Từ 1/7, trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m khi ngồi trên ôtô cá nhân phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp. Tuy nhiên, các loại ôtô kinh doanh vận tải hành khách như taxi, xe hợp đồng, xe khách, xe buýt không bắt buộc.
Tại nhiều quốc gia, việc chở trẻ em trên taxi được quản lý theo những cách khác nhau. Trong khi taxi truyền thống thường được hưởng một số ngoại lệ liên quan đến ghế trẻ em, taxi công nghệ tại nhiều thị trường phải đáp ứng các yêu cầu an toàn tương tự ôtô cá nhân. Điều này khiến nhiều nền tảng gọi xe phát triển các dịch vụ chuyên biệt dành cho gia đình có trẻ nhỏ.
Tại Singapore, trẻ em có chiều cao dưới 1,35 m bắt buộc phải sử dụng ghế trẻ em hoặc thiết bị an toàn phù hợp khi ngồi trên ôtô. Tuy nhiên, quy định này không áp dụng với taxi truyền thống. Các loại taxi công nghệ như Grab hay Gojek phải tuân thủ yêu cầu tương tự xe cá nhân. Phụ huynh có thể đặt xe với tùy chọn có sẵn thiết bị an toàn hoặc tự mang thiết bị của mình để sử dụng trong xe. Mức giá của những chuyến xe này thường cao hơn so với dịch vụ thông thường.
Australia cũng áp dụng cách quản lý tương đối giống Singapore. Tại bang New South Wales, trẻ từ một đến 7 tuổi có thể ngồi hàng ghế sau và sử dụng dây an toàn thông thường nếu taxi không được trang bị ghế trẻ em. Tại Victoria hay Queensland, trẻ dưới 12 tháng tuổi có thể ngồi trong lòng người lớn trên taxi theo những điều kiện nhất định. Tuy nhiên, với các dịch vụ gọi xe công nghệ như Uber, xe có thể phải đáp ứng các yêu cầu về thiết bị an toàn dành cho trẻ em tương tự xe cá nhân. Vì vậy, nhiều gia đình lựa chọn mang theo ghế trẻ em hoặc đặt trước các dịch vụ phù hợp khi di chuyển cùng con nhỏ.
Tại Mỹ, quy định về ghế trẻ em được ban hành ở cấp bang nên có sự khác biệt giữa các địa phương. Dù vậy, trẻ nhỏ nhìn chung phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp khi đi ôtô. Để phục vụ nhu cầu của các gia đình, Uber đã triển khai dịch vụ Uber Car Seat tại một số thành phố lớn như New York, cho phép hành khách trả thêm phí để sử dụng xe được trang bị sẵn ghế trẻ em. Ngoài Uber, một số doanh nghiệp vận tải chuyên phục vụ gia đình cũng cung cấp xe có sẵn ghế trẻ em hoặc ghế dành cho trẻ sơ sinh. Khách hàng thường phải đặt trước để đơn vị vận hành chuẩn bị loại ghế phù hợp với độ tuổi của trẻ.
Theo các chuyên gia giao thông, nguyên nhân khiến nhiều quốc gia áp dụng quy định khác nhau giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ nằm ở đặc thù vận hành của hai loại hình. Taxi truyền thống thường phục vụ các chuyến đi phát sinh tức thời, tài xế khó biết trước độ tuổi của trẻ để chuẩn bị đúng loại ghế phù hợp. Trong khi đó, taxi công nghệ hoạt động theo hình thức đặt trước qua ứng dụng, cho phép doanh nghiệp biết trước nhu cầu di chuyển của khách hàng, qua đó có thể bổ sung tùy chọn dành cho hành khách đi cùng trẻ nhỏ và điều phối phương tiện phù hợp. Đây là lý do nhiều quốc gia áp dụng yêu cầu về thiết bị an toàn trẻ em nghiêm ngặt hơn với taxi công nghệ, trong khi vẫn duy trì các ngoại lệ dành cho taxi truyền thống.
Anh Trần Sỹ Hồng, chủ sở hữu một chiếc VinFast Lux A đời đầu, chia sẻ với chương trình Trên Ghế ngày 14-4 đang đứng trước lựa chọn lên đời VinFast VF 8 để bắt kịp xu hướng, hoặc tiếp tục gắn bó với mẫu sedan đã đồng hành nhiều năm cùng không ít kỷ niệm.
Điểm đáng chú ý không nằm ở quyết định đổi xe, mà ở cách anh nhìn nhận chiếc Lux A. Quyết định mua xe đến không hoàn toàn chỉ là sự tình cờ.
"Ngoài những yếu tố quen thuộc như xe đầm, chắc, đẹp, tôi chọn Lux A vì một lý do cá nhân hơn.
Trước đây, tôi từng làm việc trong ngành gia công cơ khí chính xác, thường xuyên tiếp xúc với chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam. Tôi hiểu nền sản xuất công nghiệp nước nhà phức tạp thế nào.
Khi VinFast công bố dự án làm ô tô, dưới góc nhìn của một người trong nghề, tôi vừa ngưỡng mộ vừa hoài nghi vì quy mô quá lớn. Đến khi nhận xe, tôi thấy họ đã làm rất tốt từ định hướng, chính sách đến chất lượng sản phẩm.
Với người tiêu dùng, chiếc xe chỉ là phương tiện, nhưng với những người làm công nghiệp phụ trợ, nó mang ý nghĩa rất lớn. Nhiều ngành nghề và công ty được hưởng lợi từ việc này", anh chia sẻ.
Sau nhiều năm sử dụng, cảm giác ban đầu gần như vẫn được giữ nguyên. Mỗi lần bước vào khoang lái vẫn mang lại sự hứng thú quen thuộc. Thiết kế đầm chắc, cảm giác lái vững vàng cùng sự cân bằng tổng thể khiến anh thừa nhận khó tìm được lựa chọn tương đương trong tầm giá.
Dẫu vậy, bối cảnh hiện tại đã có nhiều thay đổi. Áp lực kinh tế khiến những yếu tố từng bị xem nhẹ như chi phí nhiên liệu bắt đầu được cân nhắc kỹ lưỡng hơn. Không phải do hạn chế về khả năng chi trả, mà xuất phát từ nhu cầu kiểm soát chi tiêu chặt chẽ hơn trong giai đoạn nhiều biến động.
Ở chiều ngược lại, VinFast VF 8 lại tạo ra sức hút rõ rệt. Công nghệ, hệ thống hỗ trợ lái cùng loạt tính năng thông minh mang đến trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Với những người ưa thích công nghệ, đây là bước tiến khó có thể bỏ qua.
Để chuyển sang xe điện, anh gần như phải từ bỏ những giá trị đã quen thuộc. Không chỉ là cảm giác lái, mà còn là thiết kế, hình ảnh và cả sự gắn bó tích lũy theo thời gian.
Bài toán tài chính cũng không đơn giản. Khoản chi phí bù thêm vẫn ở mức đáng kể, ngay cả khi đã áp dụng các ưu đãi. Điều này khiến quyết định không còn đơn thuần dựa trên cảm xúc hay công nghệ, mà trở thành sự cân nhắc mang tính thực tế.
Một bên là xu hướng và tương lai, một bên là giá trị đã được kiểm chứng. Anh Hồng thừa nhận: "Đó là sự giằng co giữa một bên là công nghệ mới mẻ và một bên là sự chắc chắn, cổ điển đầy hoài niệm".
Một công ty độ xe tại Mỹ đã biến chiếc van Mercedes-Benz Sprinter vốn quen thuộc trong vận tải thành “ngôi nhà di động” đúng nghĩa, với không gian sống đầy đủ tiện nghi và khả năng vận hành đa địa hình.
Điểm đáng chú ý của Album nằm ở triết lý thiết kế đề cao tính thực dụng. Thay vì lắp đặt cố định nhiều trang bị, Vanspeed áp dụng cấu trúc mô-đun, cho phép không gian nội thất thay đổi linh hoạt theo mục đích sử dụng, từ di chuyển hằng ngày đến các chuyến đi xuyên bang.
Tương tự, khu vực phòng tắm dạng "ướt" mang tên VersaCloset cũng đóng vai trò như kho chứa đồ khi không dùng đến. Thiết kế này cho phép tận dụng không gian tối đa: các kệ chứa có thể gập lại khi cần sử dụng như phòng tắm. Nhờ đó, toàn bộ không gian xe có thể chuyển đổi nhanh chóng giữa các chức năng như phòng khách, nơi làm việc hay khu ngủ nghỉ mà không cần tháo lắp phức tạp.
Không gian phía sau được thiết kế dạng mô-đun, cho phép kết hợp linh hoạt giữa ghế ngồi và khu vực chở hàng. Các chi tiết có thể di chuyển hoặc tháo rời tùy nhu cầu, phù hợp cho nhiều mục đích khác nhau trong từng chuyến đi.
Nội thất xe sử dụng vật liệu tông gỗ ấm, đi kèm các tiện ích phục vụ sinh hoạt. Khu bếp có khả năng mở rộng ra bên ngoài, cho phép nấu ăn ngoài trời trong điều kiện thời tiết thuận lợi. Trang bị bao gồm bếp từ một vùng nấu, lò vi sóng, tủ lạnh cỡ nhỏ, bồn rửa và nhiều ngăn chứa thực phẩm. Những trang bị này giúp việc nấu nướng, làm việc hay nghỉ ngơi trở nên thuận tiện hơn trong không gian hạn chế.
Theo Vanspeed, Album không chạy theo sự xa xỉ phô trương mà tập trung vào tính cân bằng và hiệu quả sử dụng thực tế. Mỗi nâng cấp đều hướng đến việc cải thiện trải nghiệm trong các tình huống đời thường.
Tại lễ ra mắt diễn ra vào sáng 24/4, chiếc xe được trưng bày tại gian hàng hệ sinh thái công nghệ độc lập cùng nền tảng lái xe thông minh G-ASD 4.0 của Geely.
Không giống như nhiều xe thử nghiệm hiện nay, nguyên mẫu này được phát triển từ đầu thay vì được cải tiến từ một mẫu xe sản xuất hiện có. Eva Cab được xây dựng trên kiến trúc kỹ thuật số AI cấp độ 4 của Geely và tích hợp kiến trúc World Action Model (WAM) với khả năng lái tự động cấp độ 4.
WAM là bộ não xe thống nhất được thiết kế để tự học liên tục trên các lĩnh vực lái xe, buồng lái, khung gầm và năng lượng. Nền tảng phần cứng được thừa hưởng từ cấp độ H9 cao cấp nhất của hệ thống G-ASD (Geely Afari Smart Driving) của Geely: 5 bộ phận LiDAR cung cấp khả năng bao phủ gấp ba lần môi trường 360 độ, hai chip Nvidia Thor với tốc độ xử lý 1.400 TOPS và một mảng cảm biến đầy đủ với hơn 31 phần tử.
Theo hãng, chiếc xe này thể hiện một bước tiến đáng kể về sức mạnh tính toán trên xe và hiệu suất cảm biến, đồng thời tích hợp các khả năng AI vật lý như một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Geely hướng tới trí tuệ thể hiện.
Cao Cao Mobility, công ty sẽ đóng vai trò là nền tảng cốt lõi cho việc thương mại hóa robotaxi của Geely, đã phát triển một hệ sinh thái tích hợp bao gồm các phương tiện chuyên dụng, công nghệ lái xe thông minh và vận hành đội xe thông minh. Điều này giúp hãng nằm trong số ít các nhà cung cấp dịch vụ di động toàn cầu có khả năng robotaxi trọn gói.
Sự ra mắt của nguyên mẫu robotaxi tự phát triển từ đầu này đánh dấu một giai đoạn mới trong sự phát triển xe tự lái chuyên dụng của Trung Quốc. Với mô hình sản xuất tùy chỉnh dự kiến vào năm 2027, sáng kiến này được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ các chương trình thí điểm sang triển khai quy mô lớn đối với lái xe tự động, hỗ trợ sự mở rộng nhanh chóng của hệ sinh thái di động thông minh.
