Từ khi mở cửa thị trường lúc 8 giờ 25 đến 9 giờ 30 hôm nay, Công ty Vàng bạc đá quý Sài Gòn (SJC) điều chỉnh giá vàng 2 lần. Lần đầu đi ngang và lần 2 giảm nhẹ so với chốt ngày 6.4.
Tại thời điểm 9 giờ 28, giá mua vào và bán ra mỗi lượng vàng miếng SJC là 169,5 – 172,5 triệu đồng, giảm 600.000 đồng.
So với mức giá cao nhất từ đầu tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (mua vào 187,9 triệu đồng/lượng và bán ra 190,9 triệu đồng/lượng), giá mỗi lượng vàng miếng SJC đã giảm 18,4 triệu đồng.
Giá vàng SJC trong nước hiện cao hơn giá vàng thế giới khoảng 26 triệu đồng, đã giảm so với các mức chênh gần đây là khoảng 28 – 30 triệu đồng, song vẫn rất cao. Các chuyên gia vàng cho rằng, mức chênh phù hợp chỉ khoảng 7 – 8 triệu đồng/lượng.
Tại thời điểm 9 giờ 41 hôm nay, Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý mua vào, bán ra vàng 1 lượng và vàng nhẫn tròn của thương hiệu này ở mức 169 – 172 triệu đồng/lượng, giảm 900.000 đồng/lượng so với chốt ngày 6.4.
Suốt từ hơn 11 giờ hôm qua 6.4 tới 9 giờ 50 hôm nay, Công ty TNHH Bảo Tín Minh Châu không điều chỉnh giá vàng.
Vàng miếng và nhẫn tròn trơn vàng rồng Thăng Long được Bảo Tín Minh Châu mua vào 168,1 triệu đồng/lượng và bán ra và 171,1 triệu đồng/lượng, giảm 1,4 triệu đồng/lượng so với chốt tuần qua.
Sáng nay, mọi giao dịch tại Bảo Tín Minh Châu vẫn diễn ra bình thường. Trao đổi với Thanh Niên, đại diện doanh nghiệp này cho biết, hôm nay, mỗi khách được mua tối đa 10 lượng vàng nhẫn tròn trơn vàng rồng Thăng long, hẹn lịch trả vàng ngày 22.4.
Khách hàng được lấy vàng ngay khi mua 1 nhẫn tròn trơn có trọng lượng từ 3 chỉ trở xuống. Bảo Tín Minh Châu sẵn sàng mua lại vàng của khách đến bán không giới hạn. Khách được trả tiền ngay.
Trước đó, ngày 6.4, Bảo Tín Minh Châu cũng cho phép mỗi khách hàng mua tối đa 10 lượng vàng nhẫn tròn trơn vàng rồng Thăng Long.
Đây là động thái khá mới so với giai đoạn trước đó không lâu, khi vàng luôn được nhìn nhận trong tình trạng cầu vượt cung, khan hàng. Mỗi khách hàng được mua “nhỏ giọt” tối đa khoảng 2 – 3 chỉ vàng/ngày.
Sáng nay, giá bạc giảm so với chốt ngày 6.4. Từ khi mở cửa thị trường tới khoảng 9 giờ 50, giá bạc bán ra quanh mức trên 74 triệu đồng/kg.
Lúc 9 giờ 43, Công ty cổ phần kim loại quý Ancarat Việt Nam niêm yết mua vào và bán ra bạc 1 lượng là 2,719 – 2,803 triệu đồng, giảm 30.000 – 31.000 đồng; bạc 1 kg là 72,570 – 74,747 triệu đồng, giảm 737.000 – 826.000 đồng.
Tại thời điểm 9 giờ 32, Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý niêm yết mua vào và bán ra bạc 1 lượng như sau: 2,710 – 2,794 triệu đồng, giảm 22.000 – 23.000 đồng; bạc 1 kg có giá 72,266 – 74,506 triệu đồng, giảm 1,12 – 1,14 triệu đồng.
Từ tháng 3 tới nay, giá bạc ghi nhận cao nhất ngày 2.3 với mức bán ra gần 99 triệu đồng/kg. So với vùng giá trên, hiện giá mỗi kg bạc đã giảm hơn 24 triệu đồng.
Trên thị trường thế giới, giá vàng giao ngay tại thời điểm 9 giờ 41 (giờ Việt Nam) hôm nay ở mức 4.638,7 USD/ounce, giảm 8,8 USD/ounce (tương đương 0,19%); giá bạc giao ngay ở mức 72,41 USD/ounce, giảm 0,24 USD/ounce (tương đương 0,33%) so với giá chốt phiên hôm qua.
Trong thư, Chủ tịch Vietnam Airlines cho biết: Tổng công ty vừa khép lại năm 2025 và quý 1/2026 với những dấu mốc ấn tượng, từ kỷ lục với doanh thu và lợi nhuận đến mạng bay được mở rộng chưa từng có. Những thành quả này là minh chứng rõ nét cho định hướng đúng đắn, công tác điều hành quyết liệt và trên hết là sự tận tâm, nỗ lực không ngừng của toàn thể cán bộ, Đảng viên, người lao động trong toàn Tổng công ty.
Tuy nhiên, ngay sau những kết quả tích cực ấy, tình hình thế giới đã có những biến động nhanh và phức tạp, vượt xa dự báo. Xung đột tại Trung Đông từ cuối tháng 2 đã tạo ra cú sốc lớn đối với ngành hàng không toàn câu, đẩy giá nhiên liệu bay Jet A-1 từ mức kế hoạch khoảng 85 USD/thùng lên tới thời điểm cao nhất 242 USD/thùng - mức tăng chưa từng có, vượt xa các kịch bản điều hành đã đề ra.
Chỉ trong thời gian rất ngắn, chi phí nhiên liệu tăng đột biến, nguy cơ gián đoạn nguồn cung hiện hữu, thị trường biến động khó lường. Nhiều hãng hàng không trên thế giới và trong khu vực đang chịu áp lực rất lớn. Với Vietnam Airlines, đây không còn là áp lực đơn thuần, mà là thử thách trực diện đối với khả năng vận hành và sức chịu đựng của toàn hệ thống.
Trong bối cảnh đó, công ty buộc phải chủ động thích ứng để bảo vệ sự ổn định và tương lai lâu dài. Ban lãnh đạo đã kích hoạt cơ chế ứng phó khẩn nguy ở cấp độ cao nhất, đồng thời triển khai nhiều giải pháp chủ động, quyết liệt và linh hoạt để duy trì hoạt động tối ưu hiệu quả cũng như giữ vững vị thế của hãng hàng không quốc gia.
Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, dư địa ứng phó ngày càng thu hẹp, yêu cầu vận hành tinh gọn hơn, nâng cao hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả, siết chặt kỷ luật thực thi, chấm dứt chậm trễ, lãng phí tiếp tục là các yêu cầu cấp thiết và cần triển khai một cách có hiệu quả. Đây không chỉ là đòi hỏi từ thực tiễn hoạt động của Vietnam Airlines, mà còn là định hướng xuyên suốt của Đảng và Nhà nước trong giai đoạn hiện nay.
"Điều đó đặt ra cho chúng ta yêu cầu phải thay đổi mạnh mẽ hơn trong cách nghĩ, cách làm, hành động quyết liệt hơn, trách nhiệm hơn để giữ vững nhịp vận hành và năng lực cạnh tranh của Tổng công ty" - ông Đặng Ngọc Hòa viết trong thư.
Ông cũng nhấn mạnh: Để đi qua giai đoạn khó khăn này, bên cạnh tinh thần bình tĩnh - tự tin - chủ động - linh hoạt, Vietnam Airlines rất cần sự thấu hiểu, sẻ chia và đồng lòng từ mỗi thành viên trong "đại gia đình". Việc triển khai các giải pháp tiết giảm chi phí, tối ưu nguồn lực là điều cần thiết.
"Chúng tôi thấu hiểu những tác động trực tiếp đến đời sống của mỗi người, nhưng trong hoàn cảnh này, mỗi sự sẻ chia không chỉ mang ý nghĩa giúp cánh sen vàng tiếp tục hành trình giữa "cơn lốc ngược" trước mắt, mà còn là cách chúng ta cùng nhau gìn giữ Vietnam Airlines - ngôi nhà chung của hàng chục nghìn con người; giữ thương hiệu hãng hàng không quốc gia với hành trình đã được bồi đắp bằng công sức, niềm tin và lòng tự hào của biết bao thế hệ. Cho dù đây là giải pháp mang tính tạm thời, nhưng tinh thần đồng hành và trách nhiệm mà chúng ta cùng gánh vác hôm nay sẽ còn lưu mãi trong hành trình phát triển của Tổng công ty" - Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines "rút ruột" chia sẻ.
Ban lãnh đạo Tổng công ty bày tỏ trân trọng và đánh giá cao từng sáng kiến, đề xuất mà cán bộ nhân viên, người lao động đang chủ động đóng góp trong giai đoạn đầy thách thức này. Mỗi ý tưởng nhằm tăng doanh thu, mỗi giải pháp cải tiến năng suất lao động hay nâng cao hiệu quả vận hành đều mang ý nghĩa thiết thực, không chỉ giúp Tổng công ty vượt qua khó khăn trước mắt mà còn tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững lâu dài.
Kết thư, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa khẳng định: "Lịch sử hơn 30 năm của Vietnam Airlines đã chứng minh rằng: Càng trong gian khó và thử thách, bản lĩnh của những "Chiến binh sen vàng" càng tỏa sáng. Vì vậy, chúng ta không tìm cách né tránh khó khăn, thử thách, mà lựa chọn đi qua bằng sự bình tĩnh, kỷ luật nghề nghiệp, tình yêu và niềm tin vào tập thể".
Báo cáo của Cục Hàng không cho hay, các doanh nghiệp gồm Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV), Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc, Vân Đồn đang được hưởng chính sách giảm 50% phí nhượng quyền khai thác cảng hàng không, sân bay với thời hạn áp dụng từ ngày 1.7.2025 đến hết ngày 31.12.2026.
Cục Hàng không tính toán dự kiến trong năm 2026, số phí nhượng quyền khai thác cảng hàng không, sân bay VATM được giảm khoảng 69 tỉ đồng. Nhóm các doanh nghiệp cảng gồm: ACV được giảm khoảng 132 tỉ đồng; Vân Đồn và Phú Quốc được giảm khoảng 8 tỉ đồng.
Nhằm kịp thời ứng phó với biến động bất thường từ giá nhiên liệu, Cục Hàng không đề xuất chính sách giảm 15% giá dịch vụ điều hành bay đi, đến đối với các chuyến bay nội địa; giảm 20% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay đối với các chuyến bay nội địa với thời gian áp dụng trong 3 tháng (đến ngày 30.6).
Trước đó, VATM đề nghị chưa giảm giá dịch vụ điều hành bay với các chuyên bay nội địa. Lý do giai đoạn tháng 4 - 5 hàng năm là giai đoạn thấp điểm nên các hãng đều cắt giảm sản lượng, không hoàn toàn do ảnh hưởng giá nhiên liệu tăng cao.
VATM cho biết, thời gian tới khi giá nhiên liệu Jet A-1 tiếp tục biến động theo chiều hướng tăng mạnh, doanh nghiệp điều hành bay sẽ chủ động theo dõi, thực hiện hỗ trợ giảm giá dịch vụ điều hành bay theo quyết định của cấp có thẩm quyền.
Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc cũng cho biết đang chịu áp lực từ việc gia tăng chi phí đầu vào do chi phí nhiên liệu tăng cao. Do đó, doanh nghiệp này đề xuất giảm 10% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay đối với các chuyến bay nội địa; thời gian áp dụng 3 tháng (từ ngày 15.4 - 15.7).
ACV đang xây dựng phương án điều chỉnh giảm giá đối với các dịch vụ do Nhà nước định khung giá và sẽ tổng hợp, đề xuất phương án phù hợp, báo cáo Cục Hàng không ngay sau khi hoàn thiện.
Về phía các hãng bay, Vietnam Airlines và Vietravel Airlines đề xuất giảm 50% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay và dịch vụ điều hành bay đi, đến đối với chuyến bay quốc nội. Vietravel Airlines đề xuất giảm thêm 30% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay và dịch vụ điều hành bay đi, đến đối với chuyến bay quốc tế.
Với đề xuất giảm 15% giá dịch vụ điều hành bay và giảm 20% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay đối với các chuyến bay nội địa, Cục Hàng không dự kiến tác động đến doanh thu của VATM giảm khoảng 30 tỉ đồng, bằng khoảng 44% số phí nhượng quyền khai thác được giảm trong năm 2026.
Doanh thu của ACV (doanh thu hoạt động khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng không do Nhà nước đầu tư, quản lý) giảm khoảng 45,6 tỉ đồng, bằng khoảng 34% số phí nhượng quyền khai thác được giảm trong năm 2026. Doanh thu của Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc, Vân Đồn giảm khoảng 2,7 tỉ đồng, bằng khoảng 34% số phí nhượng quyền khai thác được giảm trong năm 2026.
Theo đánh giá, chính sách giảm giá như trên cơ bản tác động không đáng kể đến cân đối thu chi của hoạt động khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng không do Nhà nước đầu tư, quản lý.
Do đó, Cục Hàng không đề xuất Bộ Xây dựng ban hành chính sách giảm 15% giá dịch vụ điều hành bay đi, đến và 20% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay đối với các chuyến bay nội địa đến hết ngày 30.6.
Cuối tháng trước, một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra tại trang trại điện gió Drumlins Park ở County Monaghan, Ireland.
Một cánh turbine trên tổ máy số 8 trong cụm 8 turbine đã bị gãy và hư hỏng nặng. Không có thương vong về người, nhưng toàn bộ trang trại điện gió công suất khoảng 48 MW đã phải ngừng hoạt động tạm thời để đảm bảo an toàn.
Trang trại Drumlins Park sử dụng 8 turbine GE Vernova 6.1-158 – mẫu turbine điện gió trên bờ mạnh nhất trong nền tảng Cypress của GE.
Dự án bắt đầu xây dựng từ mùa xuân 2022, lắp đặt turbine năm 2023 và đi vào vận hành thương mại từ năm 2024. Đây là dự án quan trọng, được xây dựng để cung cấp điện cho thỏa thuận mua điện với Microsoft.
Sau sự cố, chủ đầu tư Energia và GE Vernova đã thiết lập vùng cấm xung quanh turbine bị hỏng, tiến hành kiểm tra bằng drone và phối hợp điều tra nguyên nhân.
GE Vernova xác nhận đây là sự cố với cánh turbine và đang làm việc chặt chẽ với khách hàng để tìm hiểu rõ vấn đề. Toàn bộ trang trại hiện vẫn dừng hoạt động như một biện pháp phòng ngừa.
Đây không phải là lần đầu tiên GE Vernova gặp vấn đề với cánh turbine. Chỉ cách đó hơn một tháng, vào ngày 13/3, tại trang trại điện gió Björkvattnet (175 MW) ở miền Bắc Thụy Điển, một cánh turbine GE 5.3-158 Cypress lại bị gãy.
Đây là lần thứ 3 xảy ra sự cố tương tự tại chính trang trại này. Hai lần trước diễn ra năm 2021 (có thể do lỗi sản xuất) và năm 2022 (hỏng trong quá trình lắp đặt).
Björkvattnet cung cấp phần lớn điện cho Google theo hợp đồng mua bán điện (PPA) và đã nổi tiếng là dự án "xui xẻo" với nhiều sự cố, bao gồm cả tai nạn cần cẩu trong giai đoạn xây dựng.
Ngành điện gió đang phát triển mạnh để đáp ứng nhu cầu năng lượng tái tạo và trung tâm dữ liệu, nhưng độ tin cậy của thiết bị là yếu tố then chốt.
Mỗi lần cánh turbine gãy không chỉ gây thiệt hại kinh tế (mất sản lượng điện, chi phí sửa chữa) mà còn ảnh hưởng đến uy tín của nhà sản xuất và niềm tin của cộng đồng.
Các sự cố như vậy một lần nữa nhắc nhở rằng, dù công nghệ điện gió trên bờ đã tiến bộ vượt bậc, nhưng việc đảm bảo an toàn và độ bền vẫn là thách thức lớn.
Các cuộc điều tra đang diễn ra sẽ cung cấp câu trả lời rõ ràng hơn, đồng thời giúp ngành công nghiệp rút kinh nghiệm để tránh lặp lại những vấn đề tương tự trong tương lai.
