Từ đầu tháng 6, khi E10 được phân phối rộng rãi, câu hỏi được nhiều người dùng ôtô, xe máy quan tâm nhất là loại nhiên liệu này có ảnh hưởng đến động cơ hay không, đặc biệt với xe đời cũ.
Chia sẻ tại tọa đàm “Xăng E10: Hiểu đúng, dùng tốt” do Bộ Công Thương tổ chức tại TP HCM ngày 30/6, ông Lê Trung Hưng, Phó tổng giám đốc PVOIL, cho biết đơn vị chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào liên quan đến chất lượng xăng E10 trong toàn bộ quá trình thí điểm và triển khai.
PVOIL, doanh nghiệp có 1.000 cửa hàng trực thuộc và 1.500 trạm đại lý, đang chiếm thị phần lớn thứ hai (23%) với sản lượng tiêu thụ nội địa 5,8 triệu m3 một năm.
PVOIL hiện có 13 cơ sở pha chế E10 và 7 cơ sở pha chế E5, với tổng công suất khoảng 4 triệu m³ mỗi năm, đủ đáp ứng nhu cầu hệ thống phân phối. Doanh nghiệp cho biết toàn bộ quy trình từ pha chế, lấy mẫu, lưu mẫu đến vận chuyển đều được kiểm soát chặt chẽ nhằm đảm bảo chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Theo nhiều cửa hàng, chưa xuất hiện phản ánh bất thường. Tại cửa hàng xăng dầu ở phường Tân Sơn Hòa (TP HCM), quản lý cửa hàng cho biết giai đoạn đầu vẫn có khách từ chối E10 và tìm mua RON 95. Tuy nhiên, khi hệ thống phân phối đồng loạt chuyển sang E10, người tiêu dùng dần thích nghi và đến nay chưa ghi nhận phản ánh về hỏng hóc hay chết máy.
“Thậm chí, có khách từng nói nếu xe gặp sự cố sẽ quay lại phản ánh. Tuy nhiên đến nay chưa ghi nhận trường hợp nào cho thấy xăng E10 gây hỏng thiết bị hoặc khiến xe chết máy”, đại diện cửa hàng trên cho biết.
Kết quả vận hành thị trường cũng được cơ quan quản lý xác nhận. Sở Công Thương TP HCM nói quá trình chuyển đổi sang E10 trên địa bàn diễn ra thuận lợi, không ghi nhận gián đoạn nguồn cung hay biến động bất thường tại hệ thống bán lẻ trong giai đoạn đầu triển khai.
Ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), cho biết việc triển khai E10 cơ bản đúng tiến độ, nguồn cung được bảo đảm và hệ thống phân phối vận hành ổn định.
Từ ngày 1 đến 24/6, cả nước tiêu thụ khoảng 850 triệu lít xăng sinh học, trong đó E10 chiếm khoảng 800 triệu lít, tương đương 94%, còn E5 khoảng 50 triệu lít.
Về lo ngại xăng E10 gây hại động cơ, ông Nguyễn Thanh Bình, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Ôtô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam, cho rằng chưa có cơ sở khoa học. Ông cho biết E10 đã được ban hành theo tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8401:2024, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và an toàn đối với phương tiện.
Ở góc độ môi trường, PGS TS Ngô Thanh An, Trưởng khoa Công nghệ Hóa học, Đại học Công Thương TP HCM, đánh giá xăng E10 giúp quá trình cháy diễn ra hoàn toàn hơn, giảm phát thải CO và CO₂, đồng thời hạn chế muội than và cặn bám trong động cơ. Việc phát triển nhiên liệu sinh học cũng góp phần mở rộng đầu ra cho các nguyên liệu nông nghiệp như sắn, mía.
Tuy nhiên, Bộ Công Thương nhìn nhận việc triển khai E10 vẫn còn một số thách thức như nguồn cung ethanol trong nước chưa đáp ứng hoàn toàn nhu cầu, tiến độ hoàn thiện một số cơ sở phối trộn và tâm lý e ngại của một bộ phận người tiêu dùng.
Thời gian tới, Bộ sẽ tiếp tục theo dõi nguồn cung, tăng cường kiểm tra chất lượng xăng E10, phối hợp với các hãng ôtô, xe máy công bố danh mục phương tiện tương thích, đồng thời đẩy mạnh truyền thông để người dân có thêm thông tin chính thống về nhiên liệu sinh học.
Trong tài liệu họp cổ đông thường niên cuối tháng này, Hội đồng quản trị Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) nhận định năm nay "có nhiều khó khăn, thách thức hơn thuận lợi". Do đó, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu tăng 2%, lên 315.000 tỷ đồng; còn lợi nhuận sau thuế dự kiến giảm 7%, xuống 3.380 tỷ đồng - mức thấp nhất bốn năm qua.
Theo ban lãnh đạo Petrolimex, sản lượng tiêu thụ năm nay và năm sau dự kiến tăng 8,5-10%. Xe điện bắt đầu tác động rõ hơn nhưng chưa chiếm lĩnh thị trường, do số lượng phương tiện động cơ đốt trong vẫn rất lớn. Kế hoạch hạn chế xe xăng vào nội đô từ năm sau sẽ ảnh hưởng đến sản lượng tại các thành phố lớn.
Sang giai đoạn 2028-2030, sản lượng bán xăng dầu truyền thống có thể đạt đỉnh hoặc bắt đầu đi ngang. Doanh nghiệp dự đoán khi đó tác động của xe điện, nhiên liệu xanh và chính sách hạn chế phương tiện rõ nét hơn.
Cụ thể, giá xe điện có thể giảm, hạ tầng sạc và các chính sách khuyến khích phát huy hiệu quả. Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu ở các thành phố lớn cũng được thực thi đầy đủ hơn, gây áp lực lên sản lượng bán hàng tại những khu vực này.
Các dự án phát triển mạng lưới cao tốc, tăng trưởng kinh tế và nhu cầu vận tải hàng hóa được doanh nghiệp kỳ vọng bù đắp một phần sự sụt giảm sản lượng.
Trong báo cáo tài chính kiểm toán, ban lãnh đạo Petrolimex cho biết xung đột Trung Đông cũng gây ảnh hưởng bất lợi đến môi trường kinh doanh bình thường. Do phụ thuộc lớn vào nguồn dầu từ Trung Đông nên từ khi xung đột xảy ra, giá thế giới đã tăng mạnh, đặc biệt đối với dầu DO. Chi phí vận chuyển quốc tế cũng tăng theo giá nhiên liệu, cộng thêm mức phụ phí vận tải tăng bất thường.
5 năm tới, Petrolimex đặt mục tiêu tăng trưởng doanh thu bình quân không thấp hơn tăng trưởng sản lượng, dự kiến đạt 7% mỗi năm. Lợi nhuận kỳ vọng tăng 6-7% mỗi năm, còn cổ tức bình quân đạt 8-10%.
Petrolimex là nhà bán lẻ xăng dầu lớn nhất Việt Nam. Doanh nghiệp ước tính chiếm 50% thị phần tính theo sản lượng xuất bán và có mạng lưới 5.500 cửa hàng xăng dầu khắp cả nước. Năm ngoái, doanh thu tăng hơn 9% lên xấp xỉ 310.000 tỷ đồng, nhưng lãi trước thuế giảm khoảng 8% còn 3.643 tỷ đồng.
Trên sàn chứng khoán, cổ phiếu Petrolimex đang ở vùng giá 39.000 đồng, tăng khoảng 10% so với đầu năm.
Lực lượng quản lý thị trường TP.HCM vừa cho biết qua kiểm tra tại cảng Sao Mai, phường Vũng Tàu (TP.HCM), cơ quan chức năng đã liên tiếp phát hiện 2 tàu chở dầu vi phạm về kinh doanh dầu không rõ nguồn gốc, xuất xứ; không có giấy phép kinh doanh xăng dầu theo quy định pháp luật.
Cụ thể, Đội quản lý thị trường số 21 phối hợp với Đội 6 Phòng Cảnh sát kinh tế (PC03) - Công an TP.HCM và các cơ quan chức năng tiến hành kiểm tra đối với hai tàu chở dầu gồm: Tàu PL 28 và tàu BY 27, đang neo đậu tại cảng Sao Mai.
Theo đó, Đội quản lý thị trường số 21 đã phát hiện và tạm giữ tang vật là dầu DO không rõ nguồn gốc, xuất xứ đang chứa trên hai tàu: Tàu PL 28 là 2.006 lít dầu và tàu BY 27 là 8.012 lít dầu.
Qua đấu tranh xác định hành vi vi phạm của các đối tượng có liên quan, thuyền trưởng của hai tàu đã thừa nhận hành vi vi phạm kinh doanh dầu không rõ nguồn gốc xuất xứ, không có giấy phép kinh doanh xăng dầu theo quy định.
Đội quản lý thị trường số 21 đã ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với thuyền trưởng tàu PL 28, với tổng số tiền phạt 50 triệu đồng và tịch thu 2.006 lít dầu DO.
Đối với vi phạm của thuyền trưởng tàu BY 27, Đội quản lý thị trường số 21 đã hoàn thiện hồ sơ chuyển lên cấp trên để trình UBND TP.HCM xử phạt 115 triệu đồng và tịch thu 8.012 lít dầu DO theo thẩm quyền.
Trong bối cảnh thị trường xăng dầu và khí thế giới và trong nước có nhiều diễn biến phức tạp, lãnh đạo Sở Công Thương TP.HCM cho biết sẽ tiếp tục tăng cường công tác giám sát để kịp thời phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trong hoạt động kinh doanh xăng dầu và khí, góp phần ổn định thị trường.
Thời gian qua, khi giá xăng dầu thế giới biến động mạnh, tình hình kinh doanh và vận chuyển trái phép xăng dầu diễn biến phức tạp, đặc biệt là dầu.
Ngoài tình trạng tàu chở dầu không rõ nguồn gốc trên biển, nhiều địa phương có đường biên giới trên đất liền, đặc biệt là giáp Lào và Campuchia, tình hình vận chuyển trái phép xăng dầu qua biên giới cũng đáng báo động khi cơ quan chức năng nhiều lần phát hiện vi phạm và xử lý.
Ngân hàng TMCP Quốc Dân (NCB - mã chứng khoán: NVB) vừa hoàn tất đợt phát hành riêng lẻ lớn nhất trong lịch sử hoạt động sau khi được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước chấp thuận kết quả chào bán 1 tỷ cổ phiếu với giá 10.000 đồng/cổ phiếu cho 22 nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp.
Đợt phát hành giúp NCB huy động thành công 10.000 tỷ đồng, đồng thời nâng vốn điều lệ từ 19.280 tỷ đồng lên 29.280 tỷ đồng.
Theo danh sách nhà đầu tư được ngân hàng công bố, 1 tỷ cổ phiếu NVB đã được phân phối cho 22 nhà đầu tư cá nhân, qua đó hình thành nhóm cổ đông nắm giữ hơn 75% vốn điều lệ của ngân hàng. 22 nhà đầu tư đều sở hữu trên 1% vốn điều lệ . Trong đó, 10 nhà đầu tư sở hữu từ 4,7% đến 4,9% vốn điều lệ, đều dưới 5% - ngưỡng trở thành cổ đông lớn có quyền biểu quyết hoạt động ngân hàng.
Ngoài các nhà đầu tư chuyên nghiệp, đợt phát hành ghi nhận sự tham gia của nhiều lãnh đạo NCB. Trong đó, bà Bùi Thị Thanh Hương, Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT), sở hữu hơn 140,38 triệu cổ phiếu, tương đương 4,7% vốn điều lệ; ông Dương Thế Bằng, Thành viên HĐQT NCB, nắm giữ hơn 145,3 triệu cổ phiếu, tương đương 4,964%.
Bên cạnh đó, bà Hoàng Thu Trang, Phó chủ tịch HĐQT NCB, và bà Phạm Thị Hiền, Phó trưởng Ban kiểm soát NCB, cùng sở hữu 45 triệu cổ phiếu, tương ứng 1,5% vốn điều lệ mỗi người. Ông Nguyễn Việt Sơn, thành viên Ban kiểm soát NCB, sở hữu hơn 34,7 triệu cổ phiếu, tương ứng 1,1% vốn điều lệ.
NCB cũng tiếp tục kiện toàn bộ máy điều hành thông qua việc bổ nhiệm thêm 2 phó tổng giám đốc.
Theo đó, bà Đào Mai Hương, Giám đốc Khối Quản lý tín dụng, được bổ nhiệm giữ chức Phó Tổng giám đốc. Bà Hương có hơn 21 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tài chính - ngân hàng, từng đảm nhiệm nhiều vị trí quản lý tại MB, MB Shinsei và Công ty Tài chính TNHH MTV Bưu điện (PTF).
Người còn lại được bổ nhiệm là bà Nguyễn Thị Thúy, Giám đốc Khối Quản trị Tài chính. Bà Thúy sở hữu hơn 22 năm kinh nghiệm trong ngành tài chính - ngân hàng, từng giữ các vị trí lãnh đạo tại nhiều tổ chức tài chính quốc tế và ngân hàng lớn như Deutsche Bank Việt Nam, Hong Leong Bank Việt Nam, OCB, HSBC Việt Nam và Ernst & Young Việt Nam.
