Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Benchmark Mineral Intelligence, số lượng đăng ký xe điện và hybrid cắm điện mới tăng 3% so với cùng kỳ 2025, đạt khoảng 1,8 triệu chiếc trong tháng 5, đẩy tổng số lượng đăng ký trong 5 tháng đầu năm tăng 0,9% so với 2025.
“Châu Âu thực sự là động lực thúc đẩy sự tăng trưởng này”, Charles Lester, quản lý dữ liệu của BMI, nói với Reuters.
Bức tranh toàn cầu vẫn không đồng đều
Tại Trung Quốc, số lượng đăng ký xe tháng 5 giảm 9% so với cùng kỳ 2025, xuống còn khoảng 987.000 xe sau khi chương trình hỗ trợ đổi xe cũ bị bãi bỏ và ưu đãi thuế đối với việc mua xe điện hết hạn vào đầu năm 2026.
Sau khi doanh số nội địa yếu hơn trong năm nay, ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc tìm cách mở rộng hơn nữa ra thị trường toàn cầu.
“Xu hướng mà chúng tôi ghi nhận trong vài tháng qua là tiềm năng mà các liên doanh và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc sẽ tận dụng năng lực sản xuất chưa được khai thác hết tại châu Âu”, Lester cho biết.
Doanh số tại Bắc Mỹ cũng giảm 26%, xuống còn khoảng 123.000 chiếc trong tháng 5, do tác động từ việc chấm dứt chương trình ưu đãi thuế của Mỹ và các đề xuất từ chính quyền Tổng thống Donald Trump nhằm nới lỏng hơn nữa các quy định về khí thải CO2. Tại thị trường Mỹ, trọng tâm đã chuyển dịch sang việc sản xuất xe động cơ đốt trong và xe hybrid.
Động thái mở cửa thị trường của Canada cho một số OEM Trung Quốc sẽ không đủ để làm thay đổi đáng kể quỹ đạo của thị trường xe điện tại Bắc Mỹ.
Trong khi đó, doanh số xe điện tại châu Âu tăng 23% so với cùng kỳ 2025 trong tháng 5 và tăng 2% so với tháng 4. Các khoản trợ cấp của chính phủ tiếp tục hỗ trợ nhu cầu trên khắp châu Âu, trong khi giá nhiên liệu tăng cao cũng khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua.
Đồng thời, xe điện sản xuất tại Trung Quốc đang chiếm thị phần ngày càng lớn bất chấp thuế quan của Liên minh châu Âu đối với xe điện của Trung Quốc và các chương trình trợ cấp ưu tiên các mẫu xe sản xuất trong nước.
Tại Anh, 32% số xe điện bán ra được sản xuất tại Trung Quốc. Tại Đức, con số này là 14%, trong khi ở Pháp là 10%. Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cũng ngày càng tìm cách sản xuất xe tại châu Âu thay vì xuất khẩu.
Stellantis đã xác nhận sẽ bắt đầu sản xuất mẫu xe điện nhỏ gọn B10 của Leapmotor tại nhà máy gần Zaragoza, Tây Ban Nha, vào nửa cuối năm 2026, và dự kiến sẽ tiếp tục sản xuất thêm ba mẫu xe Leapmotor khác. Stellantis cũng được cho là đang xem xét việc sản xuất xe Dongfeng tại châu Âu.
Trong khi đó, Ford đã xác nhận đang đàm phán với Geely về việc bán một phần nhà máy Valencia của mình tại Tây Ban Nha. Nissan và Chery tiếp tục liên kết với kế hoạch sản xuất xe Chery tại nhà máy Sunderland của Nissan ở Anh.
SAIC-MG mới đây công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy mới tại Tây Ban Nha, có khả năng sản xuất tới 120.000 xe mỗi năm vào năm 2028. BYD dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất tại Hungary vào cuối năm 2026, mặc dù có thông tin cho rằng hãng này đã tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đang phá kỷ lục
Thị trường xe điện nội địa của Trung Quốc vẫn yếu hơn so với cùng kỳ 2025, tuy nhiên, nhu cầu về pin duy trì tốt hơn so với doanh số xe, khi người mua ngày càng lựa chọn những chiếc xe điện lớn hơn với bộ pin dung lượng cao hơn.
Benchmark cho biết sự thay đổi này gắn liền với chương trình trợ cấp được đưa ra hồi đầu năm nay, giúp tăng kích thước pin trung bình của các xe điện bán ra tại Trung Quốc.
Trong khi nhu cầu trong nước giảm, xuất khẩu vẫn tiếp tục tăng mạnh. Xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc đã tăng lên gần 450.000 chiếc trong tháng 5, lập kỷ lục hàng tháng mới.
Cả xuất khẩu xe thuần điện và xe hybrid sạc điện đều ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, với BYD dẫn đầu, Chery và Geely theo sau, trong khi nhà máy Thượng Hải của Tesla cũng vẫn là một đóng góp lớn vào khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc.
Báo Dân trí tiếp tục giới thiệu và giải thích các câu hỏi giải thế sa hình và kỹ năng xử lý tình huống giao thông trong bộ 600 câu hỏi dành cho sát hạch lái xe cơ giới đường bộ do Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) biên soạn.
Đáp án đúng của câu 491 là "1. Xe con", vì xe tải đến từ bên trái và đã vào giao lộ trước.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, tại nơi đường giao nhau có báo hiệu đi theo vòng xuyến, phải nhường đường cho xe đi đến từ bên trái.
Bên cạnh đó, theo nguyên tắc giải sa hình trong bộ 600 câu hỏi, phương tiện đã đi vào giao lộ (bánh trước đã vượt qua vạch dừng hoặc vạch dành cho người đi bộ) sẽ được ưu tiên đi trước.
Đáp án đúng của câu 492 là "2. Xe con", vì bên phía xe mô tô có biển báo "Stop" (Dừng lại) có hiệu lực buộc các loại xe cơ giới và thô sơ, kể cả xe được ưu tiên theo quy định dừng lại trước biển hoặc trước vạch ngang đường, để quan sát rồi mới được đi tiếp khi bảo đảm an toàn.
Đáp án đúng của câu 493 là "1. Xe con (A), xe cứu thương đi làm nhiệm vụ cấp cứu, xe con (B)", vì theo nguyên tắc, phương tiện đã đi vào giao lộ (bánh trước đã vượt qua vạch dừng hoặc vạch dành cho người đi bộ) sẽ được ưu tiên đi trước.
Ngoài ra, trong một số trường hợp khác, xe ưu tiên cũng phải dừng lại, như khi gặp biển báo "Stop" hay khi qua nơi giao nhau giữa đường bộ và đường sắt theo quy định bảo đảm an toàn giao thông đường sắt.
Đáp án đúng của câu 494 là "2. Xe chữa cháy đi làm nhiệm vụ chữa cháy, xe cứu thương đi làm nhiệm vụ cấp cứu, xe con", vì theo quy định tại Điều 27 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, thứ tự xe ưu tiên như sau: Xe chữa cháy → Xe quân sự, công an → Xe cứu thương.
Tuy nhiên, các xe này chỉ được hưởng quyền ưu tiên khi đang đi làm nhiệm vụ và phát tín hiệu ưu tiên theo quy định (đèn, còi...).
Đáp án đúng của câu 495 là "2. Xe cứu thương đi làm nhiệm vụ cấp cứu", vì xe cứu thương là xe ưu tiên, được quyền đi trước, kể cả xe mô tô đang lưu thông trên đường ưu tiên cũng phải nhường đường.
(Còn tiếp)
Nội dung Ôn thi Giấy phép lái xe, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ theo Cục Cảnh sát giao thông đã có Công văn 2262/CSGT-P5 về sử dụng bộ 600 câu hỏi dùng để sát hạch lái xe cơ giới đường bộ.
Mazda vừa công bố loạt nâng cấp mới cho dòng hatchback phát triển trên nền tảng Toyota tại thị trường châu Âu. Động thái này nhằm duy trì sức cạnh tranh, đồng thời cho thấy thời điểm Mazda chuẩn bị khép lại vòng đời của mẫu Mazda2 do hãng tự phát triển.
Trên thực tế, Mazda đang duy trì song song hai phiên bản Mazda2: một do hãng tự sản xuất và một dựa trên nền tảng của Toyota. Bản nâng cấp lần này thuộc về mẫu xe “chia sẻ” từ đối tác.
Ngày 4/7 tại Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, video từ camera hành trình của ôtô cùng chiều cho thấy một chiếc xe đạp điện đi vào đường trên cao. Khi chuyển hướng sang trái, xe đạp điện đổ nghiêng và bị một ôtô chạy ngay phía sau đâm trúng. Tai nạn khiến cả ba người đi xe đạp bị thương, trong đó một bé trai bị thương nặng.
Cả ba người đi xe đạp điện đều không đội mũ bảo hiểm. Cú ngã đột ngột của chiếc xe này khiến tài xế ôtô ngay phía sau không kịp phanh tránh dù tốc độ không cao.
Theo quy định tại Trung Quốc, xe đạp điện bị cấm lưu thông trên đường cao tốc, đường quốc lộ, đường vành đai trong và các đường nhánh, cũng như các đường hầm vượt sông. Tuy nhiên, luật vẫn không thể ngăn được một số người điều khiển xe đạp điện mạo hiểm chạy vào các tuyến đường bị cấm.
Sự việc gây chú ý còn vì một khía cạnh khác, ngoài việc người điều khiển xe đạp điện chạy vào đường cấm: người đi ôtô vẫn phải chịu một phần trách nhiệm theo điều được gọi là "nguyên tắc nhân đạo".
Thực tế, theo luật hiện hành và thực tiễn xét xử tại Trung Quốc, trường hợp tai nạn giao thông xảy ra giữa xe cơ giới với người điều khiển xe thô sơ hoặc người đi bộ, nếu phía xe cơ giới không có lỗi thì chịu trách nhiệm bồi thường không quá 10%. Quy định này nhằm làm nổi bật nguyên tắc "bên ưu thế gánh vác rủi ro", đồng thời thể hiện sự quan tâm nhân văn của xã hội.
Tuy nhiên, việc áp dụng điều khoản này còn tùy thuộc các điều kiện và tình huống khác nhau. Chính vì thế, dư luận nói chung không hài lòng với cách tiếp cận "làm rối vấn đề" này, cho rằng về cơ bản nó "thưởng cho người vi phạm và trừng phạt người dân tuân thủ pháp luật".
