Với những thực tế nêu trên, việc áp dụng bảng giá đất và hệ số K dẫn đến không phản ánh được giá đất cụ thể tại từng vị trí cụ thể. Điều này dẫn đến khiếu nại trong công tác bồi thường khi nhà nước thu hồi đất.
Chính vì vậy, dự thảo lần 3, Sở Nông nghiệp và Môi trường đã đề xuất hệ số K bằng 1 đối với các trường hợp chuyển mục đích sử dụng đất, thuê đất trả tiền hàng năm. Các trường hợp còn lại xác định giá đất cụ thể. Quy định này nhằm hỗ trợ cho phát triển kinh tế và an sinh xã hội.
Đối với các dự án đầu tư theo quy định của pháp luật về đầu tư, xây dựng, hệ số K được tính theo hệ số sử dụng đất. Đối với hệ số sử dụng đất dưới 6 lần hệ số K bằng 1, từ 6 đến dưới 8 lần hệ số K bằng 1,05, từ 8 đến dưới 10 lần hệ số K là 1,10, từ 10 đến dưới 12 lần hệ số K là 1,15, từ 12 lần đến dưới 14 lần hệ số K là 1,20, từ 14 đến dưới 16 lần hệ số K là 1,25 và từ 16 lần trở lên thì hệ số K là 1,30.
Dự thảo quyết định cũng đề xuất các trường hợp không áp dụng bảng giá đất và hệ số K gồm trường hợp tính tiền bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi nhà nước thu hồi đất; trường hợp giao đất, cho thuê đất để thực hiện dự án đầu tư lấn biển hoặc dự án đầu tư có hạng mục lấn biển, trường hợp thực hiện dự án đầu tư có mục đích hỗn hợp theo quy hoạch xây dựng; các trường hợp xác định giá đất cụ thể theo quy định của luật Đất đai, nghị quyết số 254/2025.
Dự kiến, quyết định hệ số điều chỉnh giá đất năm 2026 trên địa bàn TP.HCM sẽ được ban hành trước ngày 1.7.
Theo báo cáo từ Văn phòng Đăng ký đất đai TP.HCM, chung cư lô A2, A3 (chung cư Him Lam Riverside) thuộc khu nhà ở Him Lam, phường Tân Hưng, TP.HCM do Công ty cổ phần Him Lam làm chủ đầu tư, với tổng 884 căn hộ và 281 ô đậu xe ô tô.
Khu đất dự án được UBND TP.HCM giao đất cho Công ty cổ phần Him Lam để đầu tư xây dựng khu nhà ở với diện tích đất 583.291 m2 vào năm 2006. Trong đó diện tích đất ở là 263.023 m2, gồm đất xây dựng nhà liên kế, biệt thự và chung cư. Đất cây xanh - thể dục thể thao 47.055 m2, đất công trình công cộng 57.905 m2 và đất giao thông 215.307 m2.
Năm 2015, Cục giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng, Bộ Xây dựng đã nghiệm thu công trình đưa vào sử dụng. Dự án cũng đã được nghiệm thu phòng cháy chữa cháy.
Chủ đầu tư đã hoàn thành việc nộp tiền sử dụng đất, lệ phí trước bạ đối với dự án vào năm 2009. Sở Nông nghiệp và Môi trường cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất (sổ hồng) cho Công ty cổ phần Him Lam đối với khu vực để xe ô tô tầng hầm 1 (diện tích sàn 1.221,5 m2), với 98 chỗ đậu xe và khu vực để xe ô tô tầng hầm 2 với 183 chỗ để xe (diện tích sàn 2.276,5 m2) theo hình thức sở hữu sở hữu riêng.
Đại diện chủ đầu tư cũng cho biết đã bàn giao toàn bộ công tác vận hành, quản lý, nhà sinh hoạt cộng đồng, tầng hầm xe máy, kinh phí bảo trì của diện tích thương mại, chỗ đậu xe ô tô từ năm 2019 cho Ban quản trị.
Đối với hạ tầng của dự án công ty đang chờ cơ quan nhà nước xác nhận để bàn giao về cho nhà nước quản lý, vận hành.
Đại diện Sở Xây dựng cho biết, theo Quyết định số 108/2008 về việc phê duyệt dự án đầu tư xây dựng khu nhà ở Him Lam, diện tích sở hữu riêng của chủ đầu tư gồm 1.197 căn hộ, diện tích thương mại - dịch vụ khoảng 6.411,35 m2 và diện tích để xe ô tô khoảng 24.104,1 m2.
Trong khi đó, diện tích sở hữu chung gồm diện tích hành lang, sảnh, hộp gen, phòng kỹ thuật, phòng sinh hoạt cộng đồng, tầng kỹ thuật, diện tích để xe gắn máy, xe đạp.
"Phần để chỗ đậu xe ô tô là sở hữu riêng của chủ đầu tư, được quyền mua bán", đại diện Sở Xây dựng cho biết.
Theo ông Thân Thế Hùng, Phó giám đốc Văn phòng Đăng ký đất đai TP.HCM, Sở Xây dựng đã xác định tầng hầm để xe ô tô là sở hữu riêng của chủ đầu tư và Sở Nông nghiệp và Môi trường cũng đã cấp sổ hồng phần này cho chủ đầu tư thuộc sở hữu riêng thì việc mua bán, cấp sổ hồng cho người mua chỗ đậu xe ô tô là đúng quy định của pháp luật.
Sau khi nghe ý kiến trình bày của các bên, ông Nguyễn Toàn Thắng, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường, Tổ trưởng Tổ công tác 1645 đã đồng ý với đề xuất của chủ đầu tư về việc cấp sổ hồng cho người mua chỗ đậu xe ô tô tại chung cư Him Lam Riverside.
Theo các cử tri TP.HCM, nguồn cung khan hiếm đã đẩy giá vật liệu xây dựng tăng cao, ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu xây dựng nhà ở, công trình phụ trợ, đặc biệt là các hộ dân bị thu hồi đất để triển khai các công trình, dự án trọng điểm cũng như tác động đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của người dân.
Cử tri kiến nghị Bộ Xây dựng thực hiện rà soát tổng thể công tác quản lý, khai thác và điều tiết nguồn cung vật liệu xây dựng. Đồng thời, nghiên cứu, đề xuất các giải pháp phù hợp nhằm hài hòa giữa nhu cầu phục vụ các công trình, dự án trọng điểm quốc gia với nhu cầu sử dụng của người dân, từ đó góp phần ổn định thị trường vật liệu xây dựng.
Trả lời Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM, Bộ Xây dựng cho biết trong thời gian qua, Bộ đã tham mưu Thủ tướng Chính phủ ban hành Công điện số 85 tăng cường các giải pháp quản lý, bình ổn giá vật liệu xây dựng nhằm đảm bảo tiến độ thi công các công trình trọng điểm quốc gia.
Bộ cũng ban hành văn bản đề nghị UBND các tỉnh, thành phố tập trung chỉ đạo, đôn đốc các cơ quan quản lý nhà nước trực thuộc thực hiện rà soát, công bố giá vật liệu xây dựng, đơn giá nhân công, giá ca máy và thiết bị thi công, chỉ số giá xây dựng tại địa phương; tăng cường kiểm soát về cung, cầu và giá vật liệu xây dựng... trong đó đã yêu cầu nhiều giải pháp, chính sách để khắc phục tình trạng khan hiếm, tăng giá vật liệu ảnh hưởng đến tiến độ thi công các công trình xây dựng, giao thông trên phạm vi cả nước.
Song song, Bộ Xây dựng đã tham gia phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Môi trường xây dựng, trình Quốc hội ban hành Luật Địa chất và khoáng sản số 54/2024/QH15 (được sửa đổi, bổ sung bởi Luật số 147/2025/QH15); xây dựng và trình Chính phủ ban hành Nghị định số 193/2025, trong đó có các cơ chế, chính sách tháo gỡ khó khăn, rút ngắn thủ tục cấp phép, nâng công suất khai thác các mỏ khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường.
Trong các văn bản cũng quy định cụ thể việc giao địa phương quy hoạch, cấp phép khai thác khoáng sản cát biển làm vật liệu xây dựng thông thường và san lấp; phân cấp Chủ tịch UBND cấp tỉnh cấp phép hoạt động khoáng sản làm vật liệu xây dựng. Các động thái này đã góp phần ổn định nguồn cung khoáng sản làm vật liệu xây dựng, khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường nhằm bảo đảm nhu cầu về vật liệu xây dựng và bình ổn giá thị trường phục vụ cho các dự án hạ tầng trọng điểm.
Hiện nay, Bộ Xây dựng đang trình Thủ tướng Chính phủ dự thảo Quyết định ban hành Kế hoạch triển khai Chỉ thị số 03 của Ban Bí thư Trung ương Đảng về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác quản lý, phát triển vật liệu xây dựng trong giai đoạn mới. Trong đó, có nhiệm vụ xây dựng cơ chế đặc thù bảo đảm vật liệu san lấp cho các công trình hạ tầng trọng điểm; tăng cường điều tra cơ bản, điều chỉnh, bổ sung quy hoạch khoáng sản làm vật liệu xây dựng và đẩy mạnh cấp phép thăm dò, khai thác theo quy hoạch.
Ngoài ra, xây dựng hệ thống cơ sở dữ liệu, thông tin toàn quốc liên thông, đồng bộ, thống nhất về vật liệu xây dựng và khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường (cát, đá, vật liệu san lấp…) nhằm giải quyết căn cơ các khó khăn, vướng mắc về vật liệu xây dựng trong thời gian tới.
Đó là khẳng định của chuyên gia có nhiều năm tìm hiểu, nghiên cứu về nhiên liệu sinh học, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam khi nói về chất lượng xăng E10 đang gây xôn xao dư luận những ngày vừa qua.
Ông Tuấn cho rằng, thông tin sai lệch đầu tiên là xăng E10 để trong bình xăng phương tiện không đi thì nó sẽ hút ẩm từ bên ngoài không khí vào, gây ra hiện tượng tách lớp, nước sẽ đọng dưới đáy bình xăng.
Ông Tuấn khẳng định, xăng luôn có xu hướng bay hơi. Do vậy khi xăng ở trong bình kín thì áp suất của xăng trong bình sẽ cao hơn áp suất bên ngoài. Vì vậy, xăng trong bình không bao giờ có xu hướng là hút ẩm từ bên ngoài vào trong, bởi xu hướng bay hơi sẽ đẩy xăng từ bên trong ra bên ngoài.
Do vậy, nếu như xăng E10 để lâu trong bình không đi, xu hướng bay hơi áp suất cao hơn từ trong ra ngoài cũng không tạo ra được một dòng không khí đi ngược lại từ ngoài vào trong, và sẽ không tạo ra sự hút ẩm từ ngoài vào gây ra hiện tượng tách lớp.
Ông Tuấn cho rằng, thực tế sẽ có khả năng nước đọng trong xăng E10 ở trong khâu tồn trữ tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu. Nhưng vấn đề này không đáng lo ngại, khi hiện nay, Bộ Công thương và cơ quan chức năng quản lý rất chặt chẽ quá trình lưu trữ, phối trộn, phân phối xăng dầu nói chung và xăng E10 nói riêng. Bản thân các công ty xăng dầu cũng phải có ý thức bảo vệ chất lượng sản phẩm nên điều này (có nước trong xăng) cũng rất khó xảy ra.
Thông tin sai lệch thứ hai là xăng E10 có khả năng gây tắc các đường ống dẫn nhiên liệu và tắc các kim phun.
Ông Tuấn khẳng định, nếu có tình huống đó xảy ra thì không phải là nguyên nhân của xăng E10. Bởi xăng E10 là một loại xăng có tính chất dung môi, khi đổ vào phương tiện để lâu không sử dụng, đang dùng xăng khoáng sẽ có nhiều cặn bẩn ở các đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun.
Khi đưa xăng E10 vào, nó trở thành một chất dung môi tẩy rửa kim phun và đường ống dẫn nên gây tắc ở lần đầu sử dụng. Khi phương tiện gặp những lỗi này chỉ cần đưa đi vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun thì sẽ hết ngay, và từ lần thứ hai trở đi không bao giờ gây ra hiện tượng này nữa.
Như vậy, xăng E10 không phải là nguyên nhân gây ra hiện tượng kể trên, mà là nguyên nhân phát hiện "bệnh" của xe.
Thông tin sai lệch thứ ba là sử dụng những chất phụ gia đổ chung vào xăng E10. Ông Tuấn cho rằng "có lẽ đây là thông tin quảng cáo của nhóm người bán chất phụ gia". Bởi tất cả các hiệp hội xe máy, ô tô, các doanh nghiệp lớn... đều khuyến cáo rằng không được đổ bất cứ một loại phụ gia nào vào xăng.
Lý do là những chất phụ gia không được kiểm soát hoàn toàn có thể gây ra những hỏng hóc của động cơ và khi đó chủ phương tiện không thể biết được nguyên nhân này là do phụ gia gây ra hay do xăng E10 gây ra.
Chuyên gia có nhiều năm nghiên cứu xăng E10, PGS-TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, cũng khẳng định việc sử dụng các phụ gia hoặc các chất hút nước để tách ethanol trong xăng E10 là không có cơ sở khoa học và tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Bởi không ai đảm bảo được rằng các loại chất phụ gia dùng để tách cồn trong xăng E10 có ảnh hưởng gì đến động cơ hay không, có được kiểm chứng chất lượng hay không. Người dân nếu tự ý sử dụng các hóa chất, phụ gia để tách ethanol, sau đó lấy xăng này tiếp tục sử dụng phương tiện có nguy cơ gây ảnh hưởng đến động cơ và an toàn vận hành.
Ông Tuyến khuyến cáo, người dân không nên làm theo các video hướng dẫn tách cồn khỏi xăng E10, tránh nguy cơ ảnh hưởng đến phương tiện cũng như mất an toàn trong quá trình sử dụng nhiên liệu.
Theo lộ trình quy định tại Thông tư 50 của Bộ Công thương, từ 1.6, các doanh nghiệp sẽ bán xăng E10 thay thế xăng khoáng. Bộ này khẳng định, thực tế thử nghiệm, phân phối xăng E10 từ tháng 8.2025 ở một số địa phương và từ giữa tháng 5.2026 trên phạm vi toàn quốc, đến nay Bộ Công thương và các doanh nghiệp chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.
