Ford Ranger Wildtrak 2026 ra mắt Việt Nam: Giá 1,093 tỉ, động cơ V6 mới mạnh hơn Hilux

Chiều 30-5, hơn 1.000 mô tô phân khối lớn cùng người dân và du khách tập trung tại khu vực quảng trường 2 Tháng 4 (phường Nha Trang) theo dõi màn diễu hành trong khuôn khổ Castrol Superbike Fest 2026.

Từ đầu giờ chiều, khu vực gần tháp Trầm Hương đã nhộn nhịp khi hàng ngàn biker trong và ngoài nước tập kết, chuẩn bị cho hoạt động được xem là điểm nhấn của lễ hội năm nay.

Sau nghi thức chào cờ, đoàn mô tô lần lượt xuất phát, tạo nên dòng xe kéo dài hàng cây số dọc cung đường ven biển Nha Trang.

Theo ban tổ chức, đoàn xe di chuyển trên hành trình dài khoảng 30km, xuất phát từ quảng trường 2 Tháng 4, qua cầu Trần Phú, đường Phạm Văn Đồng, chinh phục đèo Lương Sơn, đến khu vực cảng cá Vĩnh Lương rồi quay trở lại.

Đây được xem là cung đường ven biển đẹp nhất Nha Trang, kết hợp giữa cảnh quan biển xanh, núi đá và nhịp sống đô thị sôi động.

Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, tại nhiều vị trí dọc đường Trần Phú và Phạm Văn Đồng, đông đảo người dân đứng kín vỉa hè để chờ đoàn xe đi qua.

Mỗi khi những chiếc mô tô phân khối lớn xuất hiện với đủ kiểu dáng và màu sắc, tiếng reo hò, vỗ tay lại vang lên từ hai bên đường. Nhiều biker quốc tế cũng liên tục vẫy tay chào người dân và du khách.

"Tôi sống ở Nha Trang nhiều năm nay nhưng chưa từng thấy đoàn mô tô nào đông và hoành tráng như vậy. Cảm giác như đang xem một lễ hội đường phố ở nước ngoài" - bạn Thanh Huyền (phường Nha Trang) chia sẻ.

Đang cùng gia đình du lịch tại Nha Trang, anh Dương Đức Việt (du khách TP.HCM) cho biết đây là lần đầu tiên anh chứng kiến một sự kiện mô tô quốc tế được tổ chức ngay tại điểm du lịch mình đang nghỉ dưỡng.

"Con trai tôi rất thích mô tô nên cả nhà đứng xem gần một giờ đồng hồ, dòng xe tuy đông nhưng chạy trật tự, cảnh tượng hàng ngàn chiếc xe nối đuôi nhau bên bờ biển nhìn rất ấn tượng" - anh Việt nói.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Mới đây, ông James Yu một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc được biết đến trên mạng với biệt danh "Caishendao" đã thực hiện một thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging được Tập đoàn BYD trình làng cách đây không lâu. Theo đó, ông James Yu đã livestream - phát sóng trực tiếp quá trình trải nghiệm sạc nhanh từ mức pin 8% lên 97% với chiếc Fang Cheng Bao Tai 3.

Theo trang Car News China, buổi phát sóng trực tiếp được thực hiện nhằm giới thiệu khả năng sạc cực nhanh của hệ thống Flash Charging do BYD phát triển. Công nghệ này hỗ trợ công suất sạc tối đa lên tới 1.500 kW, cho phép xe có thể sạc 10 - 70% pin chỉ trong khoảng 5 phút trên các mẫu xe tương thích.

Tuy nhiên, dữ liệu ông James Yu thu thập được và chia sẻ trong video phát trực tiếp trên mạng xã hội làm dấy lên nhiều tranh cãi cũng như lo ngại liên quan đến độ bền và mức độ an toàn của pin. Cụ thể, theo dữ liệu được công bố, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt gần khu vực trung tâm phía dưới bộ pin, cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng, đã ghi nhận mức nhiệt độ cao nhất trong quá trình sạc nhanh lên đến 76,42°C.

Ngay sau đó, nhiều ý kiến trên mạng xã hội Trung Quốc đã bày tỏ sự lo ngại về nguy cơ suy giảm tuổi thọ pin, cũng như rủi ro mất an toàn khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao. Caishendao khẳng định chiếc xe thử nghiệm đã được mua từ một đại lý 4S chính hãng của BYD và vẫn chưa được đăng ký tại thời điểm thử nghiệm. Bên cạnh đó, ông cũng bác bỏ những ý kiến bình luận trên mạng cho rằng bộ pin trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 được cắm sạc đã bị khoan hoặc sửa đổi cấu trúc. Caishendao khẳng định năm cảm biến nhiệt độ chỉ đơn giản được gắn vào bề mặt của các cell pin. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng vẫn hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm và quá trình sạc sẽ không tiếp tục nếu hệ thống làm mát gặp sự cố.

Bài thử nghiệm của ông James Yu sử dụng hai phương pháp đo: dữ liệu về pin do xe báo cáo thông qua giao diện chẩn đoán bảo dưỡng của xe và các cảm biến nhiệt độ được lắp đặt độc lập tại nhiều vị trí trên bộ pin.

Các số liệu thu thập được công bố cho thấy sự chênh lệch giữa vị trí cảm biến nóng nhất và lạnh nhất vào khoảng 6,5°C trong quá trình sạc. Báo cáo cũng lưu ý rằng các chỉ số nhiệt độ từ các cảm biến bên ngoài bắt đầu cho thấy sự khác biệt rõ rệt hơn so với nhiệt độ do xe báo cáo sau khi pin đạt khoảng 70%.

Caishendao sau đó làm cho biết rằng, vẫn chưa có kết luận cuối cùng được đưa ra về sự suy giảm hiệu năng pin hoặc tác động đến an toàn. Tuy nhiên, video phát sóng trực tiếp nhanh chóng trở thành chủ đề thảo luận trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc. Một số tài khoản mạng xã hội đặt câu hỏi liệu nhiệt độ như vậy có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hoặc làm tăng rủi ro an toàn lâu dài trong các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại hay không (!?)

Một số ý kiến cũng đề cập đến phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, trong đó bao gồm ngưỡng nhiệt độ được khuyến nghị là 65°C đối với nhiệt độ pin lithium sắt photphat khi sạc, mặc dù tiêu chuẩn này vẫn chưa bắt buộc áp dụng.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng, rằng nhiệt độ đo trong thử nghiệm của ông James Yu phản ánh nhiệt độ bề mặt pin chứ không phải nhiệt độ lõi bên trong của các cell pin. Không có dữ liệu về nhiệt độ lõi bên trong cell pin được xác minh độc lập từ chiếc xe thử nghiệm.

Giữa nhiều luồng ý kiến tranh cãi về vấn đề này sau buổi livestream trải nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging của ông James Yu, phía BYD vẫn chưa đưa ra ý kiến hay công khai bất kỳ thay đổi nào đối với thông số kỹ thuật sạc nhanh của hãng.

Cuộc thảo luận diễn ra ngay sau khi BYD mở rộng quảng bá cơ sở hạ tầng sạc nhanh tại Trung Quốc. Đầu tháng này, BYD đã trình diễn công nghệ sạc nhanh tại một địa điểm ở vùng sa mạc hẻo lánh và cho biết mạng lưới trạm sạc nhanh của họ tại Trung Quốc đã đạt mức 5.715 trạm. Hệ thống sạc này là một phần trong kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai của BYD.

Theo số liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 4.2026, BYD vẫn là tập đoàn xe điện lớn nhất thế giới với doanh số 314.000 xe, tăng 6,2% so với tháng trước nhưng giảm 15,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sự tăng trưởng nhanh của xe hybrid đang trở thành một trong những điểm nhấn của thị trường ô tô Việt Nam giai đoạn đầu năm 2026. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc giữa chi phí mua xe, chi phí sử dụng và xu hướng công nghệ; dòng xe này đang tận dụng tốt thời cơ và dần thoát khỏi vị thế "lựa chọn thử nghiệm" để tiến gần hơn tới nhóm sản phẩm chủ lực.

Đáng chú ý, đằng sau đà tăng trưởng đó là sự cộng hưởng của nhiều yếu tố, trong đó có 3 động lực chính, gồm lực đẩy từ chính sách mới, tâm lý tiêu dùng và rào cản từ hạ tầng của xe thuần điện.

Yếu tố đầu tiên và dễ nhận thấy nhất thúc đẩy xe hybrid tăng trưởng phải kể đến tác động của chính sách. Theo đó, từ ngày 1.1.2026, luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi chính thức có hiệu lực, những mẫu xe hybrid tự sạc (HEV) đáp ứng đủ tiêu chuẩn theo quy định sẽ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Việc điều chỉnh này góp phần thu hẹp khoảng cách giá giữa xe hybrid và xe xăng truyền thống. Dù mức chênh lệch chưa phải quá lớn, nhưng cũng đủ để giúp người mua tiết kiệm một phần chi phí lăn bánh, đặc biệt ở các phân khúc phổ thông - nơi yếu tố giá bán đóng vai trò then chốt.

Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe cũng nhanh chóng tận dụng điểm mở chính sách để làm mới danh mục sản phẩm, bổ sung phiên bản hybrid hoặc điều chỉnh giá bán nhằm gia tăng sức cạnh tranh. Điều này không chỉ giúp mở rộng lựa chọn cho người tiêu dùng mà còn góp phần thúc đẩy doanh số của nhóm xe lai xăng - điện trong những tháng đầu năm 2026.

Bên cạnh giá mua ban đầu, một thay đổi quan trọng khác nằm ở tư duy tiêu dùng. Theo đó, người Việt ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng xe, thay vì chỉ quan tâm đến chi phí sở hữu như trước đây. Và trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục biến động thời gian gần đây, xu hướng này trở nên rõ nét.

Với xe hybrid, ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu chính là lợi thế đáng kể. Đặc biệt với điều kiện giao thông đô thị thường xuyên ùn tắc, hệ thống hybrid có thể tận dụng chế độ chạy điện ở tốc độ thấp, qua đó giảm mức tiêu hao xăng so với xe truyền thống.

Cuối cùng, một trong những lý do quan trọng nữa giúp xe hybrid gia tăng sức hút là khả năng đáp ứng tốt điều kiện hạ tầng tại Việt Nam. So với xe điện thuần, hybrid không phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc, vốn vẫn còn khá hạn chế tại Việt Nam.

Người dùng có thể sử dụng xe hybrid tương tự xe xăng, tiếp nhiên liệu nhanh chóng tại các trạm xăng hiện hữu. Điều này giúp loại bỏ tâm lý lo ngại về quãng đường di chuyển hay thời gian sạc, vốn vẫn là rào cản với một bộ phận khách hàng khi cân nhắc chọn xe điện.

Ở chiều ngược lại, hybrid vẫn mang đến những trải nghiệm "điện hóa" nhất định, như khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, giảm phát thải và tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ đó, dòng xe này được xem như bước chuyển tiếp hợp lý giữa xe xăng truyền thống và xe điện hoàn toàn.

Nhìn chung, những lợi thế về giá bán, lợi ích kinh tế dài hạn và mức độ phù hợp với điều kiện hạ tầng đang tạo ra "điểm rơi" thuận lợi cho xe hybrid tại thị trường Việt Nam. Theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô, trong ngắn hạn, khi các chính sách ưu đãi tiếp tục được duy trì và nguồn cung sản phẩm ngày càng đa dạng, doanh số xe hybrid nhiều khả năng sẽ còn tiếp tục tăng trưởng.

Tin Gốc: Thanh Niên