Phân khúc sedan cỡ C tại Việt Nam ghi nhận doanh số 341 xe trong tháng 5, tăng 7,2% so với tháng trước. Tuy nhiên, sức mua vẫn ở mức thấp so với các phân khúc khác, trong bối cảnh người dùng ngày càng ưu tiên CUV và SUV.
Dẫn đầu phân khúc tiếp tục là Mazda3 với doanh số 233 xe, tăng nhẹ 1,7% so với tháng 4 (229 xe). Mẫu sedan của Mazda hiện chiếm khoảng 68% thị phần phân khúc trong tháng 5, cho thấy khoảng cách đáng kể với phần còn lại. Đây cũng là mẫu xe duy nhất có doanh số 3 chữ số, các đối thủ đều bán dưới 100 chiếc.
Xếp sau Mazda3 là Honda Civic với 75 xe bán ra, tăng 27% so với tháng trước. Đây cũng là mẫu xe có mức tăng trưởng mạnh nhất trong nhóm sedan cỡ C tháng 5. Sức hút của Civic phần nào đến từ thiết kế thể thao và có tùy chọn phiên bản hybrid, giúp mở rộng tệp khách hàng.
Hyundai Elantra đứng thứ ba với 33 xe, tăng nhẹ 13,8% so với tháng trước. Dù có thiết kế cá tính và nhiều trang bị, mẫu xe Hàn Quốc vẫn gặp khó trong việc cạnh tranh với Mazda3 cũng như xu hướng dịch chuyển sang các dòng gầm cao.
Đáng chú ý nhất là Toyota Corolla Altis khi không bán được xe nào trong tháng 5, trong khi đó tháng trước chỉ bán ra 1 xe. Kết quả kinh doanh kém tích cực của Corolla Altis diễn ra trong bối cảnh mẫu sedan của Toyota được cho là đã đi đến cuối vòng đời tại Việt Nam. Theo thông tin từ các đại lý, Toyota đã dừng nhận đặt hàng Corolla Altis, và Toyota Việt Nam cho biết chưa có kế hoạch phân phối mới dòng sedan cỡ C này.
Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, Mazda3 đạt doanh số 1.376 xe, bỏ xa Honda Civic với 402 xe và Hyundai Elantra với 186 xe. Trong khi đó, Corolla Altis mới đạt 16 xe kể từ đầu năm. Như vậy, cuộc chơi của phân khúc sedan cỡ C trong nước sẽ chỉ còn ba cái tên đáng chú ý là Mazda3, Honda Civic và Hyundai Elantra, trong khi đó Kia K3 đã ngừng cung cấp số liệu bán hàng từ đầu năm.
Mitsubishi đã công bố thêm hình ảnh nhá hàng mới nhất của Pajero thế hệ hoàn toàn mới, đồng thời xác nhận thời điểm ra mắt toàn cầu dự kiến vào tháng 9-2026. Đây được xem là màn tái xuất đáng chú ý của Mitsubishi Pajero sau gần 5 năm bị khai tử.
Hình ảnh teaser cho thấy Pajero mới sở hữu phong cách thiết kế vuông vức hơn trước với kính lái dựng đứng, nắp ca pô phẳng và thân xe cơ bắp đậm chất SUV địa hình. Theo nhiều nguồn tin, mẫu xe này sẽ được phát triển trên nền tảng khung gầm rời dùng chung với Triton thế hệ mới, thay vì cấu trúc unibody như đời cũ.
Nhiều thông tin cho biết Pajero thế hệ mới sẽ sử dụng động cơ diesel 2.4L Bi-Turbo mã 4N16 tương tự Triton. Khối động cơ này hiện cho công suất khoảng 204 mã lực và mô men xoắn cực đại 470Nm, đi kèm hệ dẫn động Super Select 4WD II.
Bên cạnh phiên bản diesel truyền thống, Mitsubishi được cho là cũng đang cân nhắc bổ sung biến thể plug-in hybrid nhằm đáp ứng xu hướng điện hóa toàn cầu. Nếu được thương mại hóa, đây sẽ là lần đầu tiên Pajero xuất hiện với phiên bản hybrid sạc điện.
Đáng chú ý, Thái Lan được dự đoán sẽ trở thành cứ điểm sản xuất chính của Mitsubishi Pajero mới cho khu vực ASEAN. Điều này mở ra khả năng mẫu SUV này có thể sớm được phân phối tại Việt Nam sau khi ra mắt toàn cầu.
Pajero từng là một trong những dòng SUV nổi tiếng nhất của Mitsubishi, với hơn 40 năm lịch sử phát triển và hơn 3,3 triệu xe bán ra trên toàn cầu trước khi dừng sản xuất vào năm 2021.
Sự trở lại của mẫu xe này được kỳ vọng sẽ giúp Mitsubishi gia tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest hay Isuzu mu-X trong phân khúc SUV khung gầm rời.
Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr - Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt - được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 - 70% trong 5 phút và 10 - 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW - mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng - yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
Tình huống giao thông: Trong lúc di chuyển, nam thanh niên đi xe máy bất ngờ vướng phải dây cáp do hai xe tải kéo ngang qua đường, khu vực không có người cảnh báo. Cú va chạm khiến nạn nhân ngã mạnh xuống đường nằm bất động. Người dân tại đây đã đưa nạn nhân nhập viện cấp cứu, may mắn không ảnh hưởng tính mạng.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển phương tiện không được tự ý gây cản trở giao thông dù mục đích để cứu hộ, kéo nhau khi xe chở hàng, chết máy hay tụt dốc. Trong trường hợp bất khả kháng, cần có người cảnh báo, hướng dẫn an toàn cho người tham gia giao thông khác.
Ví dụ ở video trên, cần có ít nhất hai người ở hai đầu để dừng phương tiện khác. Hành vi xe kéo nhau trên đường công cộng vi phạm luật trật tự an toàn giao thông.
