Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr – Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt – được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 – 70% trong 5 phút và 10 – 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW – mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng – yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
Nhiều năm qua, sự đơn giản luôn được xem là một trong những ưu điểm lớn nhất của xe máy điện. Người lái không cần bóp côn, sang số hay lo xe chết máy, chỉ việc vặn ga và vận hành.
Tuy nhiên Honda dường như đang muốn giữ lại một phần trải nghiệm lái truyền thống trên xe điện, đặc biệt với nhóm người chơi motocross và off-road.
Theo bằng sáng chế mới được công bố, hãng xe Nhật Bản đang phát triển một hệ thống côn điện tử mô phỏng dành cho mô tô điện. Công nghệ này được minh họa trên mẫu xe CR Electric Proto - chiếc dirt bike điện mà Honda đang âm thầm phát triển cho mục đích thi đấu.
Khác với bộ ly hợp cơ khí thông thường, hệ thống của Honda sử dụng điện tử để điều chỉnh phản ứng của mô tơ dựa trên vị trí tay côn.
Khi người lái bóp côn một phần, công suất mô tơ sẽ giảm tương ứng. Nếu bóp hết côn, lực truyền động bị cắt hoàn toàn dù tay ga vẫn mở.
Điểm đáng chú ý nằm ở khả năng mô phỏng thao tác "đề pa" quen thuộc trên xe xăng. Theo mô tả trong bằng sáng chế, người lái có thể giữ ga trong khi bóp côn, sau đó nhả nhanh tay côn để tạo ra cú bùng nổ mô-men xoắn, tương tự kỹ thuật xuất phát mạnh thường thấy trên xe motocross chạy động cơ đốt trong.
Honda cho rằng điều này sẽ hữu ích trong môi trường thi đấu, nơi việc kiểm soát lực kéo và phân bổ công suất chính xác đóng vai trò quan trọng, nhất là trên địa hình đất đá hoặc trơn trượt.
Không dừng ở thao tác điều khiển, Honda còn muốn tái tạo cả cảm giác vận hành của xe xăng. Bằng sáng chế cho thấy hãng đang nghiên cứu các mô tơ rung đặt ở tay lái và gần tay côn nhằm tạo phản hồi xúc giác.
Các rung động này có thể mô phỏng độ rung của động cơ cũng như cảm giác "ăn côn" khi ly hợp bắt đầu truyền lực.
Nói cách khác, Honda muốn một chiếc mô tô điện vẫn mang lại cảm giác cơ khí quen thuộc thay vì quá "êm" như đặc tính vốn có của xe điện.
Ý tưởng côn giả hay hộp số mô phỏng trên mô tô điện từng gây nhiều tranh cãi vì bị cho là làm phức tạp hóa một hệ truyền động vốn đơn giản. Tuy nhiên trong môi trường off-road và motocross, côn tay từ lâu đã là yếu tố quan trọng giúp kiểm soát công suất và hỗ trợ các pha tăng tốc mạnh.
Nhiều tay lái chuyên nghiệp đã hình thành phản xạ sử dụng côn suốt hàng chục năm, do đó một hệ thống mô phỏng quen thuộc có thể giúp họ dễ thích nghi hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.
Dù vẫn mang tính thử nghiệm, hướng đi của Honda cho thấy các hãng xe đang tìm cách kết hợp ưu thế của xe máy điện với trải nghiệm lái truyền thống nhằm chiều lòng nhóm khách hàng đam mê cảm giác cơ khí đặc trưng của xe động cơ đốt trong.
Câu hỏi "Tại sao phạm vi hoạt động của xe điện hoặc xe hybrid không như quảng cáo?" rất phổ biến trong giới chủ sở hữu. Một phần sự khác biệt đó có thể do tính chất được kiểm soát của các bài kiểm tra phạm vi hoạt động chính thức, thêm một chút chiêu trò tiếp thị.
Nhưng còn một lý do khác khiến xe điện có phạm vi hoạt động 300 dặm (482 km) hoặc xe hybrid cắm điện 800 dặm (1.287 km) không đạt được những con số ấn tượng đó. Đơn giản xe điện và xe hybrid không thích hoạt động khi trời quá nóng hoặc quá lạnh. Kết quả được AAA cung cấp sau khi mở rộng và cập nhật nghiên cứu mà họ đã bắt đầu từ năm 2019.
AAA đánh giá hiệu suất của ba xe điện và ba xe hybrid. Ba mẫu xe điện gồm Chevrolet Equinox EV FWD 2025, Ford Mustang Mach-E AWD 2025 và Tesla Model Y RWD 2025. Ba mẫu xe hybrid gồm Honda CR-V Hybrid AWD 2026, Toyota Prius Hybrid FWD Nightshade 2025 và Hyundai Tucson Blue Hybrid AWD 2025.
Quá trình thử nghiệm bằng máy đo lực kéo - một loại máy chạy bộ dành cho ôtô - với nhiệt độ trong cabin xe được đặt ở mức 72 độ F (21 độ C) và nhiệt độ môi trường trong buồng thử nghiệm ở mức lần lượt 20 độ F (-6,7 độ C), 75 độ F (23,9 độ C) và 95 độ F (35 độ C).
Trong điều kiện nhiệt độ cao (35 độ C), xe hybrid giảm 12% hiệu suất nhiên liệu, trong khi xe điện giảm 10,4% hiệu suất và mất 8,5% phạm vi hoạt động so với điều kiện nhiệt độ cơ bản (23,9 độ C).
Trong điều kiện nhiệt độ cực thấp (-6,7 độ C), hiệu ứng còn rõ rệt hơn, với xe hybrid giảm 22,8% hiệu suất nhiên liệu, trong khi xe điện giảm gần 35,6% hiệu suất nhiên liệu và mất 39% phạm vi hoạt động so với điều kiện nhiệt độ cơ bản.
Trong điều kiện nhiệt độ thấp, xe điện tiết kiệm được khoảng 36 USD mỗi 1.000 dặm (1.609 km) so với xe hybrid khi sử dụng điện tại nhà, nhưng lại đắt hơn 86 USD khi sử dụng trạm sạc công cộng.
Trong điều kiện nhiệt độ cao, xe điện tiết kiệm được khoảng 46 USD so với xe hybrid khi sử dụng điện tại nhà, nhưng lại đắt hơn 41 USD khi sử dụng trạm sạc công cộng.
Các chủ xe điện được khuyến cáo nên lên kế hoạch trước cho các điểm dừng bổ sung để sạc pin trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, làm ấm cabin trước khi sạc, giảm nhiệt độ ghế và vô-lăng nếu cần kéo dài quãng đường.
Bên cạnh đó, các chủ xe điện cũng như xe hybrid cần cần biết rằng chi phí thay đổi theo mùa, và học có thể sử dụng công cụ tính toán chi phí của AAA để ước tính tổng chi phí sở hữu xe.
Theo một khảo sát trước đây của AAA, 35% người trưởng thành ở Mỹ cho biết họ rất có khả năng hoặc có khả năng mua xe hybrid cho chiếc xe tiếp theo của mình, với lý do giảm bớt lo ngại về phạm vi lái xe. Trong khi đó, người tiêu dùng quan tâm đến xe điện nêu bật những lợi ích như chi phí nhiên liệu thấp hơn, tác động đến môi trường giảm và chi phí bảo trì thấp hơn.
THACO AUTO bàn giao xe cho khách hàng Philippines
Sau thành công của các sản phẩm xe bus tại thị trường Philippines, THACO AUTO tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xuất khẩu, giới thiệu xe tải THACO Linker, mang đến giải pháp vận tải tối ưu mới.
Trong bối cảnh ngành logistics khu vực đang chuyển mình mạnh mẽ, nhu cầu về các phương tiện vận hành linh hoạt và hiệu quả kinh tế ngày càng gia tăng. Thấu hiểu điều này, THACO AUTO hợp tác với BJ Mercantile để đưa dòng xe THACO Linker đến với các doanh nghiệp vận tải tại Philippines.
Xe THACO Linker được bàn giao tại Philippines
Sản phẩm được nghiên cứu và sản xuất tại Nhà máy THACO TRUCK (Chu Lai, Đà Nẵng). Với tỉ lệ nội địa hóa lên đến 70%, dòng xe tải THACO Linker hội tụ những giá trị cốt lõi đáp ứng mọi địa hình và nhu cầu kinh doanh:
▪ Vận tải bền bỉ và tiết kiệm: Xe được trang bị động cơ Euro 5 thế hệ mới, kết hợp cùng hộp số nhôm siêu nhẹ, tản nhiệt tốt, giúp xe vận hành mạnh mẽ nhưng vẫn đảm bảo tính kinh tế cao.
▪ Thiết kế vững chãi: Khung chassis được dập nguyên khối, đảm bảo sự ổn định và an toàn ngay cả khi tải nặng.
▪ Khả năng tùy biến linh hoạt: Điểm vượt trội của THACO Linker chính là sự đa dạng trong thiết kế thùng xe. Từ thùng tiêu chuẩn (lửng, mui bạt, kín) đến các dòng chuyên dụng như xe đông lạnh, xe hàng lưu động... sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu chuyên biệt của từng chuỗi cung ứng. Sản phẩm bàn giao được thiết kế, tinh chỉnh phù hợp với điều kiện vận hành tại Philippines.
Line-up xe tải THACO Linker T2
Lễ bàn giao là minh chứng cho chiến lược mở rộng danh mục sản phẩm và thị trường xuất khẩu của THACO AUTO tại Philippines.
Từ các dòng xe bus THACO Cruizer đến xe tải THACO Linker, THACO AUTO kiên trì với định hướng phát triển bài bản, đầu tư toàn diện vào sản phẩm, công nghệ và dịch vụ; khẳng định vị thế nhà sản xuất và xuất khẩu xe thương mại hàng đầu Đông Nam Á thông qua các sản phẩm xe "Made in Vietnam".
