PT Astra Honda Motor (AHM) đã chính thức ra mắt Honda Vario Evo 160 tại thị trường Indonesia. Bên cạnh những thay đổi về thiết kế và màu sắc, mẫu xe tay ga này còn được nâng cấp đáng kể ở hệ truyền động, kích thước tổng thể và khả năng vận hành.
Theo nhà sản xuất, các cải tiến mới nhằm mang đến trải nghiệm lái tốt hơn, đồng thời tăng độ ổn định khi vận hành trong nhiều điều kiện đường sá khác nhau.
Honda Vario Evo 160 2026 được phân phối với 3 phiên bản gồm CBS Standard, CBS Nitro và ABS. Giá bán dao động từ 28,525 triệu rupiah đến 31,406 triệu rupiah (tương đương khoảng 42 – 46 triệu đồng), hướng đến nhiều nhóm khách hàng khác nhau trong phân khúc xe tay ga thể thao cỡ lớn.
Ở phiên bản CBS Standard, Honda tập trung làm mới diện mạo bằng các phối màu mang phong cách trẻ trung và năng động. Nổi bật là tùy chọn Glossy White Red với sự kết hợp giữa ba tông màu đỏ, trắng và xanh dương, gợi liên tưởng đến những mẫu mô tô thể thao thuộc dòng CBR.
Bên cạnh đó, màu Glossy Blue Lime sử dụng sự kết hợp giữa xanh ngọc và vàng tươi, tạo điểm nhấn hiện đại tương tự phong cách thiết kế từng xuất hiện trên Honda Vario 125.
Phiên bản CBS Standard có giá bán 28,525 triệu rupiah (42 triệu đồng), sử dụng bộ mâm sơn đen và vẫn trang bị phanh tang trống ở bánh sau.
Nhỉnh hơn một chút là phiên bản CBS Nitro với giá 28,775 triệu rupiah (42,1 triệu đồng). Dù mức chênh lệch không lớn so với bản tiêu chuẩn, Honda định vị đây là phiên bản dành cho những khách hàng yêu thích phong cách nổi bật hơn.
Điểm khác biệt nằm ở lớp sơn mờ được áp dụng trên toàn bộ thân xe cùng bộ mâm được sơn đồng màu với dàn áo. Hai tùy chọn màu đáng chú ý gồm Nitro Matte Red Black với sự kết hợp giữa đỏ và đen cùng bộ mâm đỏ nổi bật, và Nitro Glossy Grey Lime phối giữa xám bóng và vàng chanh, tạo hiệu ứng thị giác mạnh mẽ.
Ở vị trí cao cấp nhất là phiên bản Honda Vario Evo 160 ABS 2026 với giá bán 31,406 triệu rupiah (46 triệu đồng). Mẫu xe được bổ sung nhiều trang bị đáng chú ý như hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh, phanh đĩa trên cả hai bánh và bộ mâm sơn màu Burnt Titanium.
Khách hàng có thể lựa chọn bốn màu sơn mờ gồm tím, đen, đỏ và trắng cho phiên bản cao cấp này.
Điểm thay đổi đáng chú ý nhất trên Vario Evo 160 nằm ở động cơ. Mẫu xe được trang bị động cơ eSP+ thế hệ mới dung tích 160cc, cấu hình 4 van và làm mát bằng dung dịch. Honda cho biết động cơ mới có mức ma sát thấp hơn, giúp tối ưu hiệu suất vận hành.
Khối động cơ này tạo ra công suất tối đa 11,3kW (15 mã lực) tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14Nm tại 6.500 vòng/phút.
So với Vario 160 trước đây sử dụng động cơ eSP+ 156,9cc, công suất cực đại được giữ nguyên. Tuy nhiên, mô-men xoắn đã tăng nhẹ từ 13,8Nm lên 14Nm, đồng thời đạt được ở dải vòng tua thấp hơn, từ 7.000 vòng/phút xuống còn 6.500 vòng/phút.
Theo Honda, sự thay đổi này giúp xe phản hồi nhanh hơn ở dải vòng tua trung bình – khu vực thường xuyên được sử dụng khi di chuyển trong đô thị.
AHM công bố Vario Evo 160 có khả năng tăng tốc từ 0 – 200m trong 11,9 giây và đạt tốc độ tối đa 109km/h theo kết quả thử nghiệm nội bộ.
Bên cạnh đó, mẫu xe vẫn duy trì khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Với hệ thống ngắt động cơ tạm thời Idling Stop System (ISS), mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố đạt 2,1 lít/100km theo tiêu chuẩn WMTC EURO 3.
Hãng xe Nhật Bản kỳ vọng Vario Evo 160 có thể đạt doanh số từ 250.000 – 300.000 xe mỗi năm, tiếp tục duy trì vị thế là một trong những dòng xe chủ lực của Honda tại thị trường xe máy lớn nhất Đông Nam Á – Ảnh: Kompas
Không chỉ nâng cấp động cơ, Honda còn điều chỉnh kích thước tổng thể của Vario Evo 160.
Nếu Vario 160 trước đây có kích thước là 1.926 x 679 x 1.088 (mm), thì Vario Evo 160 sở hữu chiều dài 1.929mm. Chiều rộng tăng lên 686mm đối với bản CBS và 696mm đối với bản ABS, trong khi chiều cao đạt 1.091mm. Chiều dài cơ sở vẫn được giữ nguyên ở mức 1.277mm.
Mẫu xe có khoảng sáng gầm 138mm và chiều cao yên 778mm. Khối lượng xe cũng tăng thêm khoảng 1kg. Cụ thể, phiên bản CBS có trọng lượng không tải 116kg, trong khi bản ABS nặng 118kg. Con số này cao hơn 1kg so với thế hệ trước.
Honda kết hợp các thay đổi về kích thước với bộ lốp không săm kích thước 100/80-14 phía trước và 120/70-14 phía sau nhằm cải thiện độ ổn định khi vào cua hoặc vận hành ở tốc độ cao.
Các trang bị phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày vẫn được duy trì, gồm cốp chứa đồ dung tích 18 lít và bình nhiên liệu 5,5 lít.
Với những nâng cấp về động cơ, khả năng vận hành và kích thước, Honda kỳ vọng Vario Evo 160 sẽ tiếp tục là một trong những mẫu xe tay ga thể thao chủ lực của hãng tại thị trường Indonesia trong thời gian tới.
Ông Enzo Ferrari là người tạo ra huyền thoại Ferrari, nhưng Luca di Montezemolo mới chính là người có công lớn trong việc duy trì và phát triển thương hiệu này.
Luca di Montezemolo gắn bó với Ferrari từ năm 1991. Nhưng ông đã hiện diện trong hãng xe thể thao huyền thoại này từ thập niên 70, khi ông sát cánh cùng Enzo Ferrari - người sáng lập hãng. Luca di Montezemolo chính thức chia tay thương hiệu “ngựa chồm” vào năm 2014.
Trong nhiều thập kỷ, Luca di Montezemolo nắm giữ nhiều vị trí cao cấp tại Ferrari cũng như Fiat. Với sự gắn bó mật thiết của Luca di Montezemolo với Ferrari, quan điểm của ông về mẫu xe thuần điện đầu tiên của Ferrari được nhiều người chú ý.
Ngay sau khi Ferrari trình làng mẫu xe thuần điện đầu tiên của mình, giới truyền thông đã có buổi phỏng vấn với cựu CEO của Ferrari. Vị cựu lãnh đạo 78 tuổi này đã có những chia sẻ thẳng thắn về dòng xe Luce hoàn toàn mới.
Theo hãng tin Askanews, ông Luca di Montezemolo cho biết: “Nếu tôi nói ra suy nghĩ thật sự của mình, nó có thể làm tổn hại đến thương hiệu Ferrari. Chúng ta có thể đang phá huỷ một huyền thoại, và tôi rất tiếc về điều đó. Tôi hy vọng, ít nhất họ cũng bỏ biểu tượng ngựa chồm khỏi chiếc xe này”.
Bên cạnh logo Ferrari nằm ở trước và sau xe, khách hàng sở hữu Luce có thể đặt logo ở bậc cửa hay chắn bùn. Dường như Ferrari đang cố tăng độ nhận diện của xe thông qua biểu tượng “ngựa chồm”.
“Luce chắc chắn là một chiếc xe mà ít nhất các thương hiệu Trung Quốc không thể sao chép”, ông Luca di Montezemolo nói.
Theo Motor1, đây là những lời nhận xét rất thẳng thắn và mạnh mẽ của cựu CEO của Ferrari. Hiếm có một cựu giám đốc điều hành nào lại nhận xét mạnh mẽ như vậy về một sản phẩm của công ty cũ như vậy. Tuy nhiên, việc ra mắt Luce là khoảnh khắc lịch sử của Ferrari nói riêng và ngành công nghiệp ô tô nói chung.
Một trong những việc ông Montezemolo làm khi trở thành CEO của Ferrari là thay đổi toàn diện đối với mẫu xe 348. Mẫu 355 thay thế nó thực sự là một bước tiến về mọi mặt, từ tính năng vận hành, độ bền, cảm giác lái... Và những cải tiến này là tiền đề cho tuyệt phẩm 458 Italia - mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa xuất sắc nhất thế giới hiện nay.
Sự tiến hoá từ mẫu 348 “xấu xí” đến 458 Italia cũng là hình ảnh phản chiếu việc ông Luca Montezemolo đã thay đổi Ferrari sâu sắc thế nào trong suốt 20 năm qua trên cương vị lãnh đạo công ty.
Tình huống giao thông: Xe gắn camera hành trình đang di chuyển với tốc độ khoảng 35 km/h thì một xe đạp đi ngược chiều ở làn đối diện bất ngờ chuyển hướng sang phải để về đúng làn. Trong quá trình chuyển làn, người phụ nữ điều khiển xe đạp không quan sát phía sau, khiến ôtô phải phanh gấp và đánh lái sang phải để tránh va chạm. May mắn, sự cố không dẫn đến tai nạn. Sự việc xảy ra trên đường Bưng Ông Thoàn (phường Long Trường) vào ngày 25/4.
Kỹ năng lái xe: Người tham gia giao thông khi chuyển làn cần kiểm tra phía sau, chú ý điểm mù và nhường đường. Trong khi đó, người đi ôtô cần quan sát rộng hai bên đường để nhận biết những phương tiện cắt ngang, sẵn sàng giảm tốc độ, thay vì chỉ đánh lái để giảm thiểu thương vong nếu va chạm xảy ra.
Người cao tuổi đi xe đạp, xe máy bất ngờ cắt ngang đường từ bên này sang bên kia mà không quay đầu quan sát đang trở thành vấn nạn trên những tuyến đường quốc lộ ở Việt Nam. Rất nhiều người đi xe đạp chưa từng học về luật giao thông, trong khi người đi xe máy có bằng lái nhưng ra đường cũng không áp dụng luật. Vì vậy, tài xế đi phía sau có thể gặp các tình huống khó xử đầy bất ngờ như trong video.
Mới đây, một trường hợp tương tự tại Thanh Hóa, trong đó người đàn ông lái xe cắt ngang đường trước đầu ôtô bị húc bay xuống vệ đường. Cục CSGT cho biết trường hợp này tài xế ôtô không sai, người đi xe máy sang đường kiểu "đường làng".
Vài ngày qua, trên các hội nhóm tranh luận nhiều về trường hợp bị phạt nguội của một mẫu xe con với lỗi "quay đầu trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường". Hành vi xảy ra vào ngày 3/4 tại nút giao đường Lê Lợi - Hạc Thành, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa. Cụ thể, ôtô đi tới trước vạch dừng khi tín hiệu đèn đã chuyển vàng nhưng không dừng lại mà tiếp tục đi qua vạch rồi quay đầu trên vạch "ngựa vằn" dành cho người đi bộ qua đường.
Nhiều tài xế cho rằng lỗi phạt nguội "Quay đầu trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường" là không hợp lý, với lý do luật không quy định phần đường nào là phần đường dành cho người đi bộ và phải có biển dành riêng cho người đi bộ. Vạch kẻ dành cho người đi bộ, theo một bộ phận tài xế, chỉ là "phần đường người đi bộ mượn tạm đường xe chạy".
Với vấn đề này, Cục CSGT phân tích tài xế vi phạm hai lỗi. Đầu tiên, tài xế đã vi phạm quy định chấp hành tín hiệu đèn giao thông. Với hành vi này, người điều khiển ôtô bị phạt 18-20 triệu đồng và trừ 4 điểm giấy phép lái xe, theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ.
Ngoài ra, cơ quan chức năng xác định trong quá trình này, tài xế đã thực hiện quay đầu ngay trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, được xác định bằng vạch kẻ đường theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2024/BGTVT.
Theo khoản 4 Điều 15 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ qua đường. Hành vi này bị phạt 2-3 triệu đồng. Tổng mức phạt dự kiến với tài xế là 21,5 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Hiện nay, một số tài xế vẫn nghĩ rằng vạch ngựa vằn không phải phần đường dành riêng cho người đi bộ, nên vẫn có thể lái xe trên phần đường này, tuy nhiên điều này là không đúng. Cục CSGT cho biết phần đường dành cho người đi bộ qua đường được xác định bằng vạch kẻ đường, phổ biến là vạch ngựa vằn hoặc hai vạch trắng song song tại nơi có đèn tín hiệu cho người đi bộ. Cơ quan này cũng nhấn mạnh quy định cấm quay đầu áp dụng cả khi không có người đi bộ sang đường.
Theo quy định hiện hành, việc quay đầu xe chỉ thực hiện khi đèn tín hiệu cho phép, như đèn xanh hoặc đèn tín hiệu theo làn dành cho hướng rẽ trái chuyển xanh. Khi quay đầu, tài xế cần cho xe di chuyển tới giữa giao lộ rồi mới đánh lái thực hiện thao tác, tránh quay đầu sớm khiến xe đi vào phần đường dành cho người đi bộ qua đường. Trong trường hợp có người đi bộ đang sang đường, tài xế cần giảm tốc độ, nhường đường cho người đi bộ đi qua trước khi tiếp tục quay đầu xe.
