So với phiên bản tiền nhiệm, Elantra mới lớn hơn ở mọi kích thước, sở hữu thiết kế ngoại thất hoàn toàn mới cùng khoang nội thất được nâng cấp toàn diện với hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới, trí tuệ nhân tạo (AI) và hàng loạt công nghệ an toàn. Hyundai đã cải tiến cả phiên bản động cơ xăng lẫn hybrid.
Hyundai Elantra thế hệ mới gần như không còn bất kỳ nét nào gợi nhớ đến các đời xe trước. Ngôn ngữ thiết kế “Art of Steel” mang đến cho xe dáng vẻ bề thế và thể thao hơn.
Điểm gây ấn tượng đầu tiên là các bề mặt thân xe được tạo khối rõ rệt, đặc biệt là các vòm bánh xe cơ bắp, gợi liên tưởng đến những mẫu SUV hiệu suất cao như Lamborghini Urus.
Ở phía trước, cụm đèn LED được tách thành hai tầng, với dải đèn định vị ban ngày (DRL) siêu mỏng nằm phía trên, trong khi cụm đèn chiếu sáng chính được bố trí ở vị trí thấp hơn, nằm trong các hốc hút gió ở cản trước.
Phần cửa kính lấy cảm hứng từ mẫu sedan đầu bảng Grandeur của hãng, kết hợp với hông xe khỏe khoắn và bộ mâm hợp kim 18 inch thiết kế 5 chấu mới.
Ở phía sau, các dải đèn LED dọc và ngang tạo thành họa tiết hình chữ H, đi cùng cản sau thể thao có bộ khuếch tán gió kép và cánh gió đuôi vịt vuông vức.
Có 6 màu sơn ngoại thất mới cùng 3 phối màu nội thất.
Hyundai Elantra mới có chiều dài 4.765mm, rộng 1.855mm, cao 1.425mm và chiều dài cơ sở đạt 2.750mm.
So với thế hệ trước, xe dài hơn 55mm, rộng hơn 30mm và trục cơ sở cũng tăng thêm 30mm. Theo Hyundai, nhờ kích thước gia tăng, không gian nội thất của Elantra giờ đây gần bằng các mẫu sedan hạng D.
Không gian bên trong xe được thiết kế theo phong cách nội thất gia dụng, với nhiều đường nét bo tròn và vật liệu mềm cao cấp.
Trung tâm bảng táp-lô là màn hình cảm ứng 14,6 inch. Ngoài ra, xe còn có tùy chọn màn hình 12,9 inch. Cả hai đều sử dụng hệ điều hành Pleos Connect mới và trợ lý AI tạo sinh mang tên Gleo AI.
Dù màn hình trung tâm đặt nổi theo phong cách tương tự xe Tesla và nhiều mẫu xe điện Trung Quốc hiện nay, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím bấm và núm xoay vật lý ngay phía dưới màn hình để người dùng thao tác thuận tiện hơn.
Trước mặt người lái, cụm đồng hồ kỹ thuật số nhỏ được bố trí ở gần kính lái, hiển thị các thông tin quan trọng. Trang bị tiện nghi còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, camera hành trình tích hợp, hai đế sạc không dây và các cổng USB công suất 100W.
Về trang bị an toàn, Avante 2027 có 10 túi khí cùng hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng Smart Cruise Control 2 sử dụng dữ liệu bản đồ, hỗ trợ lùi theo trí nhớ, hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa, phanh khẩn cấp khi cần số điện tử ở chế độ P (SBW P-mode Emergency Braking) và hệ thống hỗ trợ phòng tránh đạp nhầm chân ga.
Tại Hàn Quốc, Hyundai Avante 2027 sẽ được bán với hai tùy chọn hệ truyền động ngay từ khi ra mắt. Đầu tiên là phiên bản nâng cấp của động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.0L, cho công suất 147 mã lực, tăng 26 mã lực so với thế hệ trước.
Lựa chọn còn lại là hệ truyền động hybrid tự sạc, kết hợp động cơ xăng 1.6L hiệu suất cao hơn với mô-tơ điện mạnh hơn và bộ pin dung lượng lớn hơn, tạo ra tổng công suất 155 mã lực.
Phiên bản hybrid được trang bị hệ thống phanh tái tạo năng lượng thông minh Smart Regenerative Braking 3.0 cùng công nghệ “Hybrid Hierarchical Predictive Control System” có khả năng dự đoán lộ trình để tối ưu khả năng tái tạo năng lượng và tiết kiệm nhiên liệu.
Ngoài ra, xe còn có chế độ “Stay Mode”, cho phép hệ thống điều hòa và giải trí tiếp tục hoạt động khi xe dừng mà không cần nổ máy.
Trong tương lai, Hyundai có thể sẽ giới thiệu Elantra N thế hệ mới, với động cơ mạnh hơn, thiết kế thể thao hơn và hệ thống khung gầm được tinh chỉnh. Theo một số nguồn tin, phiên bản này có thể sử dụng động cơ tăng áp 2.5L, nhưng Hyundai vẫn chưa xác nhận thông tin.
Hyundai chưa công bố chi tiết kế hoạch phân phối, nhưng Avante thế hệ mới dự kiến sẽ được bán tại Hàn Quốc vào cuối năm nay trước khi lần lượt ra mắt ở các thị trường khác dưới tên gọi Elantra.
Trời mưa lớn, đường ngập nước là tình huống không hiếm gặp với nhiều tài xế ô tô tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn. Trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt và xuất hiện nhiều vũng nước sâu, không ít tài xế thường có phản xạ đạp mạnh phanh khi phát hiện chướng ngại phía trước. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia lái xe an toàn, đây lại là một trong những thao tác nguy hiểm nhất khi ô tô đang di chuyển qua vùng nước đọng.
Thực tế, khi bánh xe lao vào vũng nước ở tốc độ cao, giữa lốp và mặt đường sẽ xuất hiện một lớp nước mỏng. Nếu tốc độ đủ lớn hoặc lượng nước quá nhiều, bánh xe có thể mất khả năng bám đường, tạo ra hiện tượng trượt nước (aquaplaning/hydroplaning). Khi đó, lốp gần như không còn tiếp xúc trực tiếp với mặt đường mà "trượt" trên bề mặt nước.
Trong trạng thái này, mọi thao tác điều khiển đều trở nên nhạy cảm hơn bình thường. Nếu tài xế đạp phanh gấp, lực hãm đột ngột tác động lên bánh xe có thể khiến xe mất ổn định, dễ bị văng đuôi, lệch hướng hoặc xoay ngang, nhất là với những xe đang ôm cua hoặc chuyển làn.
Nguy hiểm hơn, nhiều tài xế thường hoảng loạn khi cảm nhận xe có dấu hiệu "bồng bềnh", vô-lăng nhẹ bất thường lúc đi qua vũng nước. Phản xạ tự nhiên lúc này thường là đạp mạnh phanh để giảm tốc ngay lập tức. Tuy nhiên, chính thao tác đó lại khiến tình huống trở nên khó kiểm soát hơn. Ngay cả với những mẫu ô tô hiện đại được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay cân bằng điện tử, các công nghệ hỗ trợ cũng chỉ giúp giảm rủi ro phần nào chứ không thể "đánh bại" hoàn toàn hiện tượng mất độ bám do trượt nước.
Ngoài nguy cơ mất lái, việc phanh gấp khi đi qua vùng ngập còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh. Khi nước bám nhiều lên đĩa phanh hoặc má phanh, hiệu quả phanh có thể bị giảm tạm thời. Trong một số trường hợp, tài xế đạp phanh liên tục giữa vùng nước sâu còn khiến xe khó kiểm soát quỹ đạo hơn do lực phanh phân bổ không đều giữa các bánh.
Một rủi ro khác thường bị bỏ qua là nguy cơ nước lọt vào hệ thống hút gió động cơ. Nếu tài xế phanh gấp hoặc dừng xe đột ngột giữa vùng nước sâu, sóng nước có thể dâng cao quanh đầu xe, làm tăng khả năng nước bị hút vào buồng đốt. Khi đó, xe có thể chết máy, thậm chí xảy ra hiện tượng thủy kích khiến động cơ hư hỏng nặng.
Theo kinh nghiệm của nhiều tài xế lâu năm, điều quan trọng nhất khi gặp vũng nước lớn không phải là phanh gấp, mà là xử lý bình tĩnh từ trước khi lao vào vùng nước. Cụ thể, tài xế nên chủ động giảm tốc từ xa, giữ khoảng cách an toàn và quan sát mặt đường để đánh giá độ sâu của nước. Với những vũng nước quá đục, không nhìn thấy mặt đường hoặc xuất hiện sóng lớn do xe khác tạo ra, tốt nhất nên hạn chế đi vào nếu chưa xác định được mức độ an toàn.
Khi buộc phải đi qua vùng nước đọng, người lái nên giữ đều ga, duy trì tốc độ thấp ổn định và giữ thẳng vô-lăng. Việc tăng ga đột ngột, đánh lái gấp hoặc đạp mạnh phanh đều có thể làm xe mất ổn định.
Với ô tô sử dụng hộp số tự động (AT), tài xế nên duy trì tốc độ thấp ổn định, hạn chế tăng giảm ga đột ngột khi đi qua vùng ngập. Một số dòng xe có chế độ bán tự động hoặc chế độ lái địa hình có thể tùy chỉnh để xe hỗ trợ giữ vòng tua và lực kéo phù hợp hơn trong điều kiện mặt đường nhiều nước. Trong khi đó, với xe số sàn (MT), việc duy trì vòng tua máy ổn định cũng giúp hạn chế nguy cơ chết máy giữa đường.
Sau khi ra khỏi vùng nước, tài xế nên rà phanh nhẹ vài lần để làm khô bề mặt phanh, giúp hệ thống nhanh chóng lấy lại hiệu quả hoạt động bình thường.
Vụ việc được xác định xảy ra vào gần 16 giờ ngày 18.6.2026 trên đường song hành với cao tốc Nhật Tân - Nội Bài, đoạn qua địa bàn xã Sóc Sơn, TP.Hà Nội.
Theo hình ảnh trích xuất lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, ô tô này đang xếp hàng dừng chờ đèn đỏ trên đường song hành với cao tốc Nhật Tân - Nội Bài, đoạn nút giao với quốc lộ 2A. Lúc này, từ phía sau xuất hiện một xe bán tải màu trắng hiệu Ford Ranger, mang biển kiểm soát 29K-012.39 đang chạy lấn hẳn sang làn đường ngược hướng để vượt lên.
Đáng nói, khi phát hiện xe máy ở chiều ngược lại, tải xế xe bán tải vẫn không chịu giảm tốc để tránh, suýt dẫn đến va chạm. Thậm chí, một người ngồi trên xe bán tải sau đó còn bước xuống chửi bới, hành hung tài xế xe máy. Tình huống khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Những ngày gần đây, từ khóa "nổ lốp trên cao tốc" đặc biệt được nhiều người quan tâm. Ngày 25.5 vừa qua, tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng ghi nhận một xe tải bị nổ lốp khi đang lưu thông. Sự cố tương tự liên tục xảy ra tại nhiều tuyến đường khác như cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, hay vụ xe container nổ lốp trên đường Hồ Chí Minh thời gian gần đây.
Nguyên nhân dẫn đến những vụ việc này một phần đến từ thời tiết nắng nóng gay gắt tại nhiều địa phương trên cả nước, khiến nhiệt độ mặt đường tăng lên khoảng 40 - 60 độ C. Thậm chí cao hơn ở một số thời điểm trong ngày.
Khi ô tô di chuyển liên tục ở dải tốc độ 100 - 120 km/giờ, lực ma sát lớn khiến nhiệt độ tại bề mặt lốp xe tăng cao, khiến áp suất bên trong lốp giãn nở mạnh. Điều này làm tăng nguy cơ nổ lốp đối với các loại phương tiện tải trọng lớn như xe khách, xe tải hay xe container…
Lãnh đạo Đội 6 (Đội Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6, Phòng 6, Cục CSGT) cho biết, một trong những nguyên nhân phổ biến dẫn đến tình trạng nổ lốp là do chủ phương tiện và lái xe chưa quan tâm đến việc kiểm tra, bảo dưỡng lốp xe trước khi lưu thông. Nhiều trường hợp vẫn sử dụng lốp đã mòn quá giới hạn cho phép, lốp bị nứt, phồng hoặc đã hết hạn sử dụng nhưng không thay thế.
Đáng chú ý, việc chở quá tải trọng cũng là một trong những nguy cơ hàng đầu dễ dẫn đến tình trạng nổ lốp khi xe đang di chuyển trên cao tốc. Khi phương tiện chở vượt tải trọng cho phép, áp lực dồn lên lốp tăng cao, kết hợp với nhiệt độ lớn từ mặt đường và ma sát khi di chuyển sẽ khiến lốp nhanh quá nhiệt, dễ nổ lốp.
"Hiện nay, các lối vào cao tốc đã có hệ thống cân kiểm soát tải trọng, nhằm phát hiện và xử lý kịp thời các phương tiện chở quá tải, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông", lãnh đạo Đội 6 nói thêm.
Theo anh Chu Thiện Trung, kỹ thuật viên chuyên về lốp ô tô tại TP.HCM, nhiều tài xế hiện nay vẫn có thói quen chỉ kiểm tra lốp khi xuất hiện dấu hiệu bất thường. Tuy nhiên, lốp là bộ phận chịu tải trực tiếp và làm việc liên tục ở nhiệt độ cao nên cần được kiểm tra định kỳ, nhất là trước khi di chuyển trên cao tốc.
Anh Trung cho biết, áp suất lốp là yếu tố quan trọng nhưng thường bị bỏ qua. Nếu bơm lốp non hơi, cấu trúc lốp sẽ yếu hơn, làm tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường và nhanh mòn ở vai lốp. Ngược lại, bơm quá căng khiến áp suất trong lốp giãn nở mạnh, có thể dẫn đến nổ lốp khi chạy tốc độ cao liên tục dưới trời nắng.
Ngoài áp suất, người dùng cũng cần quan sát bề mặt lốp để phát hiện các dấu hiệu bất thường như nứt hông, phồng lốp, mòn không đều hoặc có dị vật cắm vào gai lốp. Với những bộ lốp đã sử dụng nhiều năm hoặc có dấu hiệu lão hóa cao su, nên thay mới, không nên tiếp tục sử dụng để tiết kiệm chi phí.
"Khi xe thường xuyên chạy cao tốc, người dùng nên đảo lốp và cân bằng động định kỳ để lốp mòn đều, giúp xe vận hành ổn định hơn. Đây là những hạng mục đơn giản nhưng có thể giảm đáng kể nguy cơ nổ lốp khi chạy tốc độ cao", anh Trung khuyến cáo.
Các chuyên gia cũng lưu ý, khi phát hiện lốp có dấu hiệu bất thường trong lúc di chuyển trên cao tốc như rung vô-lăng, xe bị lệch lái hoặc xuất hiện tiếng động lạ từ bánh xe, tài xế cần bật đèn cảnh báo, giảm tốc độ và đưa xe vào làn khẩn cấp để kiểm tra thay vì tiếp tục cố di chuyển.
