tại thị trường nội địa.
Honda Dash 125 được định vị ở phân khúc xe máy số phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ, những khách lần đầu mua xe hay những ai đang tìm kiếm một mẫu xe máy số thể thao, trẻ trung, vận hành mạnh mẽ đi lại hàng ngày hay chinh phục các hành trình dài để khám phá.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, Honda Dash 125 2026 được một cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh mô tô xe máy tại TP.HCM nhập khẩu, phân phối. Đơn vị này vừa trình làng và tổ chức chương trình lái thử tại Sân vận động Cần Thơ ngày 10.4 để khách hàng có dịp khám phá và trực tiếp trải nghiệm mẫu xe này.
Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế theo phong cách thể thao, mạnh mẽ tương tự Honda Wave RSX tại Việt Nam nhưng được định vị "chung mâm" với Honda Future 125 FI, Honda Wave 125i… khi sử dụng động cơ 125cc. Dù vậy, khác với phong cách lịch lãm, thời trang như Future 125 FI hay Wave 125i; Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế đậm chất thể thao và khí động học cao.
Tổng thể "dàn áo" bao bọc thân xe được tạo dáng bằng những đường gân góc cạnh, liên kết liền lạc các chi tiết. Riêng phần đầu xe có thêm ốp mặt nạ chắn gió, đặt ngay trên cụm đèn pha LED. So với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam vào năm ngoái, Honda Dash 125 2026 về cơ bản giữ nguyên kiểu dáng, kích thước thiết kế cũng như trang bị, tính năng. Tuy nhiên, Honda Dash 125 2026 được nhà phân phối cung cấp tới 4 lựa chọn khác nhau về màu sắc.
Honda Dash 125 2026 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 1.894 x 707 x 1.108 (mm), chiều dài cơ sở 1.237 mm, chiều cao yên 767 mm và khoảng sáng gầm 142 mm. Kích thước này nhỏ hơn Honda Wave 125i (1.933 x 712 x 1.093 mm) nhưng chiều cao yên và khoảng sáng gầm cao hơn.
Yếm trước Honda Dash 125 2026 tích hợp cụm đèn xi-nhan bóng halogen cùng đèn định vị cho hiệu ứng ánh sáng vàng khi bật khoá. Honda Dash 125 được trang bị màn hình hiển thị thông tin gồm đồng hồ tốc độ analog kết hợp cụm đèn báo phân chia thành những khu vực chức năng nhìn rất trực quan. Dù vậy, Dash 125 chỉ được trang bị chìa khoá cơ, kết hợp nút đề khởi động và cần đạp chân.
Honda Dash 125 2026 còn được trang bị hệ thống phanh đĩa đơn trước, sau. Bộ mâm đúc đa chấu kích thước 17 inch và lốp IRC và hệ thống nhông, xích dẫn động… có xuất xứ từ Thái Lan. Hệ thống treo gồm cặp phuộc ống lồng ở phía trước, phía sau dùng cặp lò xo trụ giảm chấn.
Tương tự phiên bản trước đây, Honda Dash 125 2026 được Boon Siew Honda trang bị động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, SOHC 4 thì, 2 van dung tích 124,9cc kết hợp công nghệ phun xăng điện tử. Động cơ này đạt tiêu chuẩn EURO4 và chứng nhận tiết kiệm năng lượng (EEV), sản sinh công suất 7,4 kW tương đương 10,06 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.500 vòng/phút kết hợp hộp số 4 cấp. Như vậy, cùng sở hữu động cơ xăng 125cc nhưng động cơ trên Honda Dash 125 mạnh hơn 0,8 mã lực, lực kéo yếu hơn 0,7 Nm so với Honda Future 125 FI. Động cơ trên Honda Dash 125 2026 tiêu hao nhiên liệu khoảng 1,9 lít/100 km.
Đặc biệt, ngoài phiên bản tiêu chuẩn, Honda Dash 125 2026 về Việt Nam còn được nhà phân phối ca nhân hóa theo phong cách đường đua. Phiên bản này có tên gọi Honda Dash 125 Racing 2026 được trang bị bộ tem mới theo phong cách xe đua, bên cạnh đó còn được lắp ống xả thể thao cho âm thanh phấn khích hơn khi vận hành kèm bộ phuộc sau của thương hiệu YSS xuất xứ Thái Lan.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, đại diện Cub House, Cub Shop - một trong những đơn vị đầu tiên phân phối Honda Dash 125 2026 tại Việt Nam cho biết, mẫu xe này có giá bán lẻ 88 triệu đồng. Trong khi bản cá nhân hoá, tùy theo gói phụ kiện sẽ có giá cao hơn. Mức giá này, cao hơn bản cũ khoảng 10 triệu đồng, mức chênh lệch này xuất phát từ tỷ giá nhập khẩu cũng như chi phí vận chuyển gia tăng.
Mới đây, lực lượng CSGT tỉnh Ninh Bình đã xác minh, xử lý trường hợp nam thanh niên điều khiển xe máy bằng hai chân trên đường, gây xôn xao dư luận. Theo đó, cơ quan chức năng đã phát hiện đoạn video ghi lại cảnh nam thanh niên điều khiển xe máy nhãn hiệu Honda SH, mang biển số 18F1-504.58 bằng hai chân, không đội nón bảo hiểm và không có gương chiếu hậu bên trái.
Qua xác minh, người điều khiển chiếc xe kể trên là N.Q.A. (sinh năm 2009), trú tại xã Giao Ninh, tỉnh Ninh Bình. Vụ việc xảy ra vào ngày 20.6 trên tuyến đường 489B thuộc địa bàn xã Giao Ninh.
Sau khi làm việc với N.Q.A, lực lượng chức năng đã lập biên bản đối với nhiều hành vi vi phạm giao thông. Cụ thể, nam thanh niên này bị xử lý về lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe mô tô; điều khiển xe không có gương chiếu hậu bên trái; chưa đủ tuổi điều khiển xe có dung tích xi-lanh từ 50 cm3 trở lên và lỗi nghiêm trọng nhất là dùng chân điều khiển xe mô tô khi đang tham gia giao thông.
Theo điểm a, khoản 11, điều 7, Nghị định 168/2024/NĐ-CP(Nghị định 168), người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy thực hiện hành vi dùng chân điều khiển xe sẽ bị tịch thu phương tiện. Không chỉ vậy, người vi phạm còn bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung là tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 22 - 24 tháng theo điểm c, khoản 12, điều 7, Nghị định 168.
Đây là một trong số ít hành vi vi phạm giao thông đối với xe máy không áp dụng hình thức phạt tiền mà bị xử lý bằng chế tài rất nặng là tịch thu phương tiện.
Trên thực tế, một số thanh thiếu niên thường xem việc dùng chân điều khiển xe, thả hai tay khỏi tay lái hoặc thực hiện các động tác nguy hiểm khi đang chạy xe là cách để thể hiện kỹ năng hoặc thích thể hiện để gây chú ý, thu hút trên mạng xã hội.
Tuy nhiên, hành động này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông rất lớn. Khi không dùng tay điều khiển xe, người lái gần như mất khả năng kiểm soát tay lái, phanh và hướng di chuyển, đồng thời không thể xử lý kịp thời các tình huống bất ngờ như phương tiện phía trước phanh gấp, gặp chướng ngại vật hoặc người đi bộ băng qua đường, từ đó dễ gây nguy hiểm cho bản thân và những người xung quanh.
Chính vì mức độ nguy hiểm cao, pháp luật hiện hành quy định chế tài nghiêm khắc đối với hành vi này nhằm răn đe, phòng ngừa các trường hợp tương tự.
Vụ việc tại Ninh Bình cũng là lời cảnh tỉnh đối với những người có ý định thực hiện các hành vi biểu diễn, quay video "câu view" khi tham gia giao thông. Chỉ vài giây thể hiện trên đường có thể đổi lại việc bị tịch thu phương tiện, mất quyền sử dụng Giấy phép lái xe trong thời gian dài và quan trọng hơn là nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng.
