Sáng 28-3, làng Đại Phan (huyện Tùy Khê, TP Hoài Bắc, tỉnh An Huy, Trung Quốc) nhộn nhịp khác thường khi một đoàn rước dâu gồm 9 xe hút hầm cầu nối đuôi nhau tiến vào làng.
Thay vì những mẫu xe sang quen thuộc như Mercedes, Audi hay Land Rover thường thấy trong các đám cưới, sự xuất hiện của dàn xe chuyên vận chuyển chất thải khiến nhiều người dân không khỏi bất ngờ, thậm chí phải dụi mắt nhìn lại. Theo trang QQ, Sina, đây là lần hiếm hoi loại phương tiện này được sử dụng làm “xe hoa”.
Chú rể Phan Hạo Nam (sinh năm 1995), làm việc trong ngành vệ sinh môi trường, cho biết ý tưởng xuất phát từ mong muốn thay đổi góc nhìn của xã hội về nghề nghiệp của mình.
Trước ngày cưới khoảng 10 ngày, anh đăng video kêu gọi đồng nghiệp từ nhiều nơi cùng tham gia rước dâu. Hơn 50 người hưởng ứng, nhưng do điều kiện thực tế, đoàn chỉ chọn 9 xe tham gia.
“Tôi muốn mọi người nhìn nhận công việc của chúng tôi tích cực hơn. Đồng thời đây cũng là dịp để anh em trong nghề gặp gỡ, chung vui”, chú rể chia sẻ.
Ý tưởng sử dụng xe hút hầm cầu làm xe hoa đã được Hạo Nam đề cập với vợ từ sau lễ đính hôn vào tháng 8 năm ngoái. Cô dâu dù cảm thấy mới lạ nhưng nhanh chóng đồng ý – Ảnh: Sina
Cô dâu Lý Nhã Tình (sinh năm 1995), từng là giáo viên mầm non, quen chú rể khi làm việc tại Ninh Ba (Chiết Giang). Sau đó, chị quyết định nghỉ việc, rời quê để xây dựng cuộc sống cùng anh.
Trước màn rước dâu “độc lạ”, cô dâu tỏ ra thoải mái: “Tôi thấy khá lãng mạn. Công việc nào cũng đáng trân trọng, miễn là lao động chân chính và sống ổn định”.
Đoàn xe đi hơn 2 giờ để đến nhà gái. Dọc đường, nhiều người dân hiếu kỳ đứng kín hai bên quay video, chia sẻ lên mạng xã hội với những bình luận hài hước về “đám cưới chưa từng thấy”.
Ít ai biết, ban đầu gia đình cô dâu từng băn khoăn về nghề nghiệp của chú rể. Em trai cô thậm chí từng lo lắng đến mức bật khóc. Tuy nhiên, sau thời gian tiếp xúc, quan điểm dần thay đổi. “Chỉ cần anh ấy tử tế, có trách nhiệm và mang lại cuộc sống ổn định cho chị tôi là đủ”, người em nói.
Trong công việc hằng ngày, Hạo Nam cùng các công nhân lái xe hút hầm cầu di chuyển đến nhiều nơi theo nhu cầu, không ngại vất vả. Sau giờ làm, anh vẫn có cuộc sống riêng thoải mái, thường lái xe Mercedes đi dạo cùng vợ hoặc gặp gỡ bạn bè – Ảnh: Sina
Gia đình chú rể đã có hơn 20 năm làm nghề vận chuyển chất thải. Từ hai bàn tay trắng, họ hiện có cuộc sống ổn định tại Ninh Ba, sở hữu nhà riêng, ô tô cá nhân và nhiều xe chuyên dụng, đồng thời tạo việc làm cho một số lao động. Theo những người trong nghề, dù vất vả, đây vẫn là công việc mang lại thu nhập khá.
Đám cưới không chỉ là ngày vui của đôi trẻ mà còn trở thành dịp hội tụ của những người trong ngành. Trước lễ, nhiều tài xế tụ tập bên xe trao đổi về kỹ thuật, thị trường và định hướng nghề nghiệp.
Chú rể cho biết luôn tự hào về công việc của mình. Theo anh, dù đây là nghề bẩn và nặng nhọc, nhưng thu nhập lại sạch sẽ, ổn định và bền vững hơn nhiều ngành nghề khác. Đó là lý do anh không ngần ngại chọn chiếc xe gắn bó với công việc mình làm để làm xe rước dâu – Ảnh: Sina
Sau nghi lễ, cặp đôi trở về quê chú rể mở tiệc. Hình ảnh những chiếc xe hút hầm cầu đỗ xen kẽ bên cánh đồng làng tạo nên một khung cảnh vừa lạ lẫm, vừa gần gũi.
Thực tế, những đoàn rước dâu “độc lạ” không phải hiếm. Trước đó, tại Trung Quốc từng có chú rể dùng xe buýt để đón dâu nhằm chở đông đủ họ hàng, bạn bè. Ở Việt Nam, một đám cưới cũng gây chú ý khi sử dụng xe rùa để mang sính lễ.
Dù lựa chọn phương tiện nào, điểm chung của những đám cưới này vẫn là niềm vui và sự tự hào về công việc của mình. Và trong tiếng động cơ rền vang buổi sáng hôm ấy, thông điệp về sự trân trọng lao động dường như cũng lan tỏa theo cách rất riêng.
Trẻ nhỏ xem xe Ferrari là đồ chơi được camera an ninh ghi lại - Video: Weibo
Một vụ tranh chấp bồi thường thiệt hại liên quan đến chiếc xe Ferrari tại Côn Minh, tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) đang thu hút sự chú ý của dư luận. Chủ xe cho biết chiếc xe của mình bị 4 trẻ em leo lên chơi như cầu trượt, khiến nhiều bộ phận bị hư hỏng.
Theo Elephant News dẫn lời chủ xe là ông Trương, chiếc Ferrari được mua bằng tiền cá nhân để phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày và thường xuyên đỗ tại một vị trí cố định.
Trong thời gian ông Trương đi công tác, camera an ninh ghi lại cảnh 4 trẻ em liên tục trèo lên mui xe, trượt từ trên xuống như cầu trượt và dùng các thanh gậy dài để vui chơi. Sau sự việc, xe xuất hiện nhiều vết trầy xước trên thân, phần mui bị hằn dấu và cản trước bị nứt.
Ngày 29-6, sau khi vụ việc xảy ra, ông Trương đã trình báo công an. Cơ quan chức năng nhiều lần tổ chức hòa giải nhưng chưa đạt được thỏa thuận. Hiện phụ huynh của 4 trẻ chỉ đồng ý bồi thường tổng cộng 5.000 nhân dân tệ (19,3 triệu đồng).
Ông Trương cho biết chiếc Ferrari được ông mua năm 2020 với giá khoảng 3,6 triệu nhân dân tệ (14 tỉ đồng). Sau sự việc, nóc xe, vè chắn bùn, nắp ca-pô, cụm đèn hậu và kính đều xuất hiện vết trầy xước, trong khi cản xe bị nứt.
Do cần sử dụng xe gấp, ông đã sửa chữa hầu hết các hạng mục, ngoại trừ phần kính.
Theo chủ xe, vì bản thân cũng là một người cha nên ông không muốn đẩy sự việc đi quá xa, và cũng không đưa xe đến đại lý chính hãng để sửa chữa. Ông cho biết nếu sửa tại đại lý 4S, chi phí có thể lên tới hơn 100.000 nhân dân tệ (387,2 triệu đồng).
Thay vào đó, ông lựa chọn các xưởng sửa chữa bên ngoài nhằm giảm chi phí. Báo giá thiệt hại ban đầu là 48.000 nhân dân tệ (186 triệu đồng) và được ông mang đến buổi hòa giải đầu tiên tại đồn công an. Tuy nhiên, sau khi xem bảng báo giá, mỗi gia đình chỉ chấp nhận bồi thường vài trăm nhân dân tệ. Sau quá trình trao đổi, các gia đình mới nâng lên 5.000 nhân dân tệ.
Sau đó ông tiếp tục đưa xe đến hai xưởng khác nhau để sửa chữa. Một xưởng thay mới toàn bộ lớp phim bảo vệ sơn và sơn giặm các vị trí bị trầy xước, xưởng còn lại sửa các hạng mục khác bằng phụ tùng ngoài hãng và phụ tùng tháo từ xe cũ. Tổng chi phí thực tế mà ông bỏ ra là 29.360 nhân dân tệ (113,7 triệu đồng).
Dù vậy, số tiền này vẫn cao hơn nhiều so với mức bồi thường 5.000 nhân dân tệ mà phía phụ huynh hiện đồng ý chi trả.
Chủ xe chia sẻ hình ảnh vết xước trên chiếc Ferrari sau vụ việc - Ảnh: Sina
Ông Trương cũng cho biết từ khi vụ việc xảy ra đến nay, không có gia đình nào đưa các em nhỏ đến xin lỗi trực tiếp. Theo ông, các phụ huynh chỉ có mặt tại đồn công an khi được lực lượng chức năng yêu cầu tham gia hòa giải.
Chủ xe khẳng định ông chỉ mong được bồi hoàn đúng khoản chi phí sửa chữa 29.360 nhân dân tệ. Nếu hai bên vẫn không đạt được thỏa thuận, ông sẽ khởi kiện dân sự để yêu cầu bồi thường theo quy định pháp luật.
Sau khi câu chuyện được chia sẻ, nhiều ý kiến trên mạng xã hội cho rằng vấn đề không nằm ở việc chiếc xe bị phá hoại là xe gì, mọi tài sản thuộc sở hữu hợp pháp của người khác đều cần được tôn trọng. Việc trẻ nhỏ leo trèo, giẫm đạp hoặc dùng làm đồ chơi có thể gây thiệt hại và cho thấy nhận thức chưa đầy đủ về việc tôn trọng tài sản của người khác.
Nhiều ý kiến cũng cho rằng nếu trẻ vô tình làm hư hỏng tài sản, cha mẹ cần hướng dẫn con nhận lỗi, xin lỗi và cùng có trách nhiệm khắc phục hậu quả, thay vì lấy lý do "trẻ con có biết gì đâu" để bỏ qua sự việc.
Việc chuyển đổi từ xăng khoáng truyền thống sang xăng sinh học như E10 đang trở thành xu hướng tại nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. Theo Thông tư 50/2025, kể từ ngày 1.6.2026, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sẽ phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho các phương tiện dùng động cơ xăng trên cả nước. Điều này đồng nghĩa với việc các trạm xăng, dầu trên cả nước sẽ ngừng bán xăng khoáng và chuyển sang xăng sinh học từ ngày 1.6 tới đây.
Thực tế, sau thời gian triển khai thí điểm tại một số thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM… đến thời điểm này nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã đưa xăng E10 vào phân phối thay cho xăng khoáng RON 95. Với thành phần pha trộn 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng, xăng E10 được kỳ vọng giúp giảm phát thải khí độc hại, góp phần bảo vệ môi trường.
Tuy nhiên, khác với xăng RON 95 mà đa số người dùng ô tô, xe máy Việt Nam đã quen sử dụng nhiều năm qua, xăng E10 có một số đặc tính riêng liên quan đến khả năng hút ẩm, bay hơi cũng như tính tương thích với hệ thống nhiên liệu. Vì vậy, khi chuyển sang dùng loại nhiên liệu này, người dùng cần thay đổi một số thói quen để tránh ảnh hưởng đến động cơ và độ bền của xe.
Dưới đây là 5 thói quen người dùng ô tô, xe máy nên thay đổi khi sử dụng xăng E10:
Một trong những đặc tính của ethanol trong xăng E10 là khả năng hút ẩm từ không khí cao hơn xăng khoáng thông thường. Nếu xe để lâu không vận hành, đặc biệt trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như Việt Nam, hơi nước có thể tích tụ trong bình nhiên liệu, làm giảm chất lượng xăng.
Đối với ô tô, xe máy ít sử dụng, việc đổ đầy bình xăng E10 rồi để xe "đắp chiếu" nhiều tuần hoặc nhiều tháng có thể khiến nhiên liệu bị biến chất, khó cháy hơn, thậm chí tạo cặn trong hệ thống nhiên liệu. Theo anh Nguyễn Minh Tân, kỹ thuật viên của một garage chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM, xăng E10 không phù hợp với việc lưu trữ quá lâu trong bình xăng. "Nếu xe ít sử dụng, người dùng chỉ nên đổ lượng nhiên liệu vừa đủ và nên khởi động, vận hành xe định kỳ để nhiên liệu được lưu thông", anh Tân chia sẻ.
Nhiều người dùng ô tô, xe máy tại Việt Nam có thói quen yêu cầu nhân viên cây xăng đổ đầy bình nhằm hạn chế việc ghé trạm nhiên liệu nhiều lần. Tuy nhiên, với xăng E10, đây không phải thói quen được khuyến khích. Ethanol trong xăng sinh học có khả năng giãn nở và bay hơi mạnh hơn trong điều kiện nhiệt độ cao. Nếu đổ xăng quá đầy, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng hoặc tạo áp suất lớn trong bình chứa.
Ngoài nguy cơ hao hụt nhiên liệu, việc đổ tràn bình lâu dài còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống kiểm soát khí thải trên ô tô đời mới. Trong khi đó với xe máy, tình trạng trào xăng khi dựng chân chống hoặc đỗ dưới trời nắng nóng cũng dễ xảy ra hơn. Các chuyên gia khuyến cáo người dùng chỉ nên đổ xăng ở mức vừa đủ, dừng bơm khi vòi ngắt tự động thay vì cố "lắc bình, châm thêm" để đầy miệng bình như trước đây.
So với xăng khoáng truyền thống, xăng E10 có tính tẩy rửa mạnh hơn. Điều này giúp làm sạch cặn bẩn tồn đọng trong hệ thống nhiên liệu, nhưng đồng thời cũng có thể khiến cặn bị bong ra và làm bẩn lọc xăng trong giai đoạn đầu sử dụng. Với những mẫu ô tô, xe máy đời cũ hoặc ít bảo dưỡng, người dùng nên chú ý kiểm tra các chi tiết như lọc nhiên liệu, ống dẫn xăng, ron cao su hay kim phun sau khi chuyển sang dùng E10.
Theo các kỹ thuật viên ô tô, ethanol có thể khiến một số gioăng cao su hoặc vật liệu nhựa cũ xuống cấp nhanh hơn nếu xe không được thiết kế tối ưu cho nhiên liệu pha cồn sinh học. Do đó, người dùng nên chủ động bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ sớm hơn so với trước đây, nhất là với xe đã sử dụng nhiều năm.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động, không ít người có thói quen mua xăng dự trữ trong can hoặc chai nhựa để dùng dần cho xe máy, máy phát điện hay các thiết bị dân dụng. Tuy nhiên, với xăng E10, việc lưu trữ kéo dài không được khuyến khích. Ethanol trong nhiên liệu có thể hấp thụ hơi nước từ môi trường, khiến chất lượng xăng giảm nhanh hơn so với xăng RON 95 thông thường.
Ngoài ra, nếu chứa trong chai nhựa hoặc can không đạt chuẩn, ethanol còn có thể phản ứng với vật liệu chứa, ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cháy nổ. Các chuyên gia cho rằng người dùng chỉ nên mua lượng nhiên liệu vừa đủ sử dụng trong thời gian ngắn, đồng thời bảo quản trong bình chứa chuyên dụng, kín và đặt ở nơi thoáng mát.
Trước đây khi sử dụng xăng khoáng RON 92 hoặc RON 95 nhiều người dùng ô tô, xe máy khi xe gần hết xăng thường tiện đâu đổ đó. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, việc lựa chọn cây xăng uy tín càng trở nên quan trọng hơn. Do đặc tính của ethanol dễ hấp thụ nước, khâu bảo quản nhiên liệu tại trạm xăng cần được kiểm soát chặt chẽ để tránh lẫn tạp chất hoặc hơi ẩm.
Người dùng nên ưu tiên đổ xăng tại các cây xăng lớn, có lượng khách ổn định để nhiên liệu được luân chuyển thường xuyên. Điều này giúp hạn chế nguy cơ xăng tồn lâu trong bồn chứa. Bên cạnh đó, việc chọn các hệ thống phân phối uy tín cũng giúp đảm bảo chất lượng xăng E10 đúng tiêu chuẩn pha trộn, tránh tình trạng nhiên liệu kém chất lượng gây ảnh hưởng đến động cơ.
Trong bối cảnh xăng sinh học E10 đang dần phổ biến tại Việt Nam, việc thay đổi một số thói quen sử dụng ô tô, xe máy không chỉ giúp phương tiện vận hành ổn định hơn mà còn góp phần kéo dài tuổi thọ động cơ và tối ưu hiệu quả nhiên liệu.
Không phải phân khúc sôi động nhất thị trường ô tô Việt Nam nhưng nhóm SUV 7 chỗ hạng D vẫn có lượng khách hàng nhất định. Đơn giản, nhóm xe này sở hữu những ưu điểm như không gian rộng rãi, "gầm cao máy thoáng", hợp với gia đình có 5 - 7 thành viên. Trong đó, Ford Everest là cái tên quen thuộc, đang bán chạy nhất hiện nay, cạnh tranh trực tiếp với Toyota Fortuner, Isuzu D-Max hay Mitsubishi Pajero Sport.
Năm 2021, Ford Việt Nam phân phối Everest thế hệ cũ với ba phiên bản gồm Sport, Titanium 4x2 và Titanium 4x4. Sau 5 năm sử dụng, giá trị của xe hiện thay đổi đáng kể trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
Thời điểm tháng 5.2021, Ford Everest Sport có giá lăn bánh khoảng 1,23 tỉ đồng. Trong khi đó, phiên bản Titanium 4x2 có giá lăn bánh khoảng 1,31 tỉ đồng và bản Titanium 4x4 lên tới khoảng 1,52 tỉ đồng. So với mặt bằng chung thời điểm đó, giá lăn bánh của mẫu xe này cao hàng đầu phân khúc.
Sau 5 năm sử dụng, giá trị bán lại của Ford Everest trên thị trường xe cũ thay đổi đáng kể. Tham khảo các sàn xe cũ, Everest bản Sport hiện có giá khoảng 730 triệu đồng, rớt giá hơn 500 triệu so với thời điểm lăn bánh. Như vậy, chủ xe phải chấp nhận mức khấu hao khoảng 40,6%.
Với phiên bản Titanium 4x2, mức giá hiện tại vào khoảng 800 triệu đồng. So với mức giá lăn bánh khoảng 1,31 tỉ đồng cách đây 5 năm, chủ xe mất khoảng 510 triệu đồng, tương đương mức khấu hao khoảng 38,9%.
Trong khi đó, Everest Titanium 4x4 hiện được giao dịch quanh mức 850 triệu đồng. So với giá lăn bánh khoảng 1,52 tỉ đồng vào năm 2021, mức chênh lệch lên tới khoảng 670 triệu đồng, tương đương tỷ lệ khấu hao khoảng 44,1%.
Như vậy, sau 5 năm sử dụng, chủ xe Ford Everest đời 2021 hiện phải chấp nhận khoản lỗ khoảng 500 - 670 triệu đồng, tùy phiên bản. Tương đương trung bình mỗi năm, chủ xe mất khoảng 100 - 135 triệu đồng. Nếu so với mặt bằng chung các mẫu ô tô khác trên thị trường, đây là mức trượt giá tạm chấp nhận được.
Hiện tại, Ford Everest đã có thế hệ mới với thiết kế hiện đại, khỏe khoắn và nhiều công nghệ nhưng mẫu xe đời tiền nhiệm vẫn có sức hút nhất định trên thị trường ô tô cũ.
Một trong những yếu tố quan trọng nhất đến từ khối máy dầu 2.0 lít tăng áp, được đánh giá tiết kiệm nhiên liệu, mô-men xoắn cao, phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày, đi trong thành thị hoặc đường trường. Dù vậy, động cơ dầu trên mẫu xe này thường đóng muội than dày ở họng nạp sau khoảng 50.000 - 70.000 km, người dùng phải vệ sinh định kỳ để đảm bảo công suất.
Ngoài ra, đây cũng là mẫu xe 7 chỗ có không gian rộng rãi, đáp ứng tốt cho 5 - 7 người ngồi. Thiết kế SUV với ghế ngồi có tầm nhìn cao cũng là yếu tố giúp người lái có tầm quan sát thoáng hơn, đỡ ngợp so với việc điều khiển các mẫu xe gầm thấp. Dù trang bị tiện nghi không quá nổi bật như trên Everest đời mới nhưng xe đời cũ vẫn đáp ứng tốt các nhu cầu sử dụng cơ bản, không nằm ở mức "thiếu thốn".
Bên cạnh đó, Ford cũng là thương hiệu có vị thế khá vững chắc ở nhóm xe gầm cao tại Việt Nam. Cùng với Ranger, Territory... Everest là một trong những dòng sản phẩm tạo dựng được tệp khách hàng riêng nhờ khả năng vận hành và độ thực dụng cao.
Chính những yếu tố này giúp Ford Everest duy trì giá trị khá tốt trên thị trường xe cũ. Sau 5 năm sử dụng, mẫu SUV Mỹ hiện mất khoảng 39 - 44% giá trị tùy phiên bản, mức khấu hao được xem là tương đối tốt trong phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam.
