Mazda vừa công bố loạt nâng cấp mới cho dòng hatchback phát triển trên nền tảng Toyota tại thị trường châu Âu. Động thái này nhằm duy trì sức cạnh tranh, đồng thời cho thấy thời điểm Mazda chuẩn bị khép lại vòng đời của mẫu Mazda2 do hãng tự phát triển.
Trên thực tế, Mazda đang duy trì song song hai phiên bản Mazda2: một do hãng tự sản xuất và một dựa trên nền tảng của Toyota. Bản nâng cấp lần này thuộc về mẫu xe “chia sẻ” từ đối tác.
Ảnh: Mazda
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Xe máy Honda Square X125 về Việt Nam, giá đắt hơn SH, có tựa lưng, ABS 2 kênh
Honda Square X125 không còn là mẫu xe hiếm chỉ xuất hiện ở dạng trưng bày như trước, khi một đại lý tư nhân đã đưa về Việt Nam lô xe khoảng chục chiếc. Mẫu xe này được nhập khẩu từ Trung Quốc, phân phối với 3 tùy chọn màu gồm trắng, xanh lục và vàng cát, giá bán ở mức 88 triệu đồng.
Honda Square X125 không đi theo phong cách quen thuộc của xe tay ga đô thị. Thiết kế tổng thể vuông vức, đường nét dứt khoát cùng tỉ lệ thân xe ngắn gọn gợi liên tưởng đến Honda Zoomer - mẫu xe từng tạo dấu ấn trên thị trường. Tuy nhiên Square X125 được phát triển theo hướng hiện đại hơn, kết hợp yếu tố địa hình và phong cách năng động.
Xe có kích thước 1.781 x 778 x 1.107 (mm), mang lại cảm giác gọn gàng nhưng vẫn đủ cứng cáp. Chiều cao yên 740mm giúp người dùng dễ tiếp cận, trong khi khoảng sáng gầm 161mm cùng bộ lốp đa địa hình hỗ trợ khả năng di chuyển linh hoạt hơn.
Trang bị trên Honda Square X125 theo hướng thực dụng. Xe sử dụng mâm đúc với bánh trước 12inch và bánh sau 10inch, đi kèm hệ thống phanh đĩa tích hợp ABS trên cả hai bánh.
Hệ thống treo trước dạng ống lồng có ống che bảo vệ, phía sau là giảm xóc lò xo đôi.
Xe được trang bị hệ thống chiếu sáng LED, màn hình LCD 5inch, chìa khóa thông minh và cổng sạc USB Type A/C đặt dưới tay lái.
Một chi tiết đáng chú ý là phần yên sau có thể dựng thẳng 90 độ, đóng vai trò như tựa lưng cho người lái khi di chuyển một mình.
Về vận hành, Honda Square X125 trang bị động cơ eSP dung tích 125cc, làm mát bằng không khí, cho công suất 9,3 mã lực và mô-men xoắn 10Nm, kết hợp hộp số vô cấp. Mức thông số này ở mức vừa đủ, phù hợp nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Với giá bán gần 90 triệu đồng, Square X125 nằm trong khoảng giá của các mẫu xe như Honda SH 125i hay Honda Super Cub C125. Tuy nhiên thay vì cạnh tranh trực diện về tiện nghi hay thương hiệu, mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng đề cao cá tính và khả năng cá nhân hóa.
Đại diện Rebel Motor - đơn vị nhập khẩu - cho biết lô xe Square X125 hiện chỉ được phân phối tại TP.HCM và một cửa hàng tại Cà Mau. Trong thời gian tới, hệ thống phân phối dự kiến sẽ được mở rộng trên toàn quốc.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Khoảng 7h05 sáng 6/5, đường dây nóng 199 nhận báo cáo về một vụ cháy ôtô tại trạm xăng trên đường Rama 2, Bangkok. Xe cứu hỏa nhanh chóng đến hiện trường.
Tại trạm xăng, khói đen dày đặc bốc lên dữ dội. Nhân viên trạm xăng đã cố gắng dập lửa nhưng không thành công. Lực lượng cứu hỏa sử dụng bọt hóa học và nước trong khoảng 20 phút trước khi khống chế được đám cháy.
Xe gây tai nạn là một chiếc sedan hiệu Nissan Cefiro do nam tài xế 72 tuổi điều khiển. Trong quá trình thẩm vấn, người này cho biết sáng nay mang xe đi đổ xăng rồi lái lên phía trước để bơm lốp.
Tuy nhiên, sau khi bơm lốp xong, ông phát hiện van lốp bị rơi và không tìm thấy. Ông nghĩ có thể nó rơi xuống gầm xe nên di chuyển xe để tìm. Nhưng khi ông lùi xe và nhấn ga, chiếc xe húc đổ trụ bơm.
Theo Khaosod, may mắn không có thiệt hại về người, trong khi chiếc xe bị cháy trơ khung cùng một trụ bơm.
Tin Gốc: Vnexpress
Ông Darren Chua từng sống và làm việc ở TP.HCM hơn 10 năm, hiện đi đi về về giữa Việt Nam và Singapore. Tác giả bày tỏ niềm tin của mình về một thành phố xanh hơn, đầy tư duy tiên phong, từ chính sách khuyến khích người dân chuyển đổi hành vi giao thông sang ưu tiên phương tiện công cộng.
Tuổi Trẻ biên tập và chuyển ngữ.
Ở Singapore, phản xạ mặc định hằng ngày của chúng tôi là chạm thẻ EZ-Link rồi bước lên những chuyến xe buýt hoặc tàu điện ngầm MRT chạy cực kỳ đúng giờ, được trang bị điều hòa mát lạnh.
Nhưng sống tại TP.HCM 10 năm, sự linh hoạt và tiện lợi của xe máy với khả năng đưa đón tận cửa từ lâu đã khiến tôi nghĩ rằng xe máy chính là phương tiện phổ biến trên đường phố.
Cho đến ngày 1-7-2026, khi TP.HCM bắt đầu triển khai miễn phí hoàn toàn vé xe buýt trên 134 tuyến đến hết năm nay. Đó quả thật là một bước tiến đáng chú ý.
Ở Singapore, chúng tôi thường nói về việc xây dựng một xã hội "ít phụ thuộc vào ô tô" thông qua các chính sách được tính toán kỹ lưỡng về giá cả.
TP.HCM đã thực hiện một bước đi táo bạo trong quản trị đô thị: miễn phí trong giai đoạn đầu nhằm thay đổi và định hình lại hoàn toàn hành vi đi lại của người dân.
Việc dành thêm 665 tỉ đồng để chi trả 100% giá vé xe buýt trong sáu tháng là một khoản đầu tư đáng kể đối với ngân sách thành phố. Nhưng đổi lại, đó là một nước đi vừa thực tế, vừa rất "chiến lược" để đổi lấy thành quả to lớn và lâu dài về mặt kinh tế và môi trường.
Sáng kiến miễn phí xe buýt của TP.HCM không đơn thuần là một chính sách an sinh địa phương mà còn là "lá chắn" kinh tế vĩ mô quan trọng.
Bằng cách giảm đáng kể mức phụ thuộc của thành phố vào tiêu thụ xăng dầu, chương trình thúc đẩy vận tải công cộng, tạo điều kiện để nền kinh tế duy trì đủ sức theo đuổi mục tiêu tăng trưởng 10% mà Việt Nam đặt ra.
Điều quan trọng là các nhà hoạch định chính sách kêu gọi thay đổi sự phụ thuộc trong thói quen đi lại.
Mỗi gia đình vẫn có thể giữ chiếc xe máy để đi chợ buổi sáng, đi ra ngân hàng vào buổi trưa, hay luồn lách trong những con hẻm nhỏ. Nhưng đối với hành trình đi làm, đi học mang tính cố định hằng ngày, việc chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng có ý nghĩa kinh tế rất lớn.
Còn nếu có nhu cầu đi ăn bữa tối cuối tuần cùng gia đình, hay trời mưa bất chợt, mạng lưới xe công nghệ và xe dịch vụ của thành phố luôn sẵn sàng đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách.
Điểm khiến chương trình này thuyết phục là thành phố đã chủ động giải quyết những nút thắt thường gặp của mô hình kết hợp các phương thức di chuyển.
Với đặc trưng đô thị gồm mạng lưới hẻm dày đặc, TP.HCM đã đưa vào vận hành ứng dụng MultiGo. Bằng cách tích hợp hệ thống xe buýt, tuyến metro số 1, buýt sông và xe đạp công cộng, người dân có thể dễ dàng giải quyết các "khoảng trống kết nối" trên hành trình của mình chỉ với một nền tảng số.
Sáng kiến xe buýt này còn được hỗ trợ bởi quá trình nâng cấp đồng bộ về công nghệ và hạ tầng. Hơn hai phần ba số xe buýt hiện đã sử dụng năng lượng sạch (xe điện và khí nén thiên nhiên CNG), hướng tới mục tiêu 100% phương tiện xanh vào năm 2027.
Các nhà chờ xe buýt cũng đang được nâng cấp với thẩm mỹ hiện đại và tích hợp cổng sạc điện thoại, cho thấy sự thoải mái của hành khách được xem là một yếu tố cốt lõi trong chiến lược này.
Trong 12 năm qua, tôi đã chứng kiến thành phố năng động và kiên cường này phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc. Bằng cách xem vận tải công cộng không chỉ là một hoạt động tạo doanh thu mà còn là một dịch vụ công thiết yếu, được ưu tiên, đặc biệt trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng toàn cầu, TP.HCM đang cho thấy sức bền để theo đuổi mục tiêu dài hạn.
Với những người đang sinh sống tại TP.HCM, việc để chìa khóa xe máy ở nhà, tải ứng dụng MultiGo rồi sử dụng những chuyến xe buýt miễn phí đi làm là một lựa chọn rất thiết thực.
Tương lai của thành phố - nơi chúng ta chọn là nhà - là xanh hơn, dễ tiếp cận hơn và đầy tư duy tiên phong.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ