Tại hội nghị kết nối chuỗi cung ứng và dịch vụ logistics trong lĩnh vực dệt may, da giày, chế biến gỗ do Sở Công Thương TP.HCM tổ chức chiều 26-6, nhiều hiệp hội ngành hàng cho rằng logistics đang là một trong những điểm nghẽn lớn của xuất khẩu.
Ông Trần Văn Quy – Phó chủ tịch Hiệp hội Dệt may thời trang TP.HCM – cho biết chi phí logistics hiện chiếm 9-10% giá thành sản phẩm dệt may, trong khi biên lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp chỉ 5-10%.
“Chỉ cần giảm được 1% chi phí logistics cũng tạo ra tác động rất lớn đến năng lực cạnh tranh” – ông Quy nói. Phần lớn doanh nghiệp dệt may hiện vừa tự làm, vừa thuê ngoài. Khoảng 20-30% nhu cầu logistics được doanh nghiệp tự đầu tư để xử lý đơn hàng gấp hoặc tình huống phát sinh, còn khoảng 70% vẫn sử dụng dịch vụ bên ngoài.
Việc tự đầu tư xe, kho giúp doanh nghiệp chủ động hơn nhưng cũng dễ phát sinh lãng phí. Hàng đưa từ miền Nam ra miền Bắc, nếu chiều về không có hàng, xe chạy rỗng thì chi phí vẫn đội lên.
Ông Quy cũng thừa nhận một rào cản khác là tâm lý ngại thay đổi. Nhiều doanh nghiệp đã quen làm việc với một nhà cung cấp dịch vụ trong nhiều năm, dù có lựa chọn mới rẻ hơn vẫn không muốn đổi vì sợ xáo trộn quy trình.
“Có những việc làm quen hơn 10 năm rồi, dù chỗ mới có thể rẻ hơn nhưng doanh nghiệp vẫn ngại đổi. Vì ngại thay đổi nên chi phí cao vẫn cứ cao” – ông Quy nói.
Ở góc độ doanh nghiệp xuất nhập khẩu, ông Trần Quý Nhân, Phó chủ tịch Hiệp hội Xuất nhập khẩu TP.HCM, đưa ra phép tính cụ thể: một container 20 feet từ Trảng Bom về cảng Cát Lái hiện có thể tốn 11,3-14,4 triệu đồng. Khoản này gồm cước vận chuyển, phí xếp dỡ, hạ rỗng, nâng hạ container, niêm phong chì, khai báo và các dịch vụ khác.
“Doanh nghiệp xuất khẩu đang chịu rất nhiều khoản phí. Mong các cảng và các bên trong chuỗi logistics cùng chia sẻ thêm, nhất là trong bối cảnh đơn hàng khó khăn”, ông Nhân nói.
Ngoài chi phí nội địa, doanh nghiệp còn chịu áp lực từ thời gian vận chuyển quốc tế kéo dài. Theo ông Nhân, có tuyến hàng đi châu Âu trước đây mất khoảng 30 ngày, nay kéo dài tới 45 ngày. Thêm 15 ngày vận chuyển đồng nghĩa dòng tiền về chậm hơn, chi phí vốn tăng lên.
Với ngành gỗ, ông Trần Lam Sơn – Ủy viên Ban Thường vụ, Phó Ban Xúc tiến thương mại và Quan hệ quốc tế Hội Mỹ nghệ và Chế biến gỗ TP.HCM – cho rằng logistics là nút thắt lớn do đặc thù hàng hóa cồng kềnh.
Nhiều container đồ gỗ, nội thất đầy rất nhanh vì hết thể tích, dù tải trọng chưa tới giới hạn. Điều này khiến chi phí vận chuyển trên mỗi sản phẩm cao hơn.
“Container có thể đầy rất nhanh nhưng không phải vì hàng nặng, mà vì hàng chiếm quá nhiều thể tích. Đây là bài toán chi phí rất lớn của ngành gỗ”, ông Sơn nói.
Ông đề xuất phát triển các điểm trung chuyển tại Cần Thơ, Vĩnh Long, Cà Mau để kết nối vùng nguyên liệu với cảng xuất khẩu. Với vùng nguyên liệu gỗ keo ở bán đảo Cà Mau, nếu có thể cưa xẻ, phân loại, sơ chế tại chỗ rồi vận chuyển bằng đường thủy, doanh nghiệp sẽ giảm áp lực đường bộ và chi phí đưa hàng về TP.HCM. “Không thể cứ đưa tất cả về Cát Lái rồi mới tính tiếp” – ông Sơn nói.
Câu hỏi được đặt ra tại hội nghị là chi phí logistics đang chiếm tỉ trọng lớn trong giá thành, vậy giảm bằng cách nào?
Từ phía doanh nghiệp cảng, ông Trương Nguyên Linh, Phó tổng giám đốc Cảng Container quốc tế Việt Nam (VICT), cho rằng muốn giảm chi phí phải xử lý đồng thời hạ tầng, thủ tục và chuyển đổi số.
Nhiều cảng đã triển khai cảng điện tử, cho phép khách hàng đăng ký, thanh toán, làm thủ tục trực tuyến. Tuy nhiên nếu hãng tàu chưa nâng cấp hệ thống để kết nối dữ liệu, lệnh giao hàng điện tử vẫn không thể truyền đến cảng.
“Khách hàng làm được thủ tục điện tử với hãng này nhưng lại không làm được với hãng khác. Chuyển đổi số mà không đồng bộ thì điểm nghẽn vẫn còn” – ông Linh nói.
Thẳng thắn chia sẻ tại hội nghị, bà Đặng Minh Phương, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP.HCM, cho rằng nhiều doanh nghiệp đang vô tình làm tăng chi phí khi tự mua xe tải, tự đầu tư kho bãi và tự tổ chức toàn bộ logistics.
Theo bà, một doanh nghiệp dệt may dùng xe chở hàng ra cảng rồi xe chạy rỗng về, trong khi doanh nghiệp ngành gỗ lại phải thuê xe khác chở nguyên liệu về nhà máy là sự lãng phí nguồn lực.
“Các anh chị nói logistics làm chi phí tăng cao, nhưng chính cách mỗi doanh nghiệp tự đầu tư xe, tự làm mọi thứ cũng là một nguyên nhân đẩy chi phí lên”, bà Phương nói.
Bà cho rằng doanh nghiệp cần áp dụng kinh tế chia sẻ trong logistics dùng chung xe, chung kho, chung nền tảng, chung dịch vụ và thuê ngoài những khâu không phải năng lực cốt lõi.
Sau khi công bố quyết định cưỡng chế, lực lượng chức năng huy động máy móc tháo dỡ nhà hàng, bungalow cùng nhiều hạng mục xây dựng trái phép.
Trước đó, chủ khu du lịch đã ngừng hoạt động, di dời một số tài sản có giá trị, song phần lớn công trình kiên cố vẫn tồn tại. Việc cưỡng chế dự kiến kéo dài ba ngày.
The Peak được xây dựng từ giữa năm 2024 trên khu đất của ông Lê Trọng Đại, nằm trên núi cao hơn 700 m. Sau đó, ông cho thuê để kinh doanh du lịch.
Theo hồ sơ, tháng 12/2024, UBND phường Dương Đông lập biên bản nhiều sai phạm như xây dựng không đúng quy hoạch; tự ý chuyển khoảng 5.000 m2 đất nông nghiệp sang đất kinh doanh; san lấp, làm thay đổi địa hình trên diện tích 2.600 m2; lấn chiếm đất công và đất rừng phòng hộ.
Dù bị xử phạt hành chính và nhiều lần bị yêu cầu khắc phục hậu quả, chủ công trình không chấp hành.
Chủ khu du lịch cũng nhiều lần khiếu nại, khởi kiện các quyết định xử phạt nhưng bị TAND cấp cao tại TP HCM bác yêu cầu.
Thời gian gần đây, Phú Quốc đẩy mạnh xử lý các vi phạm về đất đai, trật tự xây dựng nhằm chỉnh trang đô thị và chuẩn bị hạ tầng phục vụ APEC 2027.
Từ tháng 5, địa phương đã cưỡng chế hàng trăm trường hợp vi phạm, trong đó có nhiều công trình xây dựng trên đất công hoặc đất thuộc diện thu hồi.
Theo thông tin từ Công an xã Hiền Quan (Phú Thọ), một số tuyến đường liên thôn, liên xã xảy ra tình trạng người dân đưa máy tuốt lúa liên hoàn ra hoạt động trên lòng đường, tập kết nông sản, rơm rạ và phương tiện phục vụ thu hoạch gây cản trở giao thông.
Phơi thóc, lúa trên mặt đường không chỉ làm thu hẹp phần đường lưu thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, nhất là vào thời điểm chiều tối hoặc khi lưu lượng phương tiện tăng cao.
Rơm rạ và thóc lúa phơi trên đường có thể gây trơn trượt, ảnh hưởng đến tầm nhìn của người điều khiển phương tiện, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm, tai nạn giao thông.
Công an xã Hiền Quan thành lập các tổ tuần tra lưu động, tập trung kiểm tra trên các tuyến đường thường xuyên phát sinh vi phạm. Qua đó phát hiện, nhắc nhở 18 hộ dân có hành vi phơi thóc, lúa, rơm rạ trên lòng, lề đường và yêu cầu khẩn trương thu dọn, trả lại mặt đường thông thoáng.
Cùng với tuyên truyền, vận động, công an cũng kiên quyết xử lý các trường hợp cố tình vi phạm hoặc tái diễn nhiều lần nhằm nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người dân.
Trong khi đó, Công an xã Phú Khê (Phú Thọ) cử lực lượng trực tiếp xuống từng hộ gia đình để nhắc nhở, vận động người dân ký cam kết không vi phạm. Nội dung cam kết nêu rõ trách nhiệm của từng hộ trong việc không sử dụng lòng, lề đường làm nơi phơi thóc, lúa, rơm rạ; đồng thời tự giác thu dọn ngay khi phát hiện vi phạm. Các trường hợp cố tình vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm.
Công an tỉnh Phú Thọ cho biết, Điều 12 Nghị định 168/2024 của Chính phủ quy định xử phạt tiền 200.000-250.000 đồng đối với cá nhân thực hiện một trong các hành vi vi phạm: Phơi thóc, lúa, rơm, rạ, nông, lâm, hải sản trên đường bộ; đặt máy tuốt lúa trên đường bộ.
Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội Cản trở giao thông đường bộ, quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Trường hợp đặt, để chướng ngại vật, vật cản khác trái phép trên đường bộ; đổ chất gây trơn trượt trên đường bộ; đổ, xả thải, làm rơi vãi hóa chất, chất thải gây mất an toàn giao thông đường bộ có thể bị xử phạt 6-8 triệu đồng.
CSGT khuyến cáo người dân không sử dụng lòng, lề đường để phơi thóc, rơm hay nông sản; không đặt gạch đá, vật dụng che chắn gây cản trở giao thông; không đốt rơm rạ gây khói bụi nhằm bảo đảm an toàn cho người và phương tiện lưu thông.
Chiều nay 5.5, Đoàn đại biểu Quốc hội phối hợp với Ban Thường trực Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Đà Nẵng tổ chức hội nghị tiếp xúc cử tri sau kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XVI đối với cử tri 3 phường trên địa bàn thành phố.
Tham dự hội nghị có Ủy viên Bộ Chính trị, Thường trực Ban Bí thư Trần Cẩm Tú; đại diện lãnh đạo các cơ quan, đơn vị liên quan.
Tại buổi tiếp xúc, cử tri Phạm Ngọc Lãnh (phường Hòa Khánh) cho rằng địa bàn Hòa Khánh có tốc độ đô thị hóa nhanh, tập trung nhiều doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh và lực lượng lao động lớn, cơ cấu dân cư đa dạng, biến động thường xuyên.
Để Hòa Khánh trở thành đô thị văn minh, hiện đại, trung tâm thương mại - dịch vụ khu vực tây bắc thành phố, cử tri Phạm Ngọc Lãnh kiến nghị Trung ương và thành phố nghiên cứu, đề xuất đặt nhà ga hành khách của tuyến đường sắt tốc độ cao tại địa bàn phường.
Theo đề xuất, khu vực phía bắc nút giao giữa đường Bà Nà - Suối Mơ với đường cao tốc tại Km701 có nhiều lợi thế như quỹ đất rộng, thuận lợi kết nối với trục Nguyễn Sinh Sắc và các tuyến huyết mạch dẫn đến Bà Nà Hills, khu đô thị lấn biển và trung tâm thành phố. Đồng thời, vị trí này cũng thuận lợi kết nối với sân bay quốc tế Đà Nẵng thông qua tuyến vành đai phía tây, góp phần giảm áp lực giao thông tại các khu vực đông dân cư.
Cử tri Phạm Ngọc Lãnh cho rằng khu vực này phù hợp phát triển đô thị theo định hướng TOD, hình thành các khu đô thị sinh thái, đô thị vệ tinh, thúc đẩy phát triển khu tây bắc thành phố, đồng thời tăng cường liên kết với khu công nghệ cao, cảng Liên Chiểu và khu thương mại tự do trong tương lai.
Cũng tại hội nghị, cử tri Huỳnh Lê Hồng Linh (phường Liên Chiểu) bày tỏ sự đồng tình và đánh giá cao công tác cán bộ của Đảng thời gian qua, đặc biệt là việc điều động, luân chuyển, bố trí cán bộ lãnh đạo nhằm đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trong tình hình mới.
Tuy nhiên, cử tri phản ánh tại một số địa phương, trong đó có Đà Nẵng, việc luân chuyển cán bộ chủ chốt, nhất là Chủ tịch UBND hoặc cán bộ quản lý diễn ra trong thời gian ngắn đã phần nào ảnh hưởng đến tính ổn định trong chỉ đạo, điều hành và tính liên tục của các chương trình, dự án lớn cũng như việc xây dựng tầm nhìn dài hạn cho địa phương.
Từ thực tế đó, cử tri Hồng Linh đề nghị Trung ương cần có định hướng để công tác luân chuyển cán bộ vừa bảo đảm yêu cầu đào tạo, bố trí cán bộ chiến lược, vừa giữ được tính ổn định, liên tục trong lãnh đạo, điều hành tại địa phương. Đồng thời, xem xét cơ chế bố trí thời gian công tác phù hợp hơn đối với các đô thị lớn như Đà Nẵng.
Cử tri cũng kiến nghị thời gian tới, Trung ương cần có giải pháp nâng cao chất lượng quy hoạch cán bộ, lựa chọn đúng người, đúng việc, hạn chế xáo trộn, tạo niềm tin cho cán bộ, đảng viên và nhân dân.
"Chúng tôi mong công tác cán bộ thời gian tới sẽ ngày càng khoa học, chặt chẽ, đảm bảo tính kế thừa và phát triển, đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh, bền vững của đất nước và từng địa phương", cử tri Huỳnh Lê Hồng Linh kỳ vọng.
Phát biểu tại hội nghị, Thường trực Ban Bí thư Trần Cẩm Tú đánh giá cao các ý kiến tâm huyết, trách nhiệm, cụ thể của cử tri đã gửi tới Đoàn đại biểu Quốc hội. Những kiến nghị này sẽ được tổng hợp, tiếp thu đầy đủ để chuyển tới các cơ quan có thẩm quyền xem xét, giải quyết.
Đối với những vấn đề thuộc thẩm quyền địa phương, ông Trần Cẩm Tú đề nghị lãnh đạo thành phố và các sở, ngành liên quan khẩn trương xem xét, xử lý dứt điểm, trả lời kịp thời cho người dân, tránh tình trạng chậm trễ hoặc để tồn đọng kéo dài.
Về định hướng chung, Thường trực Ban Bí thư nhấn mạnh: Trung ương xác định nhiệm vụ trọng tâm thời gian tới là tiếp tục thể chế hóa các chủ trương lớn; đẩy mạnh phân cấp, phân quyền đi đôi với tăng cường kiểm tra, giám sát, tạo điều kiện để các địa phương chủ động, sáng tạo trong phát triển.
Liên quan đến công tác cải cách hành chính và tổ chức bộ máy, ông Trần Cẩm Tú yêu cầu tiếp tục tinh gọn, nâng cao hiệu lực, hiệu quả hoạt động nhưng phải đảm bảo đồng bộ, không làm gián đoạn việc phục vụ người dân và doanh nghiệp.
Về công tác cán bộ, Thường trực Ban Bí thư khẳng định chủ trương điều động, luân chuyển cán bộ là nhất quán nhằm đào tạo, rèn luyện, sử dụng hiệu quả đội ngũ cán bộ. Tuy nhiên, việc thực hiện cần bảo đảm hài hòa giữa yêu cầu đào tạo với sự ổn định, phát triển của địa phương; đặc biệt với các đô thị lớn như Đà Nẵng phải tính toán kỹ lưỡng, đảm bảo tính kế thừa, liên tục trong lãnh đạo, điều hành.
Ông Trần Cẩm Tú cho hay trong thời gian tới, Trung ương sẽ tiếp tục hoàn thiện các quy định, chính sách về công tác cán bộ theo hướng công khai, minh bạch, lựa chọn đúng người, đúng việc; tăng cường đào tạo, bồi dưỡng, tạo điều kiện để cán bộ yên tâm công tác, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trong tình hình mới.
