Sau gần một năm nghiên cứu, Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội.
Tuyến đường có điểm đầu và điểm cuối tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, dài khoảng 321 km, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Dự án được thiết kế với quy mô 6 làn xe cao tốc, riêng đoạn qua Thái Nguyên 4 làn xe. Các địa phương quy hoạch đường song hành, cây xanh, vỉa hè bảo đảm bề rộng mặt cắt ngang tối thiếu 120 m, tương đương 10 làn xe.
Phần lớn tuyến đường đi thấp với 317 km, chiếm gần 99% tổng chiều dài. Phần cầu trên cao dài khoảng 3,1 km qua tỉnh Ninh Bình, đoạn từ nút giao quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình.
Đơn vị tư vấn đánh giá phương án xây dựng cầu cạn có chi phí đầu tư rất lớn. Riêng đoạn qua Ninh Bình, chi phí cao hơn phương án đi bằng khoảng 8.000 tỷ đồng, trong khi hiệu quả chưa vượt trội do khu vực này chủ yếu là đất nông nghiệp.
Dự án được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần. Trong đó, 7 dự án thành phần giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành tại các địa phương; 8 dự án thành phần còn lại đầu tư tuyến chính, gồm 7 dự án theo địa giới hành chính và một dự án riêng cho cầu lớn đi qua hai địa phương.
Dù quy mô lớn, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản dự án trong năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2031.
Về phương thức đầu tư, dự án được đề xuất sử dụng ngân sách nhà nước thực hiện các hạng mục giải phóng mặt bằng, đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè do các hạng mục này khó thu hút nguồn vốn ngoài ngân sách.
Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng nghiên cứu hai phương án là đầu tư theo hình thức PPP hoặc đầu tư công kết hợp thu phí sử dụng đường bộ. Sau khi đánh giá ưu, nhược điểm của từng phương án, Bộ Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án đầu tư công.
Theo đó, Nhà nước sẽ bố trí vốn ngân sách để xây dựng toàn tuyến vành đai 5. Sau khi hoàn thành, tuyến được thu phí sử dụng đường bộ khoảng 1.300 đồng/km.
Theo Bộ Xây dựng, ưu điểm lớn nhất của phương án đầu tư công là có thể triển khai đồng bộ toàn tuyến, nâng cao hiệu quả khai thác. Việc áp dụng mức phí thấp hơn so với phương án PPP giúp giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô và hệ thống đường địa phương, hạn chế ảnh hưởng tới thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp, đô thị, dịch vụ dọc hành lang vành đai 5.
Theo tính toán, nếu đưa vào khai thác theo phương án này, vành đai 5 có thể thu khoảng 25.710 tỷ đồng phí sau 10 năm vận hành và khoảng 103.170 tỷ đồng sau 20 năm.
Vành đai 5 vùng Thủ đô sẽ kết nối 6 tuyến cao tốc hướng tâm gồm Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn, Pháp Vân – Cầu Giẽ – Ninh Bình và Hà Nội – Hòa Bình; đồng thời liên kết hệ thống quốc lộ, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm logistics phía Bắc.
Bên cạnh chức năng giao thông, vành đai 5 vùng thủ đô được kỳ vọng trở thành trục động lực mới để tổ chức lại không gian phát triển vùng Thủ đô, khu vực có tốc độ đô thị hóa, công nghiệp hóa và phát triển dịch vụ, logistics.
Phát biểu tại đây, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nêu rõ nghị quyết 06 đặt ra mục tiêu phát triển đối ngoại trong giai đoạn mới tương xứng với tầm vóc lịch sử, văn hóa và vị thế của đất nước.
Từ đó góp phần hiện thực hóa các mục tiêu chiến lược của đất nước; xây dựng một nước Việt Nam hòa bình, độc lập, dân chủ, giàu mạnh, phồn vinh, văn minh, hạnh phúc, vững bước đi lên chủ nghĩa xã hội.
Bước vào kỷ nguyên phát triển mới của đất nước, theo Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, đối ngoại của Việt Nam thể hiện sự đổi mới tư duy, thể hiện rõ bởi các luận điểm lớn mang tính định hình tư tưởng.
Theo đó, đối ngoại được xác định là nhiệm vụ "trọng yếu, thường xuyên", trở thành một phương thức quan trọng, một nhiệm vụ trọng yếu và thường xuyên trong sự nghiệp xây dựng, bảo vệ và phát triển đất nước. Đối ngoại trong kỷ nguyên mới phải ở vị trí tuyến đầu và trung tâm, góp phần nhận diện và hóa giải nguy cơ xung đột, chiến tranh từ sớm, từ xa, từ nơi xuất phát.
Trong giai đoạn mới, đối ngoại không chỉ là công cụ để bảo vệ lợi ích quốc gia, dân tộc mà còn là phương thức thể hiện bản lĩnh, bản sắc và tầm vóc Việt Nam trên trường quốc tế; là cách thức để lan tỏa giá trị văn minh Việt Nam, tạo sự tôn trọng, tin cậy và tầm ảnh hưởng trong cộng đồng quốc tế.
Đối ngoại phải dựa trên tinh thần tự chủ chiến lược và tự cường. Bảo đảm cao nhất lợi ích quốc gia - dân tộc, lấy người dân làm trung tâm của mọi chính sách và coi đóng góp cho cộng đồng quốc tế là trách nhiệm. Đồng thời đối ngoại là sự nghiệp của toàn Đảng, toàn dân, phát huy sức mạnh tổng hợp của cả hệ thống chính trị và của đất nước.
Trên cơ sở đó, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh công tác đối ngoại trong thời gian tới tập trung vào 5 định hướng lớn.
Trong đó, thứ nhất, phát huy vai trò tiên phong của đối ngoại ngăn ngừa các nguy cơ khủng hoảng từ sớm, từ xa, từ nơi xuất phát, kiến tạo cục diện quốc tế thuận lợi cho đất nước.
Thứ hai, đưa đối ngoại trở thành động lực mở ra không gian phát triển mới, gắn kết hữu cơ với tiến trình phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, góp phần thu hút các nguồn lực và điều kiện thuận lợi bên ngoài phục vụ phát triển nhanh và bền vững đất nước.
Thứ ba, chủ động tham gia và đóng góp trách nhiệm vào việc giải quyết các vấn đề chung của cộng đồng quốc tế, nâng cao vai trò và vị thế của Việt Nam tại các cơ chế đa phương.
Thứ tư, nâng tầm vị thế quốc gia tương xứng với tầm vóc lịch sử, bản sắc văn hóa, vị thế của đất nước, đóng góp tích cực vào nền văn minh nhân loại.
Thứ năm, xây dựng nền ngoại giao toàn diện, hiện đại, chuyên nghiệp, ngang tầm nhiệm vụ chiến lược trong kỷ nguyên mới, góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu phát triển đất nước đến giữa thế kỷ XXI.
Nhấn mạnh phương châm "hiểu sâu, làm đúng, làm đến nơi đến chốn, làm có hiệu quả", Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đề nghị các ban, bộ, ngành, địa phương cả nước quán triệt và khẩn trương cụ thể hóa nghị quyết thành các chương trình hành động, kế hoạch công tác.
Ông cũng chỉ đạo cần đổi mới mạnh mẽ cơ chế liên ngành, liên lĩnh vực giữa trung ương và địa phương, đẩy mạnh kiện toàn bộ máy chỉ đạo, phối hợp triển khai hiệu quả nghị quyết.
Tối 20/5, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk, thông tin đơn vị đang làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn lật xe tải chở cát đè trúng một người dân.
Khoảng 16h cùng ngày, xe tải chở cát lưu thông trên tuyến đường qua xã Ea Phê (Đắk Lắk), gần khu vực đập Krông Búk Hạ. Khi đến đoạn qua buôn Puăn B, do trời mưa khiến mặt đường trơn trượt, chiếc xe bất ngờ lật nghiêng sang bên phải. Cát từ thùng xe đổ ập xuống, vùi lấp một người đàn ông đang lưu thông trên đường.
Trước vụ việc, hàng chục người dân vội chạy đến, dùng tay và cuốc liên tục cào xới đống cát để tìm kiếm nạn nhân. Sau một thời gian nỗ lực cứu hộ, người đàn ông được đưa ra ngoài và nhanh chóng chuyển đến bệnh viện cấp cứu. Tuy nhiên, nạn nhân đã tử vong.
Theo một số nhân chứng, người đàn ông đang trên đường di chuyển đến cửa hàng tạp hóa để đổi nước lọc về uống thì gặp nạn.
Ngày 16.5, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết đã giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp các cơ quan liên quan kiểm tra, xử lý kiến nghị của Hợp tác xã (HTX) xích lô du lịch Nha Trang - Chi nhánh Công Nông 79, về việc tăng cường quản lý và phát triển dịch vụ xích lô trên địa bàn Nha Trang.
Theo kiến nghị của HTX trên, hiện có nhiều xe xích lô hoạt động tự do, thiếu kiểm soát tại khu vực Nha Trang, gây ùn tắc giao thông, phục vụ kém chất lượng, chặt chém khách du lịch, thậm chí gây tai nạn rồi bỏ trốn. Đáng lo ngại hơn, một bộ phận lái xích lô nhậu nhẹt say xỉn, liên quan đến tệ nạn xã hội khi tham gia giao thông, ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh du lịch Khánh Hòa.
Tình trạng "độ chế" gắn động cơ điện trái phép cũng là vấn đề nhức nhối. Theo quy định, xích lô là phương tiện thô sơ, di chuyển bằng sức người và chỉ được chở một người. Tuy nhiên, việc gắn động cơ điện, thay đổi kết cấu khiến phương tiện tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao, nhất là trong điều kiện giao thông đông đúc.
HTX xích lô du lịch Nha Trang đề xuất nhiều giải pháp. Đáng chú ý nhất là yêu cầu tất cả lái xích lô phải đội mũ bảo hiểm bắt buộc và kiểm tra nồng độ cồn thường xuyên khi tham gia giao thông. HTX cũng đề xuất tiếp nhận, quản lý tập trung các xe xích lô tự do; cấp mã định danh điện tử trên cổng VNeID cho từng xe; yêu cầu lái xích lô được đào tạo nghiệp vụ và cấp thẻ hành nghề.
Ngoài ra, đơn vị này còn kiến nghị kiểm soát động cơ hỗ trợ, chỉ cho phép sử dụng động cơ nhỏ hoặc đạp truyền thống; lắp đồng hồ tính cước theo quy chuẩn taxi và triển khai đặt xe qua ứng dụng công nghệ để minh bạch giá cả.
Trước đó, như Thanh Niên đã đưa tin, UBND phường Nha Trang đã có văn bản gửi UBND tỉnh Khánh Hòa đề xuất cấm xích lô lưu thông trên địa bàn do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông. Phần lớn xích lô đang hoạt động là phương tiện thô sơ tự sản xuất, tự ý gắn động cơ điện nhưng chưa được kiểm định, đăng ký, tiềm ẩn nguy cơ lật khi vào cua gấp, chập cháy do ắc quy tự chế và không có bảo hiểm khi xảy ra tai nạn.
Xung quanh đề xuất này, nhiều ý kiến cho rằng cấm là biện pháp cuối cùng, chẳng đặng đừng. Nha Trang có thể tham khảo cách quản lý xích lô du lịch tại Huế, Vũng Tàu... nơi loại hình này được quy hoạch bài bản, trở thành sản phẩm du lịch đặc trưng thay vì nguồn gây rối trật tự.
Giải pháp khả thi hơn là quy hoạch tuyến đường và thời gian hoạt động, bắt buộc đăng ký phương tiện, cấp thẻ hành nghề cho tài xế, niêm yết giá dịch vụ và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm, vừa giữ được trật tự an toàn giao thông, vừa bảo tồn một nét đặc trưng của du lịch Nha Trang và sinh kế cho hàng nghìn lao động yếu thế tại địa phương.
