Ford tiếp tục là một trong những hãng xe có số lượng chiến dịch triệu hồi nhiều nhất tại Mỹ. Trong năm 2025, hãng đã thực hiện 153 đợt triệu hồi. Tính đến thời điểm hiện tại của năm 2026, Ford có 51 chiến dịch triệu hồi, cao hơn đáng kể so với Stellantis (19), General Motors (17) và Toyota (15).
Tuy nhiên, hãng xe Mỹ vừa đón nhận tín hiệu tích cực khi đứng đầu nhóm thương hiệu phổ thông trong nghiên cứu Chất lượng ban đầu (Initial Quality Study – IQS) 2026 của J.D. Power.
Ford đạt kết quả 152 lỗi trên mỗi 100 xe (PP100), vượt qua Nissan (156 PP100) và Buick (162 PP100). Đồng thời, ba dòng xe Mustang, F-150 và F-Series Super Duty cũng dẫn đầu các phân khúc tương ứng.
Theo đại diện Ford, kết quả này là thành quả sau 16 năm liên tục cải tiến chất lượng sản phẩm.
So với năm trước, số lỗi trung bình trên xe Ford đã giảm tới 41 lỗi trên mỗi 100 xe. Trong khi đó, thương hiệu xe sang Lincoln cũng tăng hai bậc, vươn lên vị trí thứ sáu trong nhóm xe hạng sang.
Ford cho biết hãng tập trung cải thiện hệ thống thông tin giải trí, tăng cường phối hợp giữa các bộ phận nội bộ và làm việc sớm hơn với các nhà cung cấp nhằm hạn chế lỗi ngay từ giai đoạn phát triển sản phẩm.
CEO Jim Farley cho rằng kết quả này đã chứng minh một hãng xe Mỹ với lực lượng sản xuất chủ yếu trong nước vẫn có thể cạnh tranh về chất lượng ở quy mô toàn cầu.
Ở bảng xếp hạng chung, Porsche tiếp tục đứng đầu toàn thị trường với 138 lỗi trên 100 xe.
Mẫu Porsche 911 được J.D. Power đánh giá là mẫu xe có chất lượng ban đầu tốt nhất toàn ngành, đồng thời vượt qua Chevrolet Corvette trong phân khúc xe thể thao cao cấp.
Ông Timo Resch, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Porsche Bắc Mỹ, cho biết kết quả này phản ánh sự chú trọng đến từng chi tiết trong quá trình phát triển sản phẩm của hãng.
Bảng xếp hạng năm nay cũng ghi nhận nhiều biến động đáng chú ý. Genesis vươn lên vị trí thứ hai với 151 lỗi trên 100 xe, cải thiện mạnh so với vị trí thứ 10 năm ngoái (183 PP100). Trong khi đó, Lexus tụt từ vị trí số một xuống thứ tư.
Land Rover cũng có bước tiến đáng kể khi giảm tỉ lệ lỗi từ 208 xuống còn 173 lỗi trên 100 xe, lần đầu vượt mức trung bình của toàn ngành.
Ở nhóm cuối bảng, Audi giảm số lỗi từ 269 xuống còn 225 PP100, qua đó tăng ba bậc trên bảng xếp hạng.
Infiniti xếp cuối với 235 lỗi trên 100 xe, dù vẫn cải thiện nhẹ so với mức 242 lỗi của năm ngoái. J.D. Power nhận định kết quả của thương hiệu này có thể được cải thiện khi hai mẫu QX50 và QX55 đã ngừng sản xuất.
Trong nhóm xe du lịch, các mẫu xe đạt chất lượng cao nhất gồm Kia K4, Hyundai Sonata, Cadillac CT4 và các dòng BMW 2 Series, 5 Series và 8 Series.
Ở nhóm SUV và crossover phổ thông, Nissan Rogue, Chevrolet Blazer, Hyundai Venue và Subaru Ascent dẫn đầu các phân khúc tương ứng. Chevrolet Tahoe và Toyota Sequoia đồng hạng nhất ở phân khúc SUV cỡ lớn.
Đối với nhóm xe sang, Cadillac XT5, Lexus NX cùng BMW X2, X6 và X7 đều đứng đầu phân khúc của mình. Kia Carnival được xếp hạng cao nhất trong nhóm MPV, còn Hyundai Santa Cruz dẫn đầu phân khúc bán tải cỡ trung.
Nghiên cứu IQS của J.D. Power được thực hiện dựa trên phản hồi của người dùng về các vấn đề phát sinh trong 90 ngày đầu sở hữu xe.
Năm nay, chất lượng xe mới nhìn chung được cải thiện khi số lỗi giảm ở 9 trong 10 nhóm đánh giá. Mức trung bình toàn ngành giảm từ 192 xuống còn 175 lỗi trên mỗi 100 xe.
Theo J.D. Power, kỳ vọng của người tiêu dùng đối với chất lượng xe cũng đang thay đổi. Những chi tiết tưởng chừng nhỏ như thiết kế khay để cốc lại góp phần đáng kể vào việc giảm số lượng khiếu nại, nhờ khả năng sử dụng thuận tiện và phù hợp với nhiều kích cỡ chai nước.
Trong khi đó, hệ thống thông tin giải trí vẫn là hạng mục bị phàn nàn nhiều nhất. Các lỗi kết nối Apple CarPlay và Android Auto làm tăng thêm khoảng 1,4 lỗi trên mỗi 100 xe, trở thành nguyên nhân chính kéo giảm điểm chất lượng của nhóm hệ thống này.
Dù nhiều lỗi xuất phát từ nền tảng phần mềm của Apple hoặc Google, người dùng vẫn coi đây là một phần của trải nghiệm tổng thể trên xe.
Tình huống giao thông: Từ ngã tư, chiếc taxi màu xanh phóng tốc độ rất cao, vượt qua xe gắn camera hành trình, lao thẳng vào đuôi một chiếc xe tải phía trước. Cú đâm cực mạnh hất chiếc xe tải lao xuống ruộng, còn chiếc taxi vút đi biến mất trong tích tắc. Người dân hỗ trợ cấp cứu những người trên hai xe, chưa rõ tình trạng thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi đến ngã tư, các phương tiện cần giảm tốc độ, không phóng nhanh phòng mọi tình huống có thể xảy ra. Đặc biệt, lái xe cần làm chủ tốc độ để giữ khoảng cách an toàn.
Trong video này, sau ngã tư hai làn, đường bị hẹp thành một làn. Lúc này xe gắn camera hành trình đang dần chuyển từ làn bên phải sang bên trái để phù hợp với tính chất đường hẹp phía trước. Tuy vậy, taxi lại vượt đúng lúc này, bị che khuất một phần tầm nhìn, theo các chuyên gia Car Awards. Kết hợp với tốc độ quá cao, tài xế đã không thể kiểm soát được chiếc xe và tông thẳng đuôi xe tải.
Nghị định 168/2024 quy định, xe chạy quá tốc độ gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe. Tùy tình trạng nạn nhân, tài xế thậm chí có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự với những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Yamaha Motor Việt Nam vừa trình làng "tân binh" Gear 125 Hybrid, mẫu xe tay ga phổ thông mới với định hướng thực dụng, hướng đến người dùng trẻ di chuyển trong đô thị. Không chỉ sở hữu giá bán hấp dẫn, Gear 125 Hybrid còn tạo khác biệt khi sở hữu công nghệ hybrid, nhằm tăng sức cạnh tranh với đối thủ Honda Vision.
Một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên mẫu xe tay ga mới này là sàn để chân rộng, cho phép người lái linh hoạt thay đổi tư thế hoặc chở thêm đồ, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày trong đô thị
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Sự thực dụng cũng dễ nhận thấy qua các chi tiết nhỏ nhưng hữu ích, như phần tay dắt sau thiết kế phẳng, đóng vai trò như một bề mặt hỗ trợ chở hàng. Mẫu xe này còn được trang bị 2 móc treo giúp tăng tính tiện dụng, yếu tố được nhiều người dùng xe tay ga phổ thông quan tâm
Về trang bị tiện nghi, Yamaha Gear 125 Hybrid bố trí cốp dung tích 17,4 lít, đủ chứa các vật dụng cá nhân cơ bản, bên cạnh hai hộc chứa đồ phía trước có thể để các món hàng lặt vặt, nhỏ gọn. Ngoài ra, khu vực phía trước còn tích hợp cổng sạc điện thoại, giúp người dùng duy trì kết nối trong quá trình di chuyển, phù hợp với nhu cầu sử dụng thiết bị di động
Yamaha Gear 125 Hybrid có sự phân cấp giữa hai phiên bản. Trong khi bản tiêu chuẩn vẫn sử dụng chìa khóa cơ truyền thống, phiên bản cao cấp DX được trang bị khóa thông minh (Smart Key), mang lại sự tiện lợi và tăng tính an toàn khi sử dụng hàng ngày
Kia Úc chính thức bác bỏ các tin đồn cho rằng hãng đang gấp rút nâng cấp (facelift) mẫu bán tải Tasman. Tuy nhiên trước thực tế doanh số chưa đạt kỳ vọng, hãng thừa nhận sẽ xem xét nhiều giải pháp nhằm cải thiện tình hình, bao gồm cả điều chỉnh chiến lược giá cho Kia Tasman.
Ông Raymond Pok, Giám đốc kế hoạch sản phẩm Kia Úc, khẳng định: “Không có chuyện đẩy nhanh bản nâng cấp lớn cho Tasman. Mẫu xe sẽ đi theo đúng vòng đời sản phẩm tiêu chuẩn”.
Điều này đồng nghĩa phiên bản nâng cấp, nếu có, vẫn sẽ xuất hiện theo lộ trình thông thường thay vì được tung ra sớm để xử lý các tranh cãi về thiết kế.
Trước đó Kia Tasman đã vấp phải nhiều ý kiến trái chiều kể từ khi ra mắt vào giữa năm 2025, đặc biệt liên quan đến ngoại hình. Một số thông tin cho rằng Kia đã âm thầm thử nghiệm phiên bản cải tiến, thậm chí xuất hiện hình ảnh dựng bằng AI lan truyền trên mạng. Tuy nhiên hãng xe Hàn Quốc hiện chưa xác nhận bất kỳ kế hoạch cụ thể nào cho bản facelift.
Dù vậy khả năng Tasman được tinh chỉnh ở bản nâng cấp giữa vòng đời trong vài năm tới vẫn được đánh giá là gần như chắc chắn, nhưng chưa diễn ra trong thời điểm hiện tại.
Vấn đề lớn nhất của Kia Tasman không chỉ nằm ở thiết kế mà còn là doanh số. Tính từ đầu năm 2026, mẫu bán tải này mới đạt 1.167 xe bán ra tại Úc, mức khá khiêm tốn nếu so với các đối thủ trong phân khúc.
Ford Ranger 4x4 dẫn đầu với 11.592 xe, tiếp theo là Toyota HiLux 4x4 (8.951 xe). Ngay cả các mẫu bán tải tầm trung như Mitsubishi Triton (4.856 xe) hay Mazda BT-50 (2.358 xe) cũng đang vượt xa Tasman.
Ông Damien Meredith, CEO Kia Úc, thẳng thắn thừa nhận: “Tasman chưa đạt được kỳ vọng. Chúng tôi mong muốn doanh số cao hơn nhiều, nhưng điều đó chưa xảy ra”.
Theo kế hoạch ban đầu, Kia kỳ vọng Tasman có thể đạt khoảng 20.000 xe mỗi năm, song với tình hình hiện tại, mục tiêu này được đánh giá là khó khả thi.
Dù mới ra mắt khoảng 9 tháng, Tasman đã sớm bộc lộ dấu hiệu hụt hơi so với các đối thủ. Trong khi Ford Ranger duy trì mức tiêu thụ hơn 50.000 xe mỗi năm tại Úc, Tasman vẫn đang loay hoay tìm chỗ đứng.
“Chúng tôi còn rất nhiều việc phải làm để đưa mẫu xe này đạt mức chấp nhận được”, ông Meredith cho biết.
Trước câu hỏi về giải pháp cải thiện doanh số, lãnh đạo Kia cho biết hãng sẽ không bỏ qua bất kỳ phương án nào.
“Chúng tôi sẽ xem xét toàn diện các yếu tố, từ gia tăng giá trị, điều chỉnh giá bán đến tái định vị sản phẩm… cho đến khi tìm ra hướng đi phù hợp”, ông Meredith chia sẻ.
Hiện tại Kia đã tung ra một số phiên bản Tasman 4x2 cabin đơn hướng tới khách hàng doanh nghiệp, với giá khởi điểm từ 38.010 AUD (khoảng 714,8 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí lăn bánh). Mức giá này chỉ cao hơn khoảng 900 AUD so với Ford Ranger 4x2 bản tiêu chuẩn, nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với Toyota HiLux và Mitsubishi Triton.
Không chỉ vậy, ở phân khúc bán tải 4x4 cabin kép có biên lợi nhuận cao hơn, Tasman cũng đang lép vế, thậm chí thua cả một số đối thủ mới đến từ Trung Quốc như BYD Shark 6 hay GWM Cannon.
Kia Tasman đã xuất hiện ở Việt Nam. Ảnh: NGÔ ĐĂNG HIẾU, Facebook
Kia được cho là đã lường trước những thách thức khi gia nhập phân khúc bán tải - nơi bị thống trị bởi các tên tuổi lớn như Ford và Toyota. Bên cạnh đó, sự trỗi dậy nhanh chóng của các thương hiệu Trung Quốc càng khiến mức độ cạnh tranh trở nên gay gắt hơn.
“Chúng tôi nhận thức rõ sức mạnh của các đối thủ dẫn đầu, cũng như tốc độ phát triển của các tân binh. Kia cần tìm cách chen chân và mở rộng thị phần”, CEO Kia Úc nhấn mạnh.
Trong bối cảnh đó, việc chưa vội nâng cấp lớn cho Tasman có thể là bước đi thận trọng, song áp lực cải thiện doanh số đang buộc hãng phải có những động thái mạnh mẽ hơn, trong đó giảm giá có thể là một trong những “quân bài” quan trọng.
Nếu kịch bản này diễn ra, việc Tasman được điều chỉnh giá tại các thị trường quốc tế có thể tạo tác động tích cực đến cơ hội của mẫu xe tại Việt Nam. Dù đã xuất hiện trên đường phố cũng như tại một số sự kiện trong nước, Tasman hiện vẫn chưa được phân phối chính thức.
Theo chuyên gia Đoàn Anh Dũng chia sẻ trong chương trình Trên Ghế, Tasman chưa có nhiều lợi thế cạnh tranh tại Việt Nam do thiết kế chưa phù hợp thị hiếu cũng như mức giá dự kiến khó tiếp cận. Tuy nhiên nếu được điều chỉnh hợp lý, mẫu xe này vẫn có thể trở thành lựa chọn mới mẻ cho nhóm khách hàng yêu thích xe bán tải.
