Từ 1/7, trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m khi ngồi trên ôtô cá nhân phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp. Tuy nhiên, các loại ôtô kinh doanh vận tải hành khách như taxi, xe hợp đồng, xe khách, xe buýt không bắt buộc.
Tại nhiều quốc gia, việc chở trẻ em trên taxi được quản lý theo những cách khác nhau. Trong khi taxi truyền thống thường được hưởng một số ngoại lệ liên quan đến ghế trẻ em, taxi công nghệ tại nhiều thị trường phải đáp ứng các yêu cầu an toàn tương tự ôtô cá nhân. Điều này khiến nhiều nền tảng gọi xe phát triển các dịch vụ chuyên biệt dành cho gia đình có trẻ nhỏ.
Tại Singapore, trẻ em có chiều cao dưới 1,35 m bắt buộc phải sử dụng ghế trẻ em hoặc thiết bị an toàn phù hợp khi ngồi trên ôtô. Tuy nhiên, quy định này không áp dụng với taxi truyền thống. Các loại taxi công nghệ như Grab hay Gojek phải tuân thủ yêu cầu tương tự xe cá nhân. Phụ huynh có thể đặt xe với tùy chọn có sẵn thiết bị an toàn hoặc tự mang thiết bị của mình để sử dụng trong xe. Mức giá của những chuyến xe này thường cao hơn so với dịch vụ thông thường.
Australia cũng áp dụng cách quản lý tương đối giống Singapore. Tại bang New South Wales, trẻ từ một đến 7 tuổi có thể ngồi hàng ghế sau và sử dụng dây an toàn thông thường nếu taxi không được trang bị ghế trẻ em. Tại Victoria hay Queensland, trẻ dưới 12 tháng tuổi có thể ngồi trong lòng người lớn trên taxi theo những điều kiện nhất định. Tuy nhiên, với các dịch vụ gọi xe công nghệ như Uber, xe có thể phải đáp ứng các yêu cầu về thiết bị an toàn dành cho trẻ em tương tự xe cá nhân. Vì vậy, nhiều gia đình lựa chọn mang theo ghế trẻ em hoặc đặt trước các dịch vụ phù hợp khi di chuyển cùng con nhỏ.
Tại Mỹ, quy định về ghế trẻ em được ban hành ở cấp bang nên có sự khác biệt giữa các địa phương. Dù vậy, trẻ nhỏ nhìn chung phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp khi đi ôtô. Để phục vụ nhu cầu của các gia đình, Uber đã triển khai dịch vụ Uber Car Seat tại một số thành phố lớn như New York, cho phép hành khách trả thêm phí để sử dụng xe được trang bị sẵn ghế trẻ em. Ngoài Uber, một số doanh nghiệp vận tải chuyên phục vụ gia đình cũng cung cấp xe có sẵn ghế trẻ em hoặc ghế dành cho trẻ sơ sinh. Khách hàng thường phải đặt trước để đơn vị vận hành chuẩn bị loại ghế phù hợp với độ tuổi của trẻ.
Theo các chuyên gia giao thông, nguyên nhân khiến nhiều quốc gia áp dụng quy định khác nhau giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ nằm ở đặc thù vận hành của hai loại hình. Taxi truyền thống thường phục vụ các chuyến đi phát sinh tức thời, tài xế khó biết trước độ tuổi của trẻ để chuẩn bị đúng loại ghế phù hợp. Trong khi đó, taxi công nghệ hoạt động theo hình thức đặt trước qua ứng dụng, cho phép doanh nghiệp biết trước nhu cầu di chuyển của khách hàng, qua đó có thể bổ sung tùy chọn dành cho hành khách đi cùng trẻ nhỏ và điều phối phương tiện phù hợp. Đây là lý do nhiều quốc gia áp dụng yêu cầu về thiết bị an toàn trẻ em nghiêm ngặt hơn với taxi công nghệ, trong khi vẫn duy trì các ngoại lệ dành cho taxi truyền thống.
Kích nâng gầm xe là thao tác kỹ thuật quan trọng khi cần kiểm tra hoặc sửa chữa nhanh dưới gầm. Tuy nhiên, việc chủ quan trong khâu đặt kích tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Xác định sai vị trí chịu lực là sai lầm phổ biến nhất, trực tiếp dẫn đến sự cố sụp gầm, gây móp méo khung vỏ hoặc làm hỏng hệ thống treo. Để đảm bảo an toàn, cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc kỹ thuật trước khi thực hiện thao tác nâng xe.
Điểm nâng chuẩn thường nằm ở phần khung xe kiên cố hoặc gờ kim loại dày gần vị trí các bánh xe. Đa số dòng ô tô hiện nay đều có các vị trí được nhà sản xuất đánh dấu rõ ràng bằng rãnh hoặc khấc để khớp với đầu kích. Tuyệt đối không đặt kích vào các bộ phận như nắp nhựa ốp sườn, ống xả hay các tay đòn của hệ thống treo. Những chi tiết này hoàn toàn không có khả năng chịu tải trọng của xe và sẽ bị biến dạng.
Trước khi bắt đầu nâng, tài xế phải xoay tay công để đầu kích khớp hoàn toàn vào rãnh cố định trên khung xe. Một lưu ý an toàn quan trọng là nên chuẩn bị vật kê dự phòng đặt ngay dưới gầm xe, gần sát vị trí đặt kích. Trong tình huống xấu nhất khi kích bị trượt hoặc gãy, vật kê này sẽ ngăn chặn khung xe sập thẳng xuống mặt đất.
Trong suốt quá trình nâng, nếu nhận thấy kích có dấu hiệu bị nghiêng hoặc lún, người lái phải hạ xuống để điều chỉnh lại vị trí ngay lập tức. Chỉ nên nâng xe vừa đủ để đạt được độ cao cần thiết, thường là cách mặt đất khoảng 5 cm. Việc nâng xe quá cao sẽ làm thay đổi trọng tâm, khiến phương tiện dễ bị trôi hoặc đổ nhào nếu mặt đường không thực sự bằng phẳng.
Tình huống giao thông: Ba người trạc tuổi học sinh, sinh viên đi bộ qua đường ở nơi không có vạch kẻ dành cho người đi bộ. Lúc này, một thanh niên khác đi xe máy phóng tốc độ cao lao tới, không đội mũ bảo hiểm. Cô gái áo xanh định kéo hai bạn lùi lại, nhưng chàng trai đeo balô bất ngờ co chân nhảy sang bên kia đường. Tuy vậy, khoảng cách gần nên xảy ra va chạm. Xe máy đâm văng người đi bộ, cả hai lao về phía ôtô đang đỗ. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư, người lái xe cần đi đúng tốc độ quy định, không phóng nhanh vượt ẩu. Người đi xe máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm. Theo nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, những lỗi như xe máy chạy quá tốc độ, không quan sát giảm tốc độ, không giữ khoảng cách an toàn mà gây tai nạn đều bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Ngoài ra, người đi bộ nên sang đường ở phần đường dành cho người đi bộ. Nếu ở nơi không có vạch kẻ đường, cần đặc biệt nên quan sát hai bên đường phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Khi gặp xe phóng tới rất nhanh như trong video, không vội vàng nhảy về trước hoặc lùi về sau, vì đều có thể dẫn tới rủi ro va chạm với những phương tiện khác. Việc giữ nguyên vị trí cũng giúp cho người điều khiển xe dễ đọc tình huống và đưa ra phản ứng phù hợp. Ví dụ như trong trường hợp này, nếu không nhảy về trước, cậu thanh niên có thể đã tránh được tai nạn.
Honda City 2026 vừa được hé lộ tại Thái Lan không lâu sau khi ra mắt tại Ấn Độ. Đáng chú ý, phiên bản dành cho thị trường Thái Lan xuất hiện thêm biến thể hatchback bên cạnh sedan, đồng thời đây cũng là lần đầu tiên mẫu hatchback này chính thức lộ diện.
Hiện Honda Thái Lan đã bắt đầu nhận đặt hàng trước cho mẫu sedan hạng B đến hết ngày 30-6. Lễ ra mắt chính thức cùng giá bán dự kiến sẽ được công bố vào ngày 1-7.
Cả hai biến thể sedan và hatchback đều có bốn phiên bản gồm 1.0 Turbo S CVT, e:HEV V, e:HEV SV và e:HEV RS. Trong đó, bản turbo chỉ xuất hiện trên cấu hình S, còn lại đều sử dụng hệ truyền động hybrid.
Đáng chú ý, phiên bản 1.0 Turbo S CVT nhiều khả năng sử dụng cùng loại động cơ 1.0L VTEC Turbo như mẫu xe đang bán tại Ấn Độ. Khối động cơ này cho công suất khoảng 120 mã lực và mô-men xoắn 173Nm, đồng thời có khả năng tương thích với xăng sinh học E20.
Tuy nhiên khả năng Honda City máy 1.0L được phân phối chính hãng tại Việt Nam hiện không cao. Nguyên nhân là phiên bản cao cấp nhất trong nước vẫn sử dụng động cơ 1.5L hút khí tự nhiên, trong khi động cơ dung tích nhỏ 1.0L vẫn khá kén khách tại Việt Nam. Hiện thị trường trong nước chỉ có một số mẫu xe dùng động cơ 1.0L như Toyota Raize hay bộ đôi Skoda Slavia và Kushaq.
Honda City đang bán tại Việt Nam sử dụng chung động cơ 1.5L i-VTEC cho cả ba phiên bản. Khối động cơ này sản sinh công suất 119 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 145Nm tại 4.300 vòng/phút, kết hợp hộp số tự động CVT và hệ dẫn động cầu trước.
Tại Việt Nam, Honda City hiện được phân phối với ba phiên bản gồm G, L và RS. Giá bán dao động từ 499 - 569 triệu đồng, riêng phiên bản RS màu đỏ có giá 577 triệu đồng.
