Chiều 6-4, thông tin từ UBND xã Tân Kỳ, Nghệ An cho biết lực lượng cứu hộ cứu nạn địa phương và người dân đã tìm thấy thi thể ông Lê Văn D. (56 tuổi, ngụ xóm Phượng Kỳ, xã Tân Kỳ) trong khu vực rừng Lèn Rỏi.
Vị trí tìm thấy thi thể ông D. cách nhà ông D. khoảng 10km. Khu vực này có địa hình đồi núi hiểm trở, cây cối rậm rạp.
Cơ quan chức năng đang khám nghiệm hiện trường và làm thủ tục bàn giao thi thể nạn nhân cho gia đình mai táng.
Trước đó, Công an xã Tân Kỳ tiếp nhận tin báo từ gia đình cung cấp khoảng 6h sáng 3-4, ông D. đi khỏi nhà rồi mất liên lạc. Dù gia đình tổ chức tìm kiếm nhưng không có kết quả.
Tiếp nhận tin báo, Công an xã Tân Kỳ phối hợp lực lượng quân sự địa phương, các tổ bảo vệ an ninh trật tự cơ sở và người dân tổ chức tìm kiếm.
Tới chiều 4-4, lực lượng chức năng phát hiện xe máy của ông D. để lại gần khu vực chùa Tân Kỳ.
Một số thợ xây làm việc gần đó cho hay họ thấy một người có đặc điểm nhận dạng giống ông D. đi bộ vào khu vực rừng núi phía sau chùa.
Suốt bốn ngày qua, địa phương đã huy động hơn 200 người tham gia tìm kiếm, đồng thời sử dụng flycam để rà soát khu vực rừng núi phía sau chùa Tân Kỳ.
Theo gia đình, trước khi xảy ra sự việc người thân không phát hiện ông D. có biểu hiện bất thường. Ông D. làm việc tại một xưởng điêu khắc lăng mộ ở địa phương.
Nguồn: https://tuoitre.vn/nguoi-dan-ong-chet-trong-rung-sau-4-ngay-mat-tich-20260406165035104.htm
Chiều 25.6, ông Nguyễn Hồng Hải, Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng chủ trì buổi họp và thống nhất chủ trương đầu tư hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đồng thời điều chỉnh quy mô theo hướng đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu thay vì phân kỳ như phương án trước đây, nhằm nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn giao thông lâu dài.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1, hồ sơ điều chỉnh của cả hai dự án cơ bản đã được hoàn thiện sau quá trình rà soát với các cơ quan chuyên môn và nhà đầu tư. Điểm đáng chú ý là cả hai tuyến cao tốc đều được đề xuất đầu tư theo quy mô hoàn chỉnh ngay trong giai đoạn này.
Đối với dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, doanh nghiệp dự án đề xuất mở rộng nền đường từ 17 m lên 24,75 m, đáp ứng tiêu chuẩn cao tốc 4 làn xe hoàn chỉnh với vận tốc thiết kế 100 km/giờ. Toàn tuyến sẽ được bố trí làn dừng khẩn cấp liên tục, thay vì chỉ có các điểm dừng xe cục bộ như trước đây.
Bên cạnh đó, hệ thống cầu trên tuyến được mở rộng đồng bộ theo quy mô hoàn chỉnh; mặt đường được bổ sung lớp bê tông nhựa tạo nhám theo tiêu chuẩn kỹ thuật mới. Hồ sơ điều chỉnh cũng đề xuất đầu tư ngay nút giao Gia Hiệp, bổ sung cầu vượt dân sinh tại Km196+170 cùng nhiều hạng mục an toàn giao thông, thoát nước và hầm chui dân sinh.
Do quy mô đầu tư tăng lên, thời gian hoàn thành dự án dự kiến lùi đến quý 4/2028, thay vì quý 4/2027 như kế hoạch trước đây. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án sau điều chỉnh khoảng 18.036 tỉ đồng, tăng hơn 3.100 tỉ đồng so với phương án đã được phê duyệt.
Doanh nghiệp dự án đề xuất các phương án tài chính theo hướng ưu tiên giữ ổn định phần vốn của nhà đầu tư và bổ sung vốn ngân sách để bảo đảm hiệu quả đầu tư.
Trong đó, vốn ngân sách nhà nước dự kiến tham gia khoảng 8.977 tỉ đồng, còn phần vốn của nhà đầu tư giữ nguyên theo hợp đồng đã ký kết với gần 9.957 tỉ đồng.
Đối với dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, doanh nghiệp dự án đề xuất mở rộng nền đường từ 17 m lên 22 m. Tuyến này vẫn giữ quy mô 4 làn xe nhưng được bổ sung làn dừng khẩn cấp liên tục trên toàn tuyến, thay thế phương án bố trí các điểm dừng cách nhau 4 - 5 km như trước.
Cùng với việc mở rộng nền đường, toàn bộ 16 cầu trên tuyến sẽ được mở rộng đồng bộ; kết cấu mặt đường được điều chỉnh theo tiêu chuẩn kỹ thuật mới, bổ sung lớp tạo nhám nhằm nâng cao độ an toàn khi khai thác. Nhiều hạng mục như hệ thống thoát nước, công trình an toàn giao thông, hầm chui dân sinh và các công trình kỹ thuật phục vụ vận hành cũng được hoàn thiện đồng bộ.
Sau điều chỉnh, tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc khoảng 16.493 tỉ đồng, chưa bao gồm lãi vay. Nhà đầu tư đề xuất phương án giữ nguyên phần vốn theo hợp đồng BOT đã ký và bổ sung khoảng 1.223 tỉ đồng vốn ngân sách cho phần đầu tư mở rộng.
Sau khi nghe các đơn vị báo cáo, Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng thống nhất định hướng tiếp tục hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh theo phương án đầu tư hoàn chỉnh đối với cả hai tuyến cao tốc. Giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 phối hợp Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan tiếp tục rà soát, hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư, bảo đảm tính khả thi về kỹ thuật, tài chính và đúng quy định pháp luật trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.
Đáng chú ý, đây đều là những dự án giao thông chiến lược đã được khởi công trong năm 2025. Trong đó, cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương được khởi công ngày 29.6.2025 với chiều dài khoảng 73,6 km. Tiếp đó, dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc dài hơn 66 km cũng được khởi công ngày 19.12.2025.
Tin Gốc: Thanh Niên
Dự án nâng cấp, mở rộng đường 70 dài gần 5 km, qua các phường Xuân Phương, Tây Mỗ và xã Sơn Đồng, do UBND phường Tây Mỗ làm chủ đầu tư, tổng vốn hơn 3.377 tỷ đồng. Tuyến đường hiện không liền mạch, bị chia cắt bởi nhiều trục giao thông, phần lớn chỉ có hai làn xe, ngày mưa thì lầy lội, nắng thì bụi.
Hôm 19/4, kiểm tra dự án, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng yêu cầu hoàn thành trong năm 2026, sớm hơn khoảng một năm so với kế hoạch.
Dự án nâng cấp, mở rộng đường 70 dài gần 5 km, qua các phường Xuân Phương, Tây Mỗ và xã Sơn Đồng, do UBND phường Tây Mỗ làm chủ đầu tư, tổng vốn hơn 3.377 tỷ đồng. Tuyến đường hiện không liền mạch, bị chia cắt bởi nhiều trục giao thông, phần lớn chỉ có hai làn xe, ngày mưa thì lầy lội, nắng thì bụi.
Hôm 19/4, kiểm tra dự án, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng yêu cầu hoàn thành trong năm 2026, sớm hơn khoảng một năm so với kế hoạch.
Dự án cần thu hồi hơn 229.300 m2 đất, trong đó phường Xuân Phương 140.885 m2 (61,4%), xã Sơn Đồng 19.554 m2 (8,6%) và phường Tây Mỗ 68.879 m2 (30%).
Công tác giải phóng mặt bằng còn vướng mắc về nguồn gốc đất, phạm vi thu hồi và bố trí tái định cư, nhất là tại xã Sơn Đồng khi vị trí tái định cư cho các hộ dân bị thu hồi đất chưa được chấp thuận.
Dự án cần thu hồi hơn 229.300 m2 đất, trong đó phường Xuân Phương 140.885 m2 (61,4%), xã Sơn Đồng 19.554 m2 (8,6%) và phường Tây Mỗ 68.879 m2 (30%).
Công tác giải phóng mặt bằng còn vướng mắc về nguồn gốc đất, phạm vi thu hồi và bố trí tái định cư, nhất là tại xã Sơn Đồng khi vị trí tái định cư cho các hộ dân bị thu hồi đất chưa được chấp thuận.
Dự án cần thu hồi hơn 229.300 m2 đất, trong đó phường Xuân Phương 140.885 m2 (61,4%), xã Sơn Đồng 19.554 m2 (8,6%) và phường Tây Mỗ 68.879 m2 (30%).
Công tác giải phóng mặt bằng còn vướng mắc về nguồn gốc đất, phạm vi thu hồi và bố trí tái định cư, nhất là tại xã Sơn Đồng khi vị trí tái định cư cho các hộ dân bị thu hồi đất chưa được chấp thuận.
Chị Nguyễn Thị Lan Huệ, ở tổ 7, phường Xuân Phương, cho biết sau khi được vận động, gia đình đã tự tháo dỡ công trình tạm trên hơn 100 m2 đất nông nghiệp để phục vụ mở rộng đường.
Chị Nguyễn Thị Lan Huệ, ở tổ 7, phường Xuân Phương, cho biết sau khi được vận động, gia đình đã tự tháo dỡ công trình tạm trên hơn 100 m2 đất nông nghiệp để phục vụ mở rộng đường.
Ba ngày qua, người dân phường Xuân Phương di chuyển máy móc, đồ đạc, giao mặt bằng theo sự vận động của chính quyền.
Ba ngày qua, người dân phường Xuân Phương di chuyển máy móc, đồ đạc, giao mặt bằng theo sự vận động của chính quyền.
Ba ngày qua, người dân phường Xuân Phương di chuyển máy móc, đồ đạc, giao mặt bằng theo sự vận động của chính quyền.
Rác thải ngổn ngang dọc hai bên đường 70, đoạn qua khu đô thị Xuân Phương sau khi các công trình tạm bợ được tháo dỡ.
Rác thải ngổn ngang dọc hai bên đường 70, đoạn qua khu đô thị Xuân Phương sau khi các công trình tạm bợ được tháo dỡ.
Đoạn đường qua tổ 7, phường Xuân Phương có lòng đường hẹp, hai xe tải lớn đi qua có thể chiếm hết mặt đường. Hầu hết thời điểm trong ngày, phương tiện di chuyển chậm, khói bụi bủa vây trên đường 70.
Đoạn đường qua tổ 7, phường Xuân Phương có lòng đường hẹp, hai xe tải lớn đi qua có thể chiếm hết mặt đường. Hầu hết thời điểm trong ngày, phương tiện di chuyển chậm, khói bụi bủa vây trên đường 70.
Đoạn đường qua tổ 7, phường Xuân Phương có lòng đường hẹp, hai xe tải lớn đi qua có thể chiếm hết mặt đường. Hầu hết thời điểm trong ngày, phương tiện di chuyển chậm, khói bụi bủa vây trên đường 70.
Cách đó hơn 500 m, đoạn đường từ Cầu Cốc đến đường 72 (phường Tây Mỗ) cũng trong tình trạng đông đúc. Theo kế hoạch, mặt đường tại đây sẽ được mở rộng từ 10 m lên 40 m.
Cách đó hơn 500 m, đoạn đường từ Cầu Cốc đến đường 72 (phường Tây Mỗ) cũng trong tình trạng đông đúc. Theo kế hoạch, mặt đường tại đây sẽ được mở rộng từ 10 m lên 40 m.
Đoạn tuyến số 2 qua phường Tây Mỗ đang được thi công khoảng 600 m từ đường Nguyễn Văn Luyện về phía đường 70, nhưng vướng mặt bằng khu vực qua Trường Tiểu học Đại Mỗ.
Theo quy hoạch giao thông Thủ đô, đường 70 sẽ được tách thành hai trục đô thị, rộng từ 28 đến 50 m, trong đó nhiều đoạn đi trùng với đường 70 hiện hữu. Đến nay đơn vị thi công đã hoàn thành 4,45 km, các đoạn còn lại đang đầu tư mở rộng, trong đó đoạn dài nhất 7 km đang được đưa vào kế hoạch đầu tư giai đoạn 2024-2026.
Đoạn tuyến số 2 qua phường Tây Mỗ đang được thi công khoảng 600 m từ đường Nguyễn Văn Luyện về phía đường 70, nhưng vướng mặt bằng khu vực qua Trường Tiểu học Đại Mỗ.
Theo quy hoạch giao thông Thủ đô, đường 70 sẽ được tách thành hai trục đô thị, rộng từ 28 đến 50 m, trong đó nhiều đoạn đi trùng với đường 70 hiện hữu. Đến nay đơn vị thi công đã hoàn thành 4,45 km, các đoạn còn lại đang đầu tư mở rộng, trong đó đoạn dài nhất 7 km đang được đưa vào kế hoạch đầu tư giai đoạn 2024-2026.
Đường 70 đoạn từ Trịnh Văn Bô đến hết địa bàn Nam Từ Liêm cũ. Đồ họa: Tâm Thảo
Đường 70 đoạn từ Trịnh Văn Bô đến hết địa bàn Nam Từ Liêm cũ. Đồ họa: Tâm Thảo
Tin Gốc: Vnexpress
Thời Sự
Chuyên gia: 'Luật đô thị đặc biệt cần cho TP HCM nhưng quan trọng là cách làm'
"Ngay cả khi được trao quyền rộng, thành phố vẫn khó tạo bứt phá nếu không khơi lại tinh thần dám nghĩ, dám làm", TS Huỳnh Thế Du, Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, nói tại hội thảo tham vấn về dự thảo Luật Đô thị đặc biệt cho TP HCM do UBND TP HCM phối hợp với Đại học Quốc gia TP HCM tổ chức, ngày 4/4.
Theo ông Du, khoảng một thập niên qua TP HCM không thiếu cơ chế đặc thù, song các chính sách chưa tạo động lực tăng trưởng rõ rệt, thậm chí vai trò, đóng góp của thành phố có xu hướng giảm.
Dẫn số liệu, ông cho biết năm 2001, vùng Đông Nam Bộ chiếm 37,6% GDP cả nước, hiện còn 31,1%; trong khi vùng Đồng bằng sông Hồng từ khoảng 25% đã vươn lên dẫn đầu. Cách đây 20-25 năm, khu vực TP HCM (gồm Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương cũ) đóng góp khoảng 50% thu ngân sách, nay còn khoảng một phần ba.
Diễn biến này cũng thể hiện qua các giai đoạn áp dụng cơ chế đặc thù. Khi ban hành Nghị quyết 54 năm 2017, vùng TP HCM chiếm khoảng 27% GDP cả nước; sau 5-6 năm triển khai, tỷ trọng giảm còn 24,5% và đến năm 2020 còn 23,1%.
Liên hệ giai đoạn đầu Đổi mới, TS Huỳnh Thế Du cho rằng TP HCM từng tăng trưởng mạnh nhờ cách làm linh hoạt, "phá rào" trước những ràng buộc chưa phù hợp. "Luật Đô thị đặc biệt hay việc nới khung thể chế chỉ là điều kiện cần, vấn đề là cách làm và vận hành thực tế của bộ máy", ông nói.
Theo chuyên gia này, điểm mấu chốt nằm ở "thể chế phi chính thức" - cách hệ thống thực sự vận hành, từ phối hợp giữa các cơ quan, xử lý công việc đến tinh thần dám làm và mức độ linh hoạt trong thực thi - có thể chiếm tới 80% động lực đổi mới.
TS Du lưu ý nếu chỉ hoàn thiện quy định trên giấy mà không thay đổi cách vận hành, hiệu quả sẽ hạn chế. Vì vậy, cùng với xây dựng luật, TP HCM cần khơi lại tinh thần chủ động, dám nghĩ, dám làm trong đội ngũ thực thi.
"Giả định TP HCM có quyền như Singapore, tôi vẫn lo ngại nếu cách làm không thay đổi", ông nói, dẫn lại việc thành phố đã trải qua nhiều cơ chế như Nghị quyết 54, 98 nhưng chưa tạo được bứt phá rõ rệt.
Đồng quan điểm, TS Huỳnh Thanh Điền, Trường Đại học Nguyễn Tất Thành, cho rằng để luật phát huy hiệu quả cần hướng tới mục tiêu: thành phố phải "được làm, làm được và dám làm", đồng thời triển khai nhanh, sáng tạo và hiệu quả.
Theo ông, dự thảo luật cần thiết kế cơ chế để TP HCM chủ động triển khai các nhiệm vụ cụ thể, kể cả ban hành quy định với những nội dung pháp luật hiện hành chưa đề cập. Tuy nhiên, quyền hạn phải đi kèm năng lực thực thi và trách nhiệm, do đó cần cơ chế bảo vệ cán bộ, nhất là người trực tiếp ra quyết định.
TS Điền nhấn mạnh điểm nghẽn hiện nay nằm ở khâu tổ chức thực hiện, khi chủ trương, định hướng cơ bản đã rõ. Vì vậy, dự thảo cần bổ sung các công cụ hỗ trợ như quy hoạch, kiến tạo không gian phát triển, liên kết vùng, đồng thời cho phép thành phố chủ động với các lĩnh vực mới.
Về tài chính, ông đề xuất tăng quyền tự chủ tài khóa, cho phép TP HCM chủ động thu - chi, áp dụng một số khoản thu đặc thù và sử dụng các công cụ huy động vốn như trái phiếu, quỹ hạ tầng.
Ngoài ra, cần đột phá trong hợp tác công tư, mở rộng sang hạ tầng số, không gian ngầm và các lĩnh vực mới, cùng cơ chế tài chính cho đổi mới sáng tạo. Thành phố cũng cần chủ động hơn về tổ chức bộ máy, chính sách tiền lương để thu hút nhân lực chất lượng cao.
Bộ Chính trị đã đồng ý cho TP HCM xây dựng Luật Đô thị đặc biệt, tương tự Luật Thủ đô. Thành phố dự kiến hoàn tất dự thảo trong tháng 4, sau đó tổ chức các hội thảo, lấy ý kiến từ tháng 5 đến tháng 6 trước khi trình Quốc hội khóa XVI xem xét vào cuối năm 2026.
Theo Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Mạnh Cường, thành phố không chỉ dừng ở bổ sung cơ chế đặc thù mà hướng tới luật hóa các chính sách ở mức cao nhất, đủ sức giải phóng nguồn lực và tạo động lực tăng trưởng mới.
TP HCM xác định ba nguyên tắc khi xây dựng luật. Thứ nhất, trao quyền tự chủ toàn diện theo phương châm "địa phương quyết - địa phương làm - địa phương chịu trách nhiệm". Thứ hai, luật hóa các vấn đề thực tiễn chưa có hành lang pháp lý như quản lý không gian ngầm, tài sản công, đường sắt đô thị, phát triển trung tâm tài chính, thu hút nhân tài. Thứ ba, thể chế hóa các cơ chế đặc thù, biến lợi thế riêng của thành phố thành quy định pháp luật để phát huy hiệu quả.
Lê Tuyết