Ông Enzo Ferrari là người tạo ra huyền thoại Ferrari, nhưng Luca di Montezemolo mới chính là người có công lớn trong việc duy trì và phát triển thương hiệu này.
Luca di Montezemolo gắn bó với Ferrari từ năm 1991. Nhưng ông đã hiện diện trong hãng xe thể thao huyền thoại này từ thập niên 70, khi ông sát cánh cùng Enzo Ferrari – người sáng lập hãng. Luca di Montezemolo chính thức chia tay thương hiệu “ngựa chồm” vào năm 2014.
Trong nhiều thập kỷ, Luca di Montezemolo nắm giữ nhiều vị trí cao cấp tại Ferrari cũng như Fiat. Với sự gắn bó mật thiết của Luca di Montezemolo với Ferrari, quan điểm của ông về mẫu xe thuần điện đầu tiên của Ferrari được nhiều người chú ý.
Ngay sau khi Ferrari trình làng mẫu xe thuần điện đầu tiên của mình, giới truyền thông đã có buổi phỏng vấn với cựu CEO của Ferrari. Vị cựu lãnh đạo 78 tuổi này đã có những chia sẻ thẳng thắn về dòng xe Luce hoàn toàn mới.
Theo hãng tin Askanews, ông Luca di Montezemolo cho biết: “Nếu tôi nói ra suy nghĩ thật sự của mình, nó có thể làm tổn hại đến thương hiệu Ferrari. Chúng ta có thể đang phá huỷ một huyền thoại, và tôi rất tiếc về điều đó. Tôi hy vọng, ít nhất họ cũng bỏ biểu tượng ngựa chồm khỏi chiếc xe này”.
Bên cạnh logo Ferrari nằm ở trước và sau xe, khách hàng sở hữu Luce có thể đặt logo ở bậc cửa hay chắn bùn. Dường như Ferrari đang cố tăng độ nhận diện của xe thông qua biểu tượng “ngựa chồm”.
“Luce chắc chắn là một chiếc xe mà ít nhất các thương hiệu Trung Quốc không thể sao chép”, ông Luca di Montezemolo nói.
Theo Motor1, đây là những lời nhận xét rất thẳng thắn và mạnh mẽ của cựu CEO của Ferrari. Hiếm có một cựu giám đốc điều hành nào lại nhận xét mạnh mẽ như vậy về một sản phẩm của công ty cũ như vậy. Tuy nhiên, việc ra mắt Luce là khoảnh khắc lịch sử của Ferrari nói riêng và ngành công nghiệp ô tô nói chung.
Một trong những việc ông Montezemolo làm khi trở thành CEO của Ferrari là thay đổi toàn diện đối với mẫu xe 348. Mẫu 355 thay thế nó thực sự là một bước tiến về mọi mặt, từ tính năng vận hành, độ bền, cảm giác lái… Và những cải tiến này là tiền đề cho tuyệt phẩm 458 Italia – mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa xuất sắc nhất thế giới hiện nay.
Sự tiến hoá từ mẫu 348 “xấu xí” đến 458 Italia cũng là hình ảnh phản chiếu việc ông Luca Montezemolo đã thay đổi Ferrari sâu sắc thế nào trong suốt 20 năm qua trên cương vị lãnh đạo công ty.
Sự thay đổi trong việc thiết kế nội thất ô tô theo hướng tinh gọn, loại bỏ các nút bấm vật lý điều khiển chức năng để tích hợp hầu hết các tính năng vào màn hình điều khiển trung tâm được nhiều hãng xe áp dụng thời gian gần đây đang tạo ra nhiều tranh cãi. Xu hướng này ngày càng phổ biến trên các mẫu mã ô tô Trung Quốc. Phần lớn người ủng hộ xu hướng này cho rằng, việc loại bỏ nút bấm vật lý không chỉ giúp khoang nội thất gọn gàng, tinh giản mà còn mở ra không gian rộng thoáng và mang lại cảm giác hiện đại hơn. Trong khi đó, ở hướng ngược lại đều cho rằng việc loại bỏ nút bấm vật lý khiến người dùng mất nhiều thời gian, thao tác để sử dụng các chức năng, qua đó ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.
Bản thân một số nhà sản xuất ô tô cũng đang có những thay đổi, điều chỉnh theo những hướng khác nhau. Trong khi một số hãng xe Hàn Quốc, xe Đức đang có xu hướng đưa các nút bấm điều khiển trở lại trên ô tô đời mới, phần lớn ô tô Trung Quốc vẫn tiếp tục xu hướng loại bỏ nút bấm vật lý.
Nếu chú ý quan sát các mẫu ô tô Trung Quốc ra mắt những năm gần đây có thể thấy các nút bấm vật lý ngày càng trở nên hiếm hoi trên ô tô Trung Quốc. Tất cả các thao tác đều được thực hiện thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Lý giải về điều này, ông Klaus Zyciora, Trưởng bộ phận thiết kế toàn cầu của Changan cho biết: "Có sự khác biệt giữa người tiêu dùng phương Đông và phương Tây. Tại Trung Quốc, giao diện giọng nói rất quan trọng, từ việc mở cửa sổ đến phát nhạc. Người dân Trung Quốc thích nói chuyện với ô tô của họ. Trong khi người phương Tây thì thích bấm nút hơn".
Theo ông Klaus Zyciora xu hướng loại bỏ các nút bấm vật lý trên bảng điều khiển ô tô và chuyển mọi thứ lên màn hình trung tâm bắt đầu khi các mẫu xe Tesla xuất hiện. Thiết kế các mẫu ô tô điện của Tesla từng tạo ra sức hút lớn với khách hàng nhờ sự đơn giản, hiện đại. Chính vì vậy, lối thiết kế này dần trở nên phổ biến nhất là trong bối cảnh xu hướng điện hóa ô tô đang diễn ra rất nhanh. Các nhà sản xuất thường muốn áp dụng các xu hướng mới để tạo sức hút với khách hàng.
Ngoài xu hướng thiết kế, việc phát triển ô tô điện và ô tô tự hành tại Trung Quốc cũng là yếu tố khiến các nút bấm vật lý đang dần biến mất trên các mẫu xe Trung Quốc. Với sự hỗ trợ của các tính năng, công nghệ từ hành… các nút bấm vật lý trở nên thừa thải, người ta chỉ cần nói chuyện với xe và nó sẽ di chuyển đến đích.
Bản thân người đứng đầu bộ phận thiết kế toàn cầu của Changan cũng như đại diện một số hãng ô tô không nói rõ việc sử dụng nút bấm vật lý hay tích hợp tất cả vào màn hình điều khiển trung tâm sẽ an toàn hơn. Tuy nhiên, trong điều kiện hạ tầng giao thông đáp ứng được và được kiểm soát kết hợp cùng công nghệ ngày càng tiên tiến, có thể giảm thiểu đáng kể tai nạn.
Video được một người bên đường ghi lại, cho thấy cảnh tượng đặc biệt diễn ra với chiếc SUV đỗ dưới lòng đường. Nhiều người cho rằng cả 4 cửa xe tự động mở và đóng được thực hiện chỉ bằng một câu thoại.
Theo hình dáng và các chi tiết thiết kế của xe trong video, đây khả năng là mẫu Xpeng GX - chiếc SUV cỡ lớn với 6 chỗ vừa bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Hãng xe Trung Quốc dự kiến bắt đầu bán GX trong tháng 4 hoặc 5 với thông tin hiện có chủ yếu về thông số kỹ thuật, công nghệ tiên tiến và không nhắc đến tính năng đóng/mở tự động cả 4 cửa.
GX trang bị hệ thống lái điện tử thế hệ mới của Bosch. Hệ thống này hỗ trợ lái tự động cấp độ 4 và tích hợp hơn 100 chức năng, đánh dấu lần đầu tiên hệ thống lái L4 được triển khai trên một mẫu xe có giá dưới 500.000 nhân dân tệ (72.463 USD), theo IThome.
GX trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh với hai môtơ và nền tảng 800 V của Xpeng. Hệ thống này cung cấp công suất tối đa 576 mã lực, mô-men xoắn 695 Nm. Nền tảng 800 V hỗ trợ sạc siêu nhanh 5C. Dung lượng pin, tốc độ tối đa, khả năng tăng tốc 0-100 km/h và phạm vi hoạt động chưa được tiết lộ, và chu kỳ hoạt động cũng không được nêu.
Chiếc SUV có chiều dài 5.265 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.800 mm, với chiều dài cơ sở 3.115 mm, khiến nó trở thành một trong những chiếc SUV 6 chỗ lớn nhất tại Trung Quốc.
Xe trang bị tiêu chuẩn vành đa chấu 22 inch, kèm tùy chọn vành thể thao hoặc vành giảm lực cản 21 inch. Nền tảng 800 V tương thích với các cảm biến L4 và các nâng cấp điện toán ADAS của Xpeng trong tương lai.
Mẫu Xpeng GX, ban đầu có tên mã là G01, từng được nhận xét có thiết kế liên tưởng đến mẫu Land Rover Range Rover. Quá trình phát triển bao gồm cả phiên bản chạy điện và phiên bản mở rộng phạm vi.
Xpeng định vị GX cạnh tranh với các mẫu SUV cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X và Denza N9.
Tình huống giao thông: Trên đường Võ Chí Công, tại các làn đường dành cho ôtô, một cụ già đi xe đạp bất ngờ từ bên phải lao sang, cắt ngang đầu các xe để sang làn trái. Tình huống khiến xe gắn camera phải đánh lái né gấp, các xe phía trước cũng kịp phanh, may mắn không xảy ra va chạm hay thương vong, sự việc xảy ra vào trưa 3/5.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi tham gia giao thông cần tuân thủ đúng luật nhằm đảm bảo an toàn cho bản thân và mọi người xung quanh. Khi sang đường hoặc chuyển hướng, người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù, và chỉ chuyển hướng khi đủ điều kiện an toàn.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi xe đạp đi vào đường cấm bị phạt 400.000-600.000 đồng.
Video này cũng cho thấy sự nguy hiểm của thói quen "điền vào chỗ trống" và không giữ khoảng cách an toàn. Trong trường hợp này, nếu xe bán tải không chen vào giữa, tầm nhìn của tài xế xe camera sẽ tốt hơn và có thời gian nhiều hơn để phanh. Tài xế xe bán tải nếu không chen hàng cũng sẽ không tự gây ra nguy hiểm cho chính mình.
