Anh Trần Sỹ Hồng, chủ sở hữu một chiếc VinFast Lux A đời đầu, chia sẻ với chương trình Trên Ghế ngày 14-4 đang đứng trước lựa chọn lên đời VinFast VF 8 để bắt kịp xu hướng, hoặc tiếp tục gắn bó với mẫu sedan đã đồng hành nhiều năm cùng không ít kỷ niệm.
Điểm đáng chú ý không nằm ở quyết định đổi xe, mà ở cách anh nhìn nhận chiếc Lux A. Quyết định mua xe đến không hoàn toàn chỉ là sự tình cờ.
“Ngoài những yếu tố quen thuộc như xe đầm, chắc, đẹp, tôi chọn Lux A vì một lý do cá nhân hơn.
Trước đây, tôi từng làm việc trong ngành gia công cơ khí chính xác, thường xuyên tiếp xúc với chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam. Tôi hiểu nền sản xuất công nghiệp nước nhà phức tạp thế nào.
Khi VinFast công bố dự án làm ô tô, dưới góc nhìn của một người trong nghề, tôi vừa ngưỡng mộ vừa hoài nghi vì quy mô quá lớn. Đến khi nhận xe, tôi thấy họ đã làm rất tốt từ định hướng, chính sách đến chất lượng sản phẩm.
Với người tiêu dùng, chiếc xe chỉ là phương tiện, nhưng với những người làm công nghiệp phụ trợ, nó mang ý nghĩa rất lớn. Nhiều ngành nghề và công ty được hưởng lợi từ việc này”, anh chia sẻ.
Sau nhiều năm sử dụng, cảm giác ban đầu gần như vẫn được giữ nguyên. Mỗi lần bước vào khoang lái vẫn mang lại sự hứng thú quen thuộc. Thiết kế đầm chắc, cảm giác lái vững vàng cùng sự cân bằng tổng thể khiến anh thừa nhận khó tìm được lựa chọn tương đương trong tầm giá.
Dẫu vậy, bối cảnh hiện tại đã có nhiều thay đổi. Áp lực kinh tế khiến những yếu tố từng bị xem nhẹ như chi phí nhiên liệu bắt đầu được cân nhắc kỹ lưỡng hơn. Không phải do hạn chế về khả năng chi trả, mà xuất phát từ nhu cầu kiểm soát chi tiêu chặt chẽ hơn trong giai đoạn nhiều biến động.
Ở chiều ngược lại, VinFast VF 8 lại tạo ra sức hút rõ rệt. Công nghệ, hệ thống hỗ trợ lái cùng loạt tính năng thông minh mang đến trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Với những người ưa thích công nghệ, đây là bước tiến khó có thể bỏ qua.
Để chuyển sang xe điện, anh gần như phải từ bỏ những giá trị đã quen thuộc. Không chỉ là cảm giác lái, mà còn là thiết kế, hình ảnh và cả sự gắn bó tích lũy theo thời gian.
Bài toán tài chính cũng không đơn giản. Khoản chi phí bù thêm vẫn ở mức đáng kể, ngay cả khi đã áp dụng các ưu đãi. Điều này khiến quyết định không còn đơn thuần dựa trên cảm xúc hay công nghệ, mà trở thành sự cân nhắc mang tính thực tế.
Một bên là xu hướng và tương lai, một bên là giá trị đã được kiểm chứng. Anh Hồng thừa nhận: “Đó là sự giằng co giữa một bên là công nghệ mới mẻ và một bên là sự chắc chắn, cổ điển đầy hoài niệm”.
Đài CNN ngày 28-4 đưa tin một chiếc taxi bay đã bay thử nghiệm từ Manhattan (thành phố New York, Mỹ) đến sân bay quốc tế John F. Kennedy. Các nhà điều hành mong đợi phương tiện này sẽ trở thành “chuyện thường ngày” trên khắp thế giới.
Hãng taxi bay chạy điện Joby Aviation đã tổ chức các chuyến bay trình diễn cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) đầu tiên giữa hai điểm ở thành phố New York hồi tuần trước và đang tiếp tục thử nghiệm trong tuần này.
Loại taxi bay nói trên có thiết kế giống một chiếc máy bay không người lái (drone) khổng lồ. Phương tiện này có thể chở được năm người, bao gồm một phi công.
Taxi bay cất cánh thẳng đứng như máy bay trực thăng, sau đó một số cánh quạt sẽ nghiêng để đẩy máy bay tiến về phía trước. Công ty Joby Aviation cho biết chúng hoạt động êm hơn máy bay trực thăng và không phát thải khí độc hại vì chạy bằng điện.
Công ty trên kỳ vọng taxi bay sẽ rút ngắn thời gian từ khu Lower Manhattan và Midtown Manhattan đến sân bay quốc tế John F. Kennedy xuống còn dưới 10 phút, thay vì 1 - 2 giờ như hiện nay.
Joby Aviation là đối tác với Hãng hàng không Delta Air Lines và ứng dụng gọi xe Uber.
Chiến dịch bay thử nghiệm lần này là một phần của chương trình thí điểm của Cục Hàng không liên bang Mỹ (FAA).
Vào năm 2024, FAA đã ban hành các quy định mới, đưa taxi bay tiến gần hơn một bước đến hiện thực. Kể từ đó, các công ty như Joby Aviation đã tiến hành thử nghiệm để được cấp chứng nhận. Công ty này hiện đang trong giai đoạn cuối của quá trình chứng nhận của FAA.
Hiệp hội Ôtô Anh (AA) khuyến khích các tài xế chạy chậm hơn 10% bởi biện pháp này cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong khi vẫn đảm bảo theo kịp lưu lượng giao thông. Các tài xế cũng được khuyên nên dự đoán điều kiện đường xá, chẳng hạn đèn giao thông và vòng xuyến, để tránh phanh gấp liên tục.
Chủ tịch AA, ông Edmund King, nói rằng việc các tài xế điều chỉnh phong cách lái xe và tốc độ là rất đáng giá, vừa giúp tiết kiệm tiền vừa tăng cường an toàn. Theo Hiệp hội ước tính, các tài xế xe máy dầu có thể tiết kiệm được 10 bảng Anh (13 USD) mỗi lần đổ đầy bình bằng cách thay đổi phong cách lái xe của họ.
Bộ Năng lượng Mỹ (DOE) cũng khuyến cáo các tài xế lái xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kiểu lái xe hung hăng (chạy nhanh, vượt ẩu, phanh gấp) làm lãng phí nhiên liệu. Phong cách chạy xe này có thể làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu 15%-30% ở tốc độ trên đường cao tốc và 10%-40% trong điều kiện giao thông tắc nghẽn.
Theo DOE, mỗi loại xe đạt hiệu suất nhiên liệu tối ưu ở tốc độ (hoặc phạm vi tốc độ) khác nhau, nhưng nhìn chung, mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhanh ở tốc độ trên 50 dặm/giờ (80 km/h).
Ngoài ra, việc chở hàng trên nóc xe làm tăng lực cản khí động học (sức cản của gió) và làm giảm hiệu suất nhiên liệu.
Ví dụ, một thùng hàng lớn trên nóc xe có thể làm giảm hiệu suất nhiên liệu khoảng 2%-8% khi lái xe trong thành phố, 6%-17% trên đường cao tốc và 10%-25% ở tốc độ trên đường liên bang (65-75 dặm/giờ, tức 104-120 km/h).
Các lái xe nên tránh để những vật dụng không cần thiết trong xe, đặc biệt là những vật nặng. Thêm 100 pounds (45 kg) trọng lượng trong xe có thể làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu khoảng 1%. Mức giảm này dựa trên tỷ lệ phần trăm trọng lượng thừa so với trọng lượng của xe và ảnh hưởng đến các xe nhỏ nhiều hơn so với xe lớn.
Việc để động cơ chạy không tải có thể tiêu tốn 0,9-1,9 lít nhiên liệu mỗi giờ, tùy thuộc vào dung tích động cơ và việc sử dụng điều hòa. Tài xế nên tắt động cơ khi xe đỗ.
Consumer Reports (CR - tạp chí tiêu dùng nổi tiếng của Mỹ) cũng đưa ra những lời khuyên hữu ích giúp các tài xế tiết kiệm trong bối cảnh khủng hoảng nhiên liệu. Theo đó, một trong những yếu tố quan trọng giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu là tốc độ.
CR đã thử nghiệm điều này trên đường thử và nhận thấy rằng việc giảm tốc độ từ 75 dặm/giờ xuống 65 dặm/giờ có thể cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Điều đó không có nghĩa là người lái xe cần phải đi chậm ở tốc độ 55 dặm/giờ, nhưng việc lái xe ổn định, tránh chạy quá tốc độ không cần thiết và không đi vào làn đường nhanh có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể.
Thực tế, việc tăng tốc đột ngột khiến động cơ phải hoạt động vất vả hơn và tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Khởi động nhẹ nhàng và lái xe ổn định không chỉ tiết kiệm xăng mà còn giảm hao mòn cho động cơ, phanh và lốp xe.
Chăm sóc lốp xe cũng là một cách dễ dàng để tiết kiệm. Lốp xe non hơi làm tăng lực cản lăn, có nghĩa là xe sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để di chuyển. Áp suất lốp thấp cũng có thể làm lốp xe nhanh mòn hơn.
Sau bước tăng trưởng trong tháng 3.2026, lượng tiêu thụ ô tô Toyota bất ngờ chững lại trong tháng 4.2026. Theo số liệu bán hàng mới nhất vừa được Toyota Việt Nam (TMV) công bố, trong tháng 4.2026 tổng lượng xe Toyota bán ra thị trường đạt 6.378 xe, trong đó bao gồm 2.375 xe lắp ráp trong nước và 4.003 xe nhập khẩu nguyên chiếc.
So với tháng trước đó, doanh số xe Toyota tại Việt Nam giảm 1.765 xe, tương đương gần 22% nhưng tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, ô tô hybrid (HEV) đạt 1.069 xe, giảm 1.124 xe so với tháng 3.2026. Kết quả này một phần đến từ sức mua trên thị trường ô tô chững lại trong tháng 4.2026. Bên cạnh đó, thời gian bán hàng bị gián đoạn do kỳ nghỉ lễ cũng ít nhiều ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của các đại lý phân phối.
Không chỉ sụt giảm doanh số, cơ cấu bán hàng của các mẫu mã ô tô Toyota tại Việt Nam trong tháng 4.2026 cũng có sự thay đổi, xáo trộn. Cụ thể, với 1.503 xe bán ra Toyota Veloz Cross lần đầu vượt Vios, Yaris Cross và Innova Cross để trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Toyota trong tháng 4.2026. So với tháng trước đó, lượng tiêu thụ Veloz Cross tăng 784 xe.
Đây cũng là kết quả bán hàng tốt nhất của mẫu MPV 5+2 chỗ ngồi này trong những năm gần đây. Kết quả này một phần đến từ nỗ lực của Toyota khi tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi, giảm giá lên đến hàng trăm triệu đồng cho mẫu xe này. Đáng chú ý, cùng với Avanza Premio, Toyota Veloz Cross là hai mẫu xe Toyota được áp dụng ưu đãi hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ.
Trong khi đó, doanh số Toyota Yaris Cross chỉ 1.344 xe, giảm hơn 1.000 xe so với tháng trước đó. Mẫu sedan hạng B - Toyota Vios cũng chỉ bán được 750 xe, giảm 254 xe so với tháng 3.2026.
Bộ đôi Corolla Cross và Innova Cross đều chỉ bán hơn 700 xe, trong đó Corolla Cross có 460 xe thuộc phiên bản hybrid. Với hơn 1.000 xe hybrid bàn giao đến tay khách hàng, Toyota tiếp tục là thương hiệu ô tô bán xe hybrid nhiều nhất tại Việt Nam.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô Toyota tại Việt Nam đạt 23.263 xe.
