Dư luận xôn xao gần đây vụ việc một nhóm thanh niên ngồi ăn hủ tiếu, uống nước mía sau thùng xe bán tải đang chạy. Những người có liên quan sau đó được cơ quan chức năng phạt nguội, tài xế bị xử phạt và tạm giữ giấy phép lái xe 2 tháng.
Việc xử lý nhanh chóng, kịp thời của cơ quan chức năng như trên là hoàn toàn phù hợp pháp luật, có tác dụng giáo dục, răn đe cao trong bối cảnh vi phạm giao thông xảy ra khá nhiều và lực lượng chức năng chưa thể tuần tra xử lý trực tiếp.
Nhiều người thắc mắc, vụ việc xảy ra từ tháng 2-2023, đến đầu năm 2026 mới bị xử phạt. So với các quy định về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính thông thường, những tưởng không còn cơ sở xử lý hành vi trên.
Nghị định 168 năm 2024 quy định về xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe (có hiệu lực từ ngày 1-1-2025). Theo đó, có quy định thời hiệu xử phạt về hành vi vi phạm hành chính đã kết thúc và hành vi vi phạm hành chính đang thực hiện.
Cụ thể điều 4 Nghị định 168 quy định thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ là 1 năm.
Khoản 2 điều này quy định: thời hạn sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để xác định cá nhân, tổ chức vi phạm được tính từ thời điểm phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật của cá nhân, tổ chức ghi nhận được kết quả cho đến hết ngày cuối cùng của thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi vi phạm quy định tại khoản 1 điều 6 của Luật Xử lý vi phạm hành chính.
Như vậy, cơ quan chức năng có quyền sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để làm căn cứ xử phạt (phạt nguội).
Thời hạn xử lý các vi phạm hành chính này là 1 năm tính từ thời điểm cơ quan chức năng ghi nhận, tiếp nhận kết quả trên.
Hành vi của nhóm thanh niên đã kết thúc từ năm 2023, đến đầu năm 2026 thì video về sự việc mới được đưa ra đại chúng, cơ quan chức năng lúc này mới ghi nhận vụ việc và tiến hành xử lý.
Thời hiệu xử phạt hành chính trong trường hợp này phù hợp với quy định tại điều 4, Nghị định 168 nêu trên.
Cần lưu ý, các quy định mới ban hành sau này về phạt nguội của Nghị định 168 hoàn toàn có giá trị thay thế các quy định về xử lý vi phạm hành chính đã không còn phù hợp.
Theo quy định tại Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012 (sửa đổi bổ sung năm 2020) thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính là 1 năm cho các vi phạm thông thường.
Thời hiệu này là 2 năm áp dụng cho các lĩnh vực: kế toán, hóa đơn; phí, lệ phí, kinh doanh bảo hiểm; quản lý giá; chứng khoán; sở hữu trí tuệ; xây dựng; thủy sản; lâm nghiệp; tài nguyên nước; hoạt động dầu khí, khoáng sản; bảo vệ môi trường; năng lượng nguyên tử; nhà ở; đất đai; đê điều; báo chí; xuất bản; sản xuất, buôn bán hàng cấm, hàng giả; lao động ngoài nước…
Với các vi phạm về thuế, kiểm toán độc lập thực hiện theo quy định pháp luật liên quan.
Riêng đối với vi phạm hành chính đang được thực hiện thì thời hiệu được tính từ thời điểm phát hiện hành vi vi phạm.
Như vậy với những hành vi vi phạm phức tạp nêu trên thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính kéo dài thêm 1 năm so với những vi phạm thông thường là cần thiết, để cơ quan chức năng đủ thời gian xem xét, đánh giá mức độ nghiêm trọng của hành vi, từ đó đưa ra kết luận chính xác, công bằng.
Theo Luật Xử lý vi phạm hành chính, những hành vi vi phạm hết thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính hoặc hết thời hạn ra quyết định xử phạt, người vi phạm vẫn có thể bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả.
Ví dụ, vi phạm hành chính trong lĩnh vực xây dựng (xây nhà không phép, sai phép), sử dụng đất (sử dụng đất sai mục đích…), hành vi vi phạm đã xảy ra nhiều năm, cơ quan chức năng không ban hành quyết định xử phạt nhưng vẫn ban hành quyết định áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả.
Lý do không ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính sẽ được nêu rõ trong quyết định áp dụng khắc phục hậu quả.
Tình huống giao thông: Tại nút giao đường Điện Biên Phủ (ngã ba Nam Phước), khi đèn chuyển xanh, một xe máy từ làn bên phải sát vỉa hè chuyển sang làn trái sát dải phân cách để rẽ, hôm 16/4. Nhưng thay vì tiếp tục rẽ trái, người này đi chậm lại. Lúc này xe tải đi thẳng khi đèn đã xanh và cứ thế chèn qua người đàn ông khiến nạn nhân thiệt mạng.
Kỹ năng lái xe: Vùng điểm mù của xe tải là rất lớn nên ở vị trí tài xế, vùng không gian ngay trước đầu xe hoàn toàn không thể quan sát. Vì vậy, ai đó nếu xuất hiện ở khu vực này khi xe tải di chuyển, rủi ro tai nạn là rất lớn.
Người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù trước khi chuyển làn hoặc chuyển hướng, bằng cách kiểm tra gương chiếu hậu, xoay đầu quan sát hai bên hông, bật xi-nhan để cảnh báo các phương tiện phía sau, đồng thời giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn. Khi rẽ trái, cần chuyển làn đúng quy định, di chuyển từng làn thay vì cắt ngang đột ngột, đặc biệt không rẽ ngay trước đầu xe tải hoặc xe lớn.
Sau ICON e: và CUV e:, Honda tiếp tục mở rộng danh mục xe máy điện tại Việt Nam bằng việc mở bán thêm mẫu UC3. Tuy nhiên, khác với hai "đàn anh", mẫu xe mới của hãng xe Nhật Bản nhanh chóng tạo ra nhiều luồng ý kiến trái chiều về giá bán cũng như công năng sử dụng thực tế.
Theo đó, với mức giá niêm yết 80 - 81,4 triệu đồng (đã bao gồm 10% VAT), Honda UC3 hiện thuộc nhóm xe máy điện có giá bán cao nhất tại Việt Nam. Tuy nhiên, xét trên thông số kỹ thuật, mẫu xe này lại chưa tạo được nhiều lợi thế rõ ràng nếu đặt cạnh các lựa chọn đang có mặt trên thị trường.
Có thể thấy, ở mức giá gần 80 triệu đồng, Honda UC3 sẽ bước vào phân khúc mà người tiêu dùng Việt Nam có rất nhiều lựa chọn, từ xe máy điện cho đến xe tay ga chạy xăng.
Nếu xét trên thông số, phạm vi hoạt động khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy của Honda UC3 chưa phải con số nổi bật. Trong khi đó, thị trường hiện nay đã xuất hiện nhiều mẫu xe điện có thể di chuyển 150 - 200 km sau mỗi lần sạc đầy. Thậm chí một số mẫu đạt gần 300 km sau mỗi lần sạc đầy.
Dĩ nhiên, phạm vi hoạt động 120 km (sau mỗi lần sạc đầy) không đồng nghĩa Honda UC3 thiếu tính thực dụng. Với người dùng chủ yếu di chuyển trong nội đô khoảng 20 - 30 km mỗi ngày, con số này vẫn đủ đáp ứng nhu cầu đi lại trong vài ngày trước khi phải sạc lại. Tuy nhiên, với những người thường xuyên di chuyển quãng đường dài hoặc khai thác xe phục vụ công việc, đây rõ ràng chưa phải một lợi thế.
Không chỉ phạm vi hoạt động, thông số vận hành của Honda UC3 cũng chỉ ở mức trung bình. Mẫu xe sử dụng mô-tơ điện công suất cực đại 6 kW, tốc độ tối đa khoảng 82 km/giờ. So với nhiều mẫu xe điện trên thị trường (có thể đạt vận tốc gần hoặc trên 100 km/giờ), UC3 nhìn chung không hướng đến nhóm khách hàng ưu tiên khả năng tăng tốc hay di chuyển đường dài.
Một điểm khác cũng đáng chú ý là thiết kế pin. Honda UC3 sử dụng pin LFP cố định đặt dưới sàn xe, đồng nghĩa người dùng không thể tháo rời để mang lên căn hộ, phòng trọ hoặc văn phòng sạc như nhiều mẫu xe điện sử dụng pin rời. Với những người không có chỗ đỗ xe tích hợp nguồn điện hoặc sống tại chung cư cũ, đây có thể trở thành rào cản trước khi quyết định mua xe.
Đó là chưa kể, nếu sử dụng bằng bộ sạc dân dụng, người dùng cũng cần đến khoảng 9 giờ để sạc đầy pin. Đổi lại, Honda trang bị cho UC3 khả năng sạc nhanh DC, cho phép rút ngắn thời gian sạc xuống khoảng 4 giờ. Tuy nhiên, ưu thế này hiện cũng chưa quá rõ ràng ở thời điểm hiện tại, khi hệ thống trạm sạc nhanh của Honda chỉ mới được triển khai tại một số HEAD tại các thành phố lớn. Điều đó đồng nghĩa, phần lớn người dùng vẫn sẽ chủ yếu sạc xe tại nhà.
Bên cạnh đó, trang bị an toàn cũng là yếu tố được nhiều người đem ra so sánh. Honda UC3 sử dụng hệ thống phanh kết hợp CBS. Thực tế, ABS hiện vẫn chưa phổ biến trên phần lớn xe máy điện tại Việt Nam. Tuy nhiên, nếu mở rộng phạm vi so sánh sang các mẫu xe tay ga chạy xăng cùng tầm giá khoảng 80 triệu đồng, người tiêu dùng có thể tìm thấy nhiều lựa chọn đã được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) trên các phiên bản như Honda Air Blade 160, Honda SH Mode, Honda Vario 160, Yamaha NVX 155 hay thậm chí cả mẫu xe giá rẻ Yamaha FreeGo…
Dù vậy, thị trường xe máy không chỉ được quyết định bằng bảng thông số kỹ thuật. Thực tế vẫn có một bộ phận người dùng không đặt nặng việc sở hữu chiếc xe có công suất mạnh nhất hay quãng đường dài nhất. Thay vào đó, ưu tiên một phương tiện đáp ứng đúng nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Nhìn vào cấu hình xe, có thể thấy Honda UC3 phù hợp hơn với nhóm khách hàng chủ yếu di chuyển trong đô thị, quãng đường mỗi ngày tương đối ngắn, có nơi sạc xe cố định tại nhà hoặc nơi làm việc và không đặt nặng yêu cầu về tốc độ hay hiệu suất vận hành. Nói cách khác, Honda dường như không đưa UC3 tham gia cuộc đua thông số - nơi nhiều hãng xe điện đang cạnh tranh bằng quãng đường di chuyển, công suất hay khả năng tăng tốc. Thay vào đó, mẫu xe này định vị theo hướng phục vụ nhu cầu đi lại thường ngày.
Tuy nhiên, cũng phải khách quan nhìn nhận, khi bỏ ra đến 80 triệu đồng, kỳ vọng của người mua sẽ cao hơn so với nhóm xe máy điện phổ thông. Điều đó đồng nghĩa, bài toán của Honda sẽ không chỉ nằm ở việc thuyết phục người dùng chuyển từ xe xăng sang xe điện. Quan trọng hơn, hãng còn phải chứng minh vì sao người mua nên chấp nhận những đánh đổi về phạm vi hoạt động, tính linh hoạt của pin hay hiệu năng vận hành để lựa chọn mẫu xe Nhật Bản; thay vì nhiều dòng xe máy xăng cùng tầm giá hoặc nhóm xe máy điện rẻ hơn nhiều nhưng có nhiều thông số tương đồng.
Theo một số chuyên gia trong ngành xe, Honda UC3 sẽ khó tạo đột phá trên thị trường xe máy điện. Mẫu xe này gần như không phải lựa chọn dành cho số đông. Thay vào đó, chỉ phù hợp với nhóm người dùng "ngách", vốn có điều kiện về tài chính, nhu cầu sử dụng khá đặc thù và thực sự yêu thích thương hiệu.
Thực tế, nếu nhìn vào "tấm gương" của mẫu Honda e: đã phân phối trước đó, có thể thấy nhận định này hoàn toàn có cơ sở. Bởi, dù sở hữu lợi thế về thương hiệu và hệ thống phân phối rộng khắp, mẫu xe đầu tay của Honda đến nay vẫn chưa tạo được sức lan tỏa mạnh trên thị trường như kỳ vọng. Thậm chí, thời gian gần đây, để kích cầu hãng xe Nhật Bản đã phải ưu đãi liên tục hoặc điều chỉnh giá niêm yết Honda ICON e:, đưa giá thực tế tại nhiều đại lý chỉ còn khoảng 15 - 16 triệu đồng, tức giảm gần một nửa so với thời điểm mở bán. Điều này ít nhiều cho thấy mảng xe máy điện tại Việt Nam đang rất cạnh tranh.
Trong khi, Honda UC3 bước vào cuộc đua với mức giá cao hơn nhiều so với Honda ICON e:, nhưng các thông số và danh sách trang bị chưa thực sự vượt trội so với tầm giá.
Sang tháng 7, nhiều đại lý đồng loạt chào bán Mazda CX-5 với mức giá khởi điểm thấp hơn tháng trước. Theo đó, phiên bản tiêu chuẩn của mẫu C-SUV này được giảm 33 triệu đồng xuống còn 666 triệu đồng, dễ tiếp cận ngang một số mẫu SUV hạng B như Mitsubishi Xforce (cao nhất 665 triệu đồng sau khi áp dụng ưu đãi).
Biến thể tiêu chuẩn của CX-5 không có gói công nghệ an toàn như bản “full” của các mẫu xe hạng B, nhưng nhiều khách hàng vẫn chấp nhận đánh đổi một số trang bị an toàn để có không gian rộng rãi hơn. Đáng chú ý, ưu đãi giảm giá trên áp dụng cho những chiếc CX-5 có đời sản xuất mới nhất (VIN 2026).
Giữa tháng 4, Mazda CX-5 đã được bổ sung phiên bản tiêu chuẩn mới, vẫn sử dụng tên gọi 2.0L Deluxe và được niêm yết ở mức 699 triệu đồng, thấp hơn 50 triệu đồng so với mức “sàn” cũ. Tại đại lý, biến thể này liên tục có ưu đãi, lần lượt giảm xuống 689 triệu, 671 triệu và nay là 666 triệu đồng.
Giá khởi điểm ưu đãi của Mazda CX-5 tiếp tục tạo khoảng cách lớn với đối thủ. Ví dụ, Ford Territory được nhà sản xuất điều chỉnh giá niêm yết giảm 21-23 triệu đồng (tùy phiên bản) từ đầu tháng 4; trong đó, biến thể tiêu chuẩn có giá bán mới là 739 triệu đồng, nhưng vẫn khó cạnh tranh với CX-5.
Cũng có thể xem việc đại lý liên tục giảm giá CX-5 là động thái “vắt sữa” tối đa dây chuyền sản xuất phiên bản hiện hành, trước khi nâng cấp để lắp ráp thế hệ mới của mẫu C-SUV này. Dự kiến CX-5 hoàn toàn mới sẽ chính thức được mở bán vào tháng 11.
Theo giới chuyên gia, thế hệ mới của Mazda CX-5 có thể khó duy trì mức giá bán dễ tiếp cận như thế hệ hiện hành, dù vẫn được lắp ráp trong nước. Trước đó, Mazda Việt Nam xác nhận CX-5 mới sẽ sử dụng động cơ 2.5L, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Hiện tại, chưa rõ thế hệ mới của CX-5 có duy trì tùy chọn động cơ 2.0L như đời xe hiện hành hay không. Nếu loại bỏ cấu hình này, giá bán của CX-5 mới có thể cao hơn đáng kể.
Giá khởi điểm dễ tiếp cận là nguyên nhân chính giúp Mazda CX-5 giữ vững được vị thế dẫn đầu phân khúc SUV hạng C. Sau 5 tháng đầu năm, sản phẩm này ghi nhận lũy kế doanh số đạt 6.979 chiếc, và đang là mẫu SUV sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất.
